Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: лід, сніг та теплі почуття

Його люблять, про нього мріють, хочуть. Люблять ті, кому пощастило стати його власниками, мріють ті, кому поки що не пощастило. Бажають і ті, й інші. Він ідеальний? Його нагороджують, копіюють, клонують, з ним порівнюють та намагаються зрівнятися. Він стандарт?

Можливо. Але що бестселер сегмента – це точно: за рік Toyota Land Cruiser Prado у нас був проданий у кількості 15 146 екземплярів та з часткою 18% підтвердив свій статус незмінного лідера серед позашляховиків іноземних брендів поточного авторинку. Його купують найохочіше. Чому? Відповіді у тесті.

Досліджуємо таланти Prado на майданчику комплексного позашляху: шматочок зледенілого бетону, природні непрохідності та штучні перепони. Але спочатку придивляємося: чим нинішній «інодорожник номер один» відрізняється від попереднього.

Зовні Prado перетворився несуттєво, зберіг брендову впізнаваність. Головне всередині — знайшов нові системи допомоги під час руху по бездоріжжю, але водночас не втратив головні атрибути справжнього позашляховика: рамну конструкцію, постійний повний привід та блокування диференціалів. Збагатився сучасними опціями, наблизившись оснащенням до флагмана Land Cruiser 200, але зберіг для своїх шанувальників звичний рівень доступності.

Екстер'єр

Посвіжілий екстер'єр мало того, що приємний оку, ще й цілком утилітарний. Прикрашання заради прикраси в Toyota не приймають, у всьому має бути сенс. Який саме? Наприклад, скошена нижня частина переднього бампера з піднятими кутами оптимізувала геометричну прохідність позашляховика. А нова форма передніх крил дає змогу краще відчувати габарити. І розташування вразливих елементів, включаючи фари та вентиляційні отвори, не зовнішньої привабливості заради, все оптимізовано для безпечного подолання бродів і маневрування на складному рельєфі.

В результаті, крім привабливого вигляду, у нового Prado дуже переконливі характеристики геометричної прохідності: значний дорожній просвіт в 215 мм, великі кути в'їзду і з'їзду – 31 і 25 градусів. І, незважаючи на те, що Prado став на 60 мм довшим, позашляховик не втратив ні прохідності, ні маневреності: кут рампи 22 градуси, діаметр розвороту 5,8 м.

ІНТЕР'ЄР

Щодо дизайну інтер'єру, застосованих матеріалів та якості виконання обробки новий Land Cruiser Prado піднявся на преміальний рівень. М'які боковини центральної консолі обтягнуті шкірою з прострочкою, – приємно не лише оку, а й колінам, як ми невдовзі переконалися.

Дизайн та функціонал рульового колеса уніфікований з Land Cruiser 200. Повністю перероблено приладову панель та центральну консоль. У центрі нової панелі з чотирма циферблатами, виконаними за технологією Optitron, розташований багатофункціональний кольоровий дисплей з діагоналлю 4,2 дюйма.

В інтер'єрі використана принципово нова архітектура розташування органів управління системами та опціями стало, що називається, ергономічніше. Для максимальної зручності перемикачі, що відповідають за комфорт, можливості трансмісії та помічники водіння згруповані на центральній консолі за функціональною ознакою – так легше шукати та зручніше користуватися.

А нова форма верхньої частини консолі дозволила покращити огляд. Він чудовий у всіх відносинах! І дзеркала інформативні, і висока посадка. Навіть, напевно, більш ніж висока, домінуюча. І місця над головою з шириною долоні (при зростанні 187 см і не у верхньому положенні крісла).

Салон просторий. Сам за собою на другому ряду сідаю з тією ж долонею, але вже перед колінами.

Спинка заднього крісла керується по нахилу, – на трасах зручніше напівлежачи, на купинах краще повертикальніше. А у нас другим номером у програмі якраз купини.

Натискаємо кнопку пуску двигуна і приступаємо до практичних занять.

ЛІД

Для початку перший номер нашої тестової програми – розгін-гальмування та швидкісне маневрування на льоду. Розгін у версії з 2,8-літровим дизельним 177-сильним з 450 Н.м двигуном та 6АКПП впевнений, прийнятно динамічний. До сотні може за 13,9 с. Позашляховику швидше і не треба, а на льоду так і це зайве. Тобто, до сотні не наздогнали, натомість і обмежувальну лінію не перегнали – загальмували вчасно – до того як торкнутися бампером кучугури. Зупиняється Land Cruiser Prado надійно та прямолінійно. Можливо, на льоду трохи і голосно, – під інтригуючий дріб адаптивної ABS, зате точно і впевнено.

“Змійка” виходить цілком нормативна і швидка – керується SUV легко (підсилювач керма гідравлічний), хилиться непомітно. У нас 5-місна топ-версія з пневмопідвіскою ззаду та пружинами спереду та система стабілізації положення кузова KDSS. Підвіска адаптивна регульована з п'ятьма режимами роботи, у кожного з яких свій пакет характеристик роботи амортизаторів, трансмісії, рульового управління. На слизькій гладі пробували Sport, перед виїздом у поля активували Normal.

СНІГ

Там, де закінчується наплавлений на бетон лід, починається те, що непридатне до подолання навіть трактором: пагорби, ями, пагорби, ущелини, замерзлий струмок, замерзлі калюжі, припорошені сніжком наче гладкі лисиці на хвилястому ландшафті.

Зрозуміло, що там, де не може пройти трактор, не пробити трек і для позашляховиків, навіть таких всемогутніх, як Toyota. Тому тестове кільце намалювалося зовсім навіть не кільцем, а хитромудро вигнутою у всіх площинах петлею з підступними гострими поворотами, слизькими ухилами, критичними з точки зору геометричної прохідності гірками.

Але й цього організаторам тесту здалося замало. Рідкісні прямолінійні ділянки треку асиметрично вирили ямками, організувавши перешкоду типу «слоновий крок». Вийнятий ґрунт тут же, на треку, застиг горбками, неможливими до подолання безпросвітними невнедорожниками. Зробили порельєфніше природні складки земної поверхні, у яких передбачалося виробляти вивішування. Підрихтували під короткі звиси гірки та канави.

“Слоновою” стежкою йшли на “автопілоті”. Є у Toyota Land Cruiser Prado система допомоги при їзді бездоріжжям Crawl Control, при активації якої машинка сама «жме педалі», що потрібно підгальмовуючи, і де потрібно підгазовуючи. Для збереження заданої швидкості переміщення. Тому, хто прикинувся водієм, залишається лише контролювати напрямок. І намагатися не звертати уваги на стогнання заднього пасажира, якому, виявляється, їхати по ямкочок під скрегіт ABS не зовсім комфортно. А за кермом цілком нормально – биття коліс про опуклість ґрунту на кермо практично не передаються.

Є ще позашляхова система Multi Terrain Select, обравши в якій режим «Бугри та вибоїни» можна продовжити підкорювати пустир, з'їхавши, нарешті, з рукотворної імітації того, що відбувається в джунглях. Снігу там точно не коїться, а нам і по ньому пробігтися. Залежно від вибраного режиму відповідним чином налаштовується активна антипробуксовочна система, що імітує міжколісні блокування.

І зі справжніми блоками, що не імітуються, диференціалів у Prado все гаразд – і з міжосьовим і з заднім. І повний привід постійний, і знижка, і рама, і…

Загалом, реальний зимовий позашляховик у межах геометричної прохідності реальний позашляховик Toyota Land Cruiser Prado долає особливо не замислюючись. Може дати водієві розслабитися тим же Crawl Control'ем або аситентами «у гірку», «з гірки». А може зробити і справжнє не замутнене електронікою задоволення від «ручного» проходження непрохідностей.

НА ДЕСЕРТ

На десерт тесту приготували рівну снігову галявину із залізними імітаторами бездоріжжя на виході з траси. І пухкий у пару-трійку десятків сантиметрів сніг та металеві конструкції жодних труднощів не викликали.

Не дуже випробуваними на зимовому бездоріжжі, але корисними в реальному повсякденному житті залишилися ідентична «старшому братові» Land Cruiser 200 система кругового огляду з режимом «прозорого капота», що становлять «безпечний» пакет Toyota Safety Sense з преміальним пакетом систем, «комфортні» опції з вентиляцією сидінь.

А ось “зимовим” пакетом користувалися. У ньому дистанційний прогрів нашого дизельного мотора, обігріви кермового колеса, дзеркал, вітрового скла, форсунок омивача, передніх та задніх сидінь, стельові повітропроводи 3-зонної кліматичної системи плюс додатковий обігрівач.

Дуже тепле ставлення себе викликає Toyota Land Cruiser Prado в актуальному виконанні. Нічого дивного немає в тому, що він один із найбажаніших у нас автомобілів.