Toyota Land Cruiser Prado koeajo: jäätä, lunta ja lämpimiä tunteita
He ihailevat häntä, haaveilevat hänestä, haluavat hänet. Ihaile niitä, joilla on onni tulla sen omistajiksi, unelmoi niistä, joilla ei ole vielä ollut onnea. He haluavat molemmat. Hän on täydellinen? Häntä palkitaan, kopioidaan, kloonataan, häntä verrataan ja hän yrittää kuroa kiinni. Onko hän standardi?
Voi olla. Mutta segmentin bestseller on varma: vuoden aikana Toyota Land Cruiser Pradoa myytiin 15 146 kappaletta ja se vahvisti asemansa 18 prosentin osuudella kiistattomana johtajana nykyisen auton ulkomaisten merkkien maastoautojen joukossa. markkinoida. Hän on halukkain ostamaan. Miksi? Testaa vastauksia.
Tutkimme Pradon kykyjä monimutkaisella off-road-alueella: pala jäistä betonia, luonnollisia esteitä ja keinotekoisia esteitä. Mutta ensin, katsotaanpa tarkemmin: miten nykyinen ”ulkomainen SUV numero yksi” eroaa edellisestä.
Ulospäin Prado on muuttunut merkityksettömästi, säilyttänyt tuotemerkin tunnettuuden. Tärkeintä sisällä on, että se on hankkinut uusimmat maastoapujärjestelmät, mutta samalla se ei ole menettänyt todellisen maastoauton pääominaisuuksia: runkorakennetta, pysyvää nelivetoa ja tasauspyörästön lukot. Rikastettu moderneilla vaihtoehdoilla, lähellä lippulaiva Land Cruiser 200:n varusteita, mutta säilyttäen faneilleen tavanomaisen esteettömyyden.
ULKOPUOLI
Uudistunut ulkoasu ei ole vain silmää miellyttävä, vaan myös varsin hyödyllinen. Koristelun vuoksi koristelu ei ole hyväksyttävää Toyotassa, kaikella pitäisi olla merkitys. Kumpi? Esimerkiksi etupuskurin viisto alaosa korotetuilla kulmilla on optimoinut SUV:n geometrisen maastohiihtokyvyn. Ja etulokasuojan uusi muoto antaa sinun tuntea mitat paremmin. Haavoittuvien osien, mukaan lukien ajovalot ja tuuletusaukot, sijainti ei ole visuaalisen houkuttelevuuden vuoksi – kaikki on optimoitu kaakeleiden turvalliseen ylittämiseen ja ohjaamiseen vaikeassa maastossa.
Tämän seurauksena uudella Pradolla on houkuttelevan ulkonäön lisäksi erittäin, erittäin vakuuttavat geometriset maastohiihtoominaisuudet: vaikuttava 215 mm maavara, kiinteät sisään- ja ulostulokulmat 31 ja 25 astetta. Ja huolimatta siitä, että Pradosta on tullut 60 mm pidempi, maastoauto ei ole menettänyt maastokykyä tai ohjattavuutta: rampin kulma on 22 astetta, kääntöympyrä 5,8 m.
SISUSTUS
Sisustussuunnittelun, käytettyjen materiaalien ja työn laadun osalta uusi Land Cruiser Prado on noussut huipputasolle. Keskikonsolin pehmeät sivuseinät on päällystetty nahalla ompeleilla – se on miellyttävä paitsi silmälle, myös polville, kuten pian näimme.
Ohjauspyörän muotoilu ja toiminnallisuus yhdistyvät Land Cruiser 200:n kanssa. Kojelauta ja keskikonsoli on suunniteltu kokonaan uudelleen. Uuden Optitron-nelivalintapaneelin keskellä on 4,2 tuuman värimonitoiminäyttö.
Sisätiloissa pohjimmiltaan uudesta arkkitehtuurista järjestelmien ja lisävarusteiden säätimien järjestämiseen on tullut, kuten sanotaan, ergonomisempaa. Mukavuuskytkimet, vaihteistovaihtoehdot ja ajoavustajat on ryhmitelty keskikonsoliin toimintojen mukaan, mikä helpottaa niiden löytämistä ja käyttömukavuutta.
Ja konsolin yläosan uusi muoto on parantanut näkyvyyttä. Hän on loistava kaikin puolin! Ja peilit ovat informatiivisia, ja lasku on korkea. Jopa ehkä – enemmän kuin korkea – hallitseva. Ja paikkoja pään yläpuolelle kämmenen leveydellä (korkeus 187 cm eikä tuolin korkein asento).
Salonki on tilava. Istun taakseni toiselle riville samalla kämmenellä, mutta jo polvieni edessä.
Takaistuimen selkänoja ohjaa rinteessä – teloilla on mukavampi nojata, töyssyissä on parempi olla pystysuorampi. Ja meillä on ohjelman toinen numero vain kuoppia.
Painamme painiketta käynnistääksesi moottorin ja jatkamme käytännön harjoituksiin.
ICE
Aluksi testiohjelmamme ensimmäinen numero on kiihdytys-hidastus ja nopea ohjailu jäällä. Kiihtyvyys versiossa 2,8-litraisella 177 hevosvoiman dieselmoottorilla 450 Nm:llä ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla on varma, kohtuullisen dynaaminen. Jopa sata tölkkiä 13,9 sekunnissa. SUV:n ei tarvitse olla nopeampi, mutta jäällä se on tarpeetonta. Eli he eivät saavuttaneet sataa, mutta he eivät myöskään ohittaneet rajoittavaa linjaa – he jarruttivat ajoissa – ennen kuin koskettivat lumikuormaa puskurilla. Pysäyttää Land Cruiser Pradon luotettavasti ja suoraan. Ehkä jäällä vähän ja äänekkäästi – mukautuvan ABS:n kiehtovan osan alla, mutta tarkasti ja itsevarmasti.
”Käärme” osoittautuu melko normatiiviseksi ja nopeaksi – SUV ohjaa helposti (hydraulinen ohjaustehostin), rullaa ei havaittavissa. Meillä on 5-paikkainen huippuversio, jossa on ilmajousitus takana ja jouset edessä sekä KDSS-korinvakautusjärjestelmä. Jousitus on mukautuvasti säädettävä, ja siinä on viisi toimintatilaa, joista jokaisella on oma ominaisuuspaketti iskunvaimentimien, vaihteiston ja ohjauksen toiminnalle. Liukasella pinnalla kokeilimme Sportia, ennen kentälle lähtöä aktivoitiin Normaali.
LUMI
Siellä, missä betoniin sulanut jää päättyy, alkaa jotain, mikä ei sovi edes traktorilla voitettavaan: kukkulat, kuopat, kummut, rakot, jäätynyt puro, jäiset lätäköt, jotka on jauhettu lumella, ikään kuin sileitä kaljuja täpliä aaltoilevassa maisemassa..
On selvää, että sinne, missä traktori ei pääse, ei telaa voi murtaa maastoajoneuvoilla, vaikka ne olisivat yhtä kaikkivoipaat kuin Toyota. Siksi testirenkaaseen ei piirretty edes rengasta, vaan monimutkaisesti kaareva silmukka kaikissa tasoissa, joissa oli salakavala jyrkkiä käännöksiä, liukkaita rinteitä, liukuja, jotka ovat kriittisiä geometrisen läpinäkyvyyden kannalta.
Mutta tämäkään ei riittänyt testin järjestäjille. Harvinaiset suorat radan osat kaivettiin epäsymmetrisesti reikiin, mikä järjesti ”norsuaskel” -tyyppisen esteen. Louhittu maaperä jäätyi välittömästi radalla tukoihin, joita toivottomat työajoneuvot eivät voineet voittaa. Maan pinnan luonnolliset laskokset, joihin sen piti ripustaa, tehtiin helpommaksi. He leikkasivat liukumäkiä ja ojia lyhyiden ulkonemien alla…
”Norsun” polku oli ”autopilotissa”. Toyota Land Cruiser Pradossa on Crawl Control off-road -avustinjärjestelmä, jonka aktivoituessa kone ”painaa polkimia” itse, jota pitää hidastaa ja missä sitä pitää haukkoa. Asetetun liikenopeuden säilyttämiseksi. Se, joka teeskenteli olevansa kuljettaja, voi hallita vain suuntaa. Ja yritä olla kiinnittämättä huomiota takamatkustajan voihkimiseen, joka ei ilmeisesti ole kovin mukava ajaa kuoppien läpi ABS:n helistimen alla. Ja ajo on aivan normaalia – pyörien lyöminen ohjauspyörän maaperän pullistumisesta ei käytännössä välity.
Mukana on myös off-road Multi Terrain Select -järjestelmä, jonka avulla voit jatkaa joutomaan valloittamista valitsemalla ”kuoppaa ja kuoppia” -tilan, kun olet vihdoin jättänyt ihmisen tekemän jäljitelmän siitä, mitä viidakossa tapahtuu. Siellä ei todellakaan ole lunta, mutta meidän pitäisi juosta sen yli. Valitusta tilasta riippuen aktiivinen luistonestojärjestelmä konfiguroidaan vastaavasti, mikä simuloi poikkipyörien lukitusta.
Ja todellisilla, jäljittelemättömillä tasauspyörästön lukoilla Prado on kunnossa – sekä keskellä että takana. Ja neliveto on pysyvä, ja lasku, ja runko ja…
Yleensä todellinen maastoauto Toyota Land Cruiser Prado voittaa todellisen talven maastoajon geometrisella maastohiihdolla ilman paljon ajattelua. Se voi antaa kuljettajan rentoutua samalla Crawl Controlilla tai avustajilla ”ylämäkeen”, ”alamäkeen”. Ja se voi myös tarjota todellista nautintoa, jota elektroniikka ei sumenna, esteiden ”manuaalisesta” kulkemisesta.
JÄLKIRUOAKSI
Testin jälkiruoaksi valmistimme tasaisen lumisen niityn rautaisilla off-road-simulaattoreilla radalta poistumiseen. Ja löystyminen parin kymmenen senttimetrin lumessa ja metallirakenteet eivät aiheuttaneet vaikeuksia.
Monipuolinen näkyvyysjärjestelmä ”läpinäkyvä konepelti” -moodilla, identtinen ”isoveljen” Land Cruiser 200:n kanssa, joka on ”turvallisen” Toyota Safety Sense -paketin komponentteja korkealuokkaisella järjestelmäpaketilla, ”mukavilla” vaihtoehdoilla istuimen tuuletus…
Mutta ”talvi” paketti oli käytössä. Siinä on dieselmoottorimme kaukolämmitys, ohjauspyörän lämmitys, peilit, tuulilasi, pesusuuttimet, etu- ja takaistuimet, kattoilmakanavat 3-vyöhykettä varten sekä lisälämmitin…
Toyota Land Cruiser Pradon nykyinen versio herättää erittäin lämpimän asenteen itseään kohtaan. Ei ole mitään yllättävää siinä, että hän on yksi maamme halutuimmista autoista.
