Toyota Land Cruiser Prado provkörning: is, snö och varma känslor

De avgudar honom, drömmer om honom, vill ha honom. Avguda dem som har turen att bli dess ägare, dröm om dem som ännu inte har haft tur. De vill ha båda. Han är perfekt? Han belönas, kopieras, klonas, jämförs med honom och försöker komma ikapp. Är han en standard?

Kanske. Men att segmentets bästsäljare är säker: under året såldes Toyota Land Cruiser Prado i mängden 15 146 exemplar och bekräftade med en andel på 18% sin status som den obestridda ledaren bland SUV:ar av utländska märken av den nuvarande bilen marknadsföra. Han är mest köpvillig. Varför? Provsvar.

Vi utforskar Prados talanger på den komplexa terrängplatsen: en bit isig betong, naturliga hinder och konstgjorda barriärer. Men först, låt oss ta en närmare titt: hur skiljer sig den nuvarande ”utländska suven nummer ett” från den tidigare.

Utåt har Prado förändrats obetydligt, behållit varumärkeskännedomen. Huvudsaken inuti är att den har skaffat de senaste terrängassistanssystemen, men samtidigt inte har förlorat de viktigaste egenskaperna hos en riktig SUV: en ramstruktur, permanent fyrhjulsdrift och differentialspärrar. Berikad med moderna alternativ, närmar sig utrustningen för flaggskeppet Land Cruiser 200, men behåller den vanliga tillgänglighetsnivån för sina fans.

EXTERIÖR

Den fräscha exteriören är inte bara tilltalande för ögat, utan också ganska utilitaristisk. Dekoration för dekorationens skull är inte acceptabelt i Toyota, allt ska ha en mening. Vilken? Till exempel har den fasade nedre delen av den främre stötfångaren med upphöjda hörn optimerat SUV:s geometriska längdåkningsförmåga. Och den nya formen på framskärmarna gör att du bättre känner av måtten. Och placeringen av känsliga element, inklusive strålkastare och luftventiler, är inte för visuellt tilltalande skull – allt är optimerat för säker övervinnande av vadställen och manövrering i svår terräng.

Som ett resultat, förutom ett attraktivt utseende, har nya Prado mycket, mycket övertygande egenskaper för geometrisk längdåkningsförmåga: en imponerande markfrigång på 215 mm, solida in- och utgångsvinklar på 31 och 25 grader. Och trots att Prado har blivit 60 mm längre, har SUV:n inte förlorat någon längdåkningsförmåga eller manövrerbarhet: rampvinkeln är 22 grader, vändcirkeln är 5,8 m.

INTERIÖR

När det gäller interiördesign, använda material och utförande har nya Land Cruiser Prado höjt sig till en premiumnivå. De mjuka sidoväggarna på mittkonsolen är täckta med läder med sömmar – det är behagligt inte bara för ögat utan också för knäna, som vi snart såg.

Rattens design och funktion är förenad med Land Cruiser 200. Instrumentpanelen och mittkonsolen har fått en helt ny design. I mitten av den nya Optitron-panelen med fyra rattar finns en 4,2-tums multifunktionsskärm i färg.

Interiören använder en fundamentalt ny arkitektur för arrangemanget av kontroller för system och tillval, som har blivit, som de säger, mer ergonomisk. För maximal bekvämlighet är komfortomkopplare, transmissionsalternativ och körassistenter grupperade på mittkonsolen efter funktion, vilket gör det lättare att hitta och bekvämare att använda.

Och den nya formen på den övre delen av konsolen har förbättrat sikten. Han är jättebra på alla sätt! Och speglarna är informativa och landningen är hög. Till och med kanske – mer än hög – dominant. Och placerar ovanför huvudet med handflatans bredd (med en höjd på 187 cm och inte stolens högsta position).

Salongen är rymlig. Jag sätter mig bakom mig på andra raden med samma handflata, men redan framför mina knän.

Baksätets baksida styr längs sluttningen – på spåren är det bekvämare att luta sig tillbaka, på gupp är det bättre att vara mer vertikal. Och vi har den andra siffran i programmet bara stöter.

Vi trycker på knappen för att starta motorn och fortsätter till praktiska övningar.

IS

Till att börja med är det första numret i vårt testprogram acceleration-retardation och höghastighetsmanövrering på is. Acceleration i versionen med en 2,8-liters dieselmotor på 177 hästkrafter med 450 N.m och 6-växlad automatlåda är säker, lagom dynamisk. Upp till hundra burkar på 13,9 s. En SUV behöver inte vara snabbare, men på is är det onödigt. Det vill säga, de hann inte med hundra, men de körde inte om den restriktiva linjen heller – de bromsade i tid – innan de rörde snödrivan med stötfångaren. Stoppar Land Cruiser Prado på ett tillförlitligt och enkelt sätt. Kanske på isen lite och högt – under den spännande bråkdelen av adaptiv ABS, men exakt och självsäkert.

”Ormen” visar sig vara ganska normativ och snabb – SUV:n styr lätt (hydraulisk servostyrning), den rullar inte märkbart. Vi har en 5-sits toppversion med luftfjädring bak och fjädrar fram och ett KDSS karossstabiliseringssystem. Fjädringen är adaptivt justerbar, med fem driftlägen, som vart och ett har sitt eget paket med egenskaper för drift av stötdämpare, transmission och styrning. På halt underlag provade vi Sport, innan avfärd mot fälten aktiverade vi Normal.

SNÖ

Där isen smält på betongslut börjar något som är olämpligt att övervinna ens av en traktor: kullar, gropar, högar, sprickor, en frusen bäck, isiga pölar, pudrade med snö, som om släta kala fläckar i ett vågigt landskap…

Det är klart att där traktorn inte kan passera kan banan inte brytas för terrängfordon, även om de är lika allsmäktige som Toyota. Därför ritades testringen inte ens en ring alls, utan en intrikat krökt slinga i alla plan med lömska skarpa svängar, hala backar, glidningar som är kritiska ur synvinkeln av geometrisk öppenhet.

Men inte ens detta räckte för arrangörerna av provet. Sällsynta raka delar av banan grävdes asymmetriskt med gropar, vilket organiserade ett hinder av typen ”elefantsteg”. Den utgrävda jorden frös omedelbart, på banan, av tuberkler, omöjlig att övervinna av hopplösa icke-vägfordon. De naturliga vecken av jordytan, som den skulle hängas på, gjordes mer lättnad. De trimmade rutschkanor och diken under korta överhäng…

”Elefantstigen” var på ”autopilot”. Toyota Land Cruiser Prado har ett Crawl Control terrängassistanssystem, när den är aktiverad ”trampar maskinen på pedalerna” själv, vilket måste bromsas och där det måste gasas. För att bibehålla den inställda rörelsehastigheten. Den som utgav sig för att vara föraren kan bara styra riktningen. Och försök att inte vara uppmärksam på stönandet från den bakre passageraren, som, det visar sig, inte är särskilt bekväm att köra genom groparna under rasslet från ABS. Och körning är ganska normal – hjulens slag om markens utbuktning på ratten överförs praktiskt taget inte.

Det finns också ett terrängvalssystem med flera terräng, genom att välja läget ”Bump and potholes” kan du fortsätta att erövra ödemarken, efter att äntligen ha lämnat den konstgjorda imitationen av vad som händer i djungeln. Det är definitivt ingen snö där, men vi skulle behöva köra över den. Beroende på valt läge konfigureras ett aktivt traktionskontrollsystem i enlighet med detta, vilket simulerar tvärhjulsblockering.

Och med riktiga icke-imiterade differentialspärrar är Prado okej – både med mitten och bak. Och fyrhjulsdriften är permanent, och en sänkning, och en ram, och…

Generellt sett övervinner den riktiga SUV:n Toyota Land Cruiser Prado den riktiga vinterns off-road inom den geometriska längdåkningsförmågan utan mycket eftertanke. Den kan låta föraren slappna av med samma Crawl Control eller assistenter ”uppför”, ”nedför”. Och det kan också leverera sant nöje, inte grumlat av elektronik, från ”manuell” passage av hinder.

TILL EFTERRÄTT

Till testets efterrätt förberedde vi en platt snöig äng med terrängsimulatorer av järn vid avfarten från banan. Och löst i ett par tiotals centimeter snö och metallkonstruktioner orsakade inga svårigheter.

Siktsystemet runtom med läget ”transparent huva”, identisk med ”storebror” Land Cruiser 200, som är komponenterna i det ”säkra” Toyota Safety Sense-paketet med ett premiumpaket av system, ”bekväma” alternativ med sätesventilation…

Men ”vinter”-paketet användes. Den har fjärrvärme av vår dieselmotor, uppvärmd ratt, speglar, vindruta, spolarmunstycken, fram- och baksäten, takluftkanaler för ett 3-zons klimatsystem plus en extra värmare…

Den nuvarande versionen av Toyota Land Cruiser Prado framkallar en mycket varm attityd till sig själv. Det är inget förvånande i det faktum att han är en av de mest eftertraktade bilarna i vårt land.