Toyota Land Cruiser Prado proovisõit: jää, lumi ja soojad tunded

Nad jumaldavad teda, unistavad temast, tahavad teda. Jumaldage neid, kellel on õnn selle omanikuks saada, unistage neist, kellel pole veel vedanud. Nad tahavad mõlemat. Ta on ideaalne? Teda premeeritakse, kopeeritakse, kloonitakse, võrreldakse temaga ja üritatakse järele jõuda. Kas ta on standard?

Võib olla. Kuid see segmendi müügihitt on kindel: aasta jooksul müüdi Toyota Land Cruiser Pradot 15 146 eksemplari ja 18% osalusega kinnitas oma staatust praeguse auto välismaiste kaubamärkide maasturite seas vaieldamatu liider. turul. Ta on kõige rohkem valmis ostma. Miks? Testi vastused.

Uurime Prado andeid keerulisel maastikul: tükk jäist betooni, looduslikke takistusi ja kunstlikke tõkkeid. Aga kõigepealt vaatame lähemalt: mille poolest erineb praegune “välismaastur number üks” eelmisest.

Väliselt on Prado ebaoluliselt muutunud, säilitanud kaubamärgi tuntuse. Peaasi, et see on omandanud uusimad maastikuabisüsteemid, kuid samas pole kaotanud tõelise linnamaasturi põhiatribuute: raamikonstruktsioon, püsiv nelikvedu ja diferentsiaalilukud. Rikastatud kaasaegsete võimalustega, lähenedes lipulaeva Land Cruiser 200 varustusele, kuid säilitades oma fännidele tavapärase ligipääsetavuse taseme.

VÄLISKUJU

Värskendatud välisilme pole mitte ainult silmailu, vaid ka üsna utilitaarne. Kaunistamise pärast kaunistamine pole Toyotas vastuvõetav, kõigel peaks olema tähendus. Milline? Näiteks esikaitseraua kaldpinnaline kõrgendatud nurkadega alumine osa on optimeerinud linnamaasturi geomeetrilist murdmaasõiduvõimet. Ja esitiibade uus kuju võimaldab paremini mõõtmeid tunnetada. Ja haavatavate elementide, sealhulgas esitulede ja tuulutusavade asukoht ei ole visuaalse atraktiivsuse huvides – kõik on optimeeritud fordide ohutuks ületamiseks ja raskel maastikul manööverdamiseks.

Tänu atraktiivsele välimusele on uuel Pradol väga-väga veenvad geomeetrilise murdmaasõidu omadused: muljetavaldav 215 mm kliirens, kindlad sisenemis- ja väljumisnurgad 31 ja 25 kraadi. Ja hoolimata sellest, et Prado on muutunud 60 mm pikemaks, pole maastur kaotanud murdmaa- ega manööverdusvõimet: kaldtee nurk on 22 kraadi, pöördering 5,8 m.

SISUSTUS

Sisekujunduse, kasutatud materjalide ja töökvaliteedi poolest on uus Land Cruiser Prado tõusnud esmaklassilisele tasemele. Keskkonsooli pehmed küljeseinad on kaetud õmblustega nahaga – see on meeldiv mitte ainult silmale, vaid ka põlvedele, nagu peagi nägime.

Rooli disain ja funktsionaalsus on Land Cruiser 200-ga ühtsed. Armatuurlaud ja keskkonsool on täielikult ümber kujundatud. Uue Optitroni nelja valikukettaga paneeli keskel on 4,2-tolline värviline multifunktsionaalne ekraan.

Interjööris on süsteemide ja valikute juhtnuppude paigutuse põhimõtteliselt uus arhitektuur muutunud, nagu öeldakse, ergonoomilisemaks. Maksimaalse mugavuse huvides on mugavuslülitid, käigukasti valikud ja sõiduabilised keskkonsoolil funktsioonide kaupa rühmitatud, muutes selle hõlpsamini leitavaks ja mugavamaks kasutamiseks.

Ja konsooli ülemise osa uus kuju on parandanud nähtavust. Ta on igas mõttes suurepärane! Ja peeglid on informatiivsed ja maandumine on kõrge. Isegi võib-olla – rohkem kui kõrge – domineeriv. Ja asetage peopesa laiusega pea kohale (kõrgusega 187 cm ja mitte tooli kõrgeima asendiga).

Salong on ruumikas. Istun sama peopesaga enda taha teise ritta, aga juba põlvede ette.

Tagaistme seljatugi juhib mööda kallakut – roomikutel on mugavam lamada, konarustel on parem olla vertikaalsem. Ja meil on programmi teine ​​number lihtsalt muhke.

Vajutame mootori käivitamiseks nuppu ja jätkame praktiliste harjutustega.

JÄÄ

Alustuseks on meie testiprogrammi esimene number kiirendus-aeglustus ja suurel kiirusel manööverdamine jääl. Kiirendus 2,8-liitrise 177-hobujõulise diiselmootoriga, 450 N.m ja 6-käigulise automaatkäigukastiga versioonis on enesekindel, mõistlikult dünaamiline. Kuni sada purki 13,9 s. Maastur ei pea olema kiirem, kuid jääl pole see vajalik. See tähendab, et nad ei jõudnud sajale järele, kuid nad ei ületanud ka piiravat joont – pidurdasid õigel ajal – enne kui puutusid kaitserauaga lumehanget. Peatab Land Cruiser Prado usaldusväärselt ja otsekoheselt. Võib-olla jääl veidi ja valjult – adaptiivse ABS-i intrigeeriva fraktsiooni all, aga täpselt ja enesekindlalt.

“Madu” osutub üsna normatiivseks ja kiireks – maastur juhib kergesti (hüdrauliline roolivõimendi), veereb mitte märgatavalt. Meil on 5-kohaline tippversioon, millel on taga õhkvedrustus ja ees vedrud ning KDSS kere stabiliseerimissüsteem. Vedrustus on adaptiivselt reguleeritav, viie töörežiimiga, millest igaühel on oma omaduste pakett amortisaatorite, käigukasti ja rooli tööks. Libedal pinnal proovisime Sporti, enne väljakutele minekut aktiveerisime Normali.

LUMI

Seal, kus lõpeb betoonil sulanud jää, algab midagi, millest ei saa isegi traktoriga üle saada: künkad, lohud, künkad, lõhed, jäätunud oja, jäised lombid, lumega pulbristatud, justkui siledad kiilased laigud lainelisel maastikul…

Selge on see, et sealt, kus traktor mööda ei saa, ei saa ka maastikusõidukite jaoks roomikut murda, isegi kui need on kõikvõimsad nagu Toyota. Seetõttu ei joonistatud katserõngale isegi mitte rõngas, vaid kõigis tasapindades keerukalt kõverdatud silmus koos salakavalate järskude pöörete, libedate nõlvade, geomeetrilise läbilaskvuse seisukohalt kriitilise tähtsusega slaididega.

Kuid ka sellest ei piisanud testi korraldajatele. Haruldased sirged rajalõigud kaevati asümmeetriliselt süvenditega, korraldades “elevandisammu” tüüpi takistuse. Väljakaevatud pinnas külmus kohe rajal mugulatega, millest lootusetutel mitteteesõidukitel oli võimatu üle saada. Maapinna loomulikud voltid, mille külge see pidi riputama, muudeti reljeefsemaks. Nad kärpisid lühikeste üleulatuvate osade all liumägesid ja kraave…

“Elevandi” tee oli “autopiloodil”. Toyota Land Cruiser Pradol on maastikuabisüsteem Crawl Control, mille sisselülitamisel “vajutab pedaale” masin ise, mida tuleb aeglustada ja kus tuleb ahmida. Seatud liikumiskiiruse hoidmise huvides. See, kes esines juhina, saab juhtida ainult suunda. Ja proovige mitte pöörata tähelepanu tagumise kaassõitja oigamisele, kellel, selgub, pole ABS-i põrisemise all aukudest läbi sõitmine kuigi mugav. Ja sõitmine on üsna tavaline – rataste löömine roolil oleva pinnase kühmu kohta praktiliselt ei kandu edasi.

Olemas on ka off-road Multi Terrain Select süsteem, mille valikul režiimi “Kühmud ja augud” saab jätkata tühermaa vallutamist, olles lõpuks jätnud džunglis toimuva inimese loodud imitatsiooni. Lund seal kindlasti pole, aga sellest tuleks üle joosta. Olenevalt valitud režiimist on vastavalt konfigureeritud aktiivne veojõukontrollisüsteem, mis simuleerib rataste ristblokeerimist.

Ja päris imiteerimata diferentsiaalilukkudega on Pradoga kõik korras – nii kesk- kui tagaosaga. Ja nelikvedu on püsiv ja langetamine ja raam ja…

Üldiselt ületab tõeline Toyota Land Cruiser Prado maastur tõelise talvise maastiku geomeetrilise murdmaavõime piires ilma pikema mõtlemiseta. See võib lasta juhil lõõgastuda sama Crawl Controli või assistentidega “ülesmäge”, “allamäge”. Samuti võib see pakkuda tõelist naudingut, mida elektroonika ei varjuta, takistuste “käsitsi” läbimisest.

MAGUSTOOJUKS

Katse magustoiduks valmistasime rajalt mahasõidul raudsete off-road simulaatoritega tasase lumise heinamaa. Ja lahti paarikümnesentimeetrises lumes ja metallkonstruktsioonides ei valmistanud raskusi.

Igakülgne nähtavussüsteem “läbipaistva kapoti” režiimiga, mis on identne “suure venna” Land Cruiser 200-ga, mis on “turvalise” Toyota Safety Sense'i paketi komponendid koos esmaklassilise süsteemipaketiga, “mugavad” valikud istme ventilatsioon…

Kuid “talve” pakett oli kasutatud. Sellel on meie diiselmootori kaugsoojendus, roolisoojendus, peeglid, tuuleklaas, pesuri otsikud, esi- ja tagaistmed, lae õhukanalid 3-tsoonilise kliimasüsteemi jaoks pluss täiendav soojendus…

Praegune Toyota Land Cruiser Prado versioon kutsub esile väga sooja suhtumise iseendasse. Selles pole midagi üllatavat, et ta on meie riigi üks ihaldatumaid autosid.