Essai routier du Toyota Land Cruiser Prado : glace, neige et sensations chaleureuses

Ils l’adorent, le rêvent, le veulent. Adorez ceux qui ont la chance d’en devenir propriétaires, rêvez ceux qui n’ont pas encore eu de chance. Ils veulent les deux. Il est parfait? Il est récompensé, copié, cloné, comparé à lui et tente de le rattraper. Est-il un standard?

Peut-être. Mais que le best-seller du segment est certain: au cours de l’année, le Toyota Land Cruiser Prado s’est vendu à 15 146 exemplaires et avec une part de 18 % a confirmé son statut de leader incontesté parmi les SUV des marques étrangères de la voiture actuelle. marché. Il est le plus disposé à acheter. Pourquoi? Testez les réponses.

Nous explorons les talents de Prado sur le site hors route complexe : un morceau de béton glacé, des obstacles naturels et des barrières artificielles. Mais d’abord, regardons de plus près: en quoi le «SUV étranger numéro un» actuel diffère-t-il du précédent.

Extérieurement, Prado a changé de manière insignifiante, a conservé la reconnaissance de la marque. L’essentiel à l’intérieur est qu’il a acquis les derniers systèmes d’assistance tout-terrain, mais en même temps n’a pas perdu les principaux attributs d’un vrai SUV: une structure de châssis, une transmission intégrale permanente et des blocages de différentiel. Enrichi d’options modernes, se rapprochant de l’équipement du phare Land Cruiser 200, mais conservant le niveau d’accessibilité habituel pour ses fans.

EXTÉRIEUR

L’extérieur rafraîchi est non seulement agréable à l’œil, mais aussi très utilitaire. La décoration pour la décoration n’est pas acceptable chez Toyota, tout doit avoir un sens. Lequel? Par exemple, la partie inférieure biseautée du pare-chocs avant avec des coins relevés a optimisé la capacité de cross-country géométrique du SUV. Et la nouvelle forme des ailes avant permet de mieux ressentir les dimensions. Et l'emplacement des éléments vulnérables, y compris les phares et les bouches d’aération, n’est pas pour l’attrait visuel – tout est optimisé pour franchir en toute sécurité les gués et manœuvrer sur des terrains difficiles.

En conséquence, en plus d’une apparence attrayante, le nouveau Prado possède des caractéristiques très, très convaincantes de capacité de cross-country géométrique: une garde au sol impressionnante de 215 mm, des angles d’entrée et de sortie solides de 31 et 25 degrés. Et, malgré le fait que le Prado est devenu plus long de 60 mm, le SUV n’a perdu aucune capacité ni maniabilité tout-terrain: l’angle de rampe est de 22 degrés, le rayon de braquage est de 5,8 m.

INTÉRIEUR

En termes de design intérieur, de matériaux utilisés et de qualité de fabrication, le nouveau Land Cruiser Prado a atteint un niveau haut de gamme. Les parois latérales souples de la console centrale sont recouvertes de cuir avec des coutures – c’est agréable non seulement pour les yeux, mais aussi pour les genoux, comme nous l’avons vite vu.

Le design et la fonctionnalité du volant sont unifiés avec le Land Cruiser 200. Le tableau de bord et la console centrale ont été entièrement repensés. Au centre du nouveau panneau Optitron à quatre cadrans se trouve un écran multifonction couleur de 4,2 pouces.

L’intérieur utilise une architecture fondamentalement nouvelle pour la disposition des commandes des systèmes et des options, qui est devenue, comme on dit, plus ergonomique. Pour un maximum de confort, les commutateurs de confort, les options de transmission et les assistants de conduite sont regroupés sur la console centrale par fonction, ce qui facilite leur recherche et leur utilisation.

Et la nouvelle forme de la partie supérieure de la console a amélioré la visibilité. Il est génial à tous points de vue! Et les rétroviseurs sont informatifs, et l’atterrissage est haut. Même, peut-être, – plus que haut – dominant. Et se place au-dessus de votre tête avec la largeur de la paume (avec une hauteur de 187 cm et non la position la plus haute de la chaise).

Le salon est spacieux. Je m’assieds derrière moi au deuxième rang avec la même paume, mais déjà devant mes genoux.

Le dossier du siège arrière s’oriente le long de la pente – sur les pistes, il est plus pratique de s’incliner, sur les bosses, il vaut mieux être plus vertical. Et nous avons le deuxième numéro du programme qui ne fait que bosser.

Nous appuyons sur le bouton pour démarrer le moteur et procédons à des exercices pratiques.

LA GLACE

Pour commencer, le premier numéro de notre programme de test est l’accélération-décélération et les manœuvres à grande vitesse sur la glace. L’accélération dans la version avec un moteur diesel de 2,8 litres de 177 chevaux avec 450 N.m et une transmission automatique à 6 vitesses est confiante, raisonnablement dynamique. Jusqu’à une centaine de canettes en 13,9 s. Un VUS n’a pas besoin d’être plus rapide, mais sur la glace, ce n’est pas nécessaire. Autrement dit, ils n’ont pas rattrapé une centaine, mais ils n’ont pas non plus dépassé la ligne restrictive – ils ont freiné à temps – avant de toucher la congère avec le pare-chocs. Arrête le Land Cruiser Prado de manière fiable et simple. Peut-être sur la glace un peu et fort – sous la fraction intrigante de l’ABS adaptatif, mais avec précision et confiance.

Le «serpent» s’avère assez normatif et rapide – le SUV se dirige facilement (direction assistée hydraulique), il ne roule pas sensiblement. Nous avons une version top 5 places avec suspension pneumatique à l’arrière et ressorts à l’avant et un système de stabilisation de la carrosserie KDSS. La suspension est à réglage adaptatif, avec cinq modes de fonctionnement, chacun ayant son propre ensemble de caractéristiques pour le fonctionnement des amortisseurs, de la transmission et de la direction. Sur une surface glissante, nous avons essayé Sport, avant de partir sur les terrains, nous avons activé Normal.

NEIGER

Là où la glace fondue sur le béton se termine, quelque chose commence qui ne peut être surmonté même par un tracteur: des buttes, des fosses, des monticules, des crevasses, un ruisseau gelé, des flaques de glace, saupoudrées de neige, comme si des taches lisses et chauves sur un paysage ondulé…

Il est clair que là où le tracteur ne peut pas passer, la piste ne peut pas être brisée pour les véhicules tout-terrain, même s’ils sont aussi omnipotents que Toyota. Par conséquent, l’anneau de test n’a même pas été dessiné, mais une boucle incurvée de manière complexe dans tous les plans avec des virages serrés insidieux, des pentes glissantes, des glissements critiques du point de vue de la perméabilité géométrique.

Mais même cela ne suffisait pas aux organisateurs du test. De rares tronçons rectilignes de la piste ont été creusés asymétriquement avec des fosses, organisant un obstacle de type « pas d’éléphant ». Le sol excavé immédiatement, sur la piste, a gelé avec des tubercules, impossible à surmonter par des véhicules non routiers sans espoir. Les plis naturels de la surface de la terre, sur lesquels il était censé être accroché, ont été rendus plus en relief. Ils ont taillé des toboggans et des fossés sous de courts surplombs…

Le chemin « éléphant » était sur « pilote automatique ». Toyota Land Cruiser Prado dispose d’un système d’assistance tout-terrain Crawl Control, lorsqu’il est activé, la machine « appuie sur les pédales » elle-même, qui doit être ralentie, et où elle doit être haletée. Pour maintenir la vitesse de déplacement définie. Celui qui s’est fait passer pour le conducteur ne peut contrôler que la direction. Et essayez de ne pas faire attention aux gémissements du passager arrière, qui, il s’avère, n’est pas très à l’aise de traverser les stands sous le claquement de l’ABS. Et la conduite est tout à fait normale – le battement des roues autour du renflement du sol sur le volant n’est pratiquement pas transmis.

Il existe également un système tout-terrain Multi Terrain Select, en sélectionnant le mode «Bosses et nids-de-poule», vous pouvez continuer à conquérir le terrain vague, après avoir finalement quitté l’imitation artificielle de ce qui se passe dans la jungle. Il n’y a certainement pas de neige là-bas, mais nous aurions à courir dessus. Selon le mode sélectionné, un système de contrôle de traction actif est configuré en conséquence, simulant le blocage des roues transversales.

Et avec de vrais blocages de différentiel non imités, Prado va bien – à la fois au centre et à l’arrière. Et la transmission intégrale est permanente, et un abaissement, et un cadre, et…

En général, le vrai SUV Toyota Land Cruiser Prado surmonte le vrai hiver tout-terrain dans la capacité de cross-country géométrique sans trop réfléchir. Il peut laisser le conducteur se détendre avec le même Crawl Control ou des assistants « en montée », « en descente ». Et il peut aussi procurer un vrai plaisir, non obscurci par l’électronique, du passage « manuel » des obstacles.

POUR LE DESSERT

Pour le dessert du test, nous avons préparé une prairie enneigée plate avec des simulateurs tout-terrain en fer à la sortie de la piste. Et lâche dans quelques dizaines de centimètres de neige et de structures métalliques n’a causé aucune difficulté.

Le système de visibilité panoramique avec le mode «capot transparent», identique au «grand frère» Land Cruiser 200, qui est les composants du package Toyota Safety Sense «sûr» avec un ensemble de systèmes haut de gamme, des options «confortables» avec aération des sièges…

Mais le forfait « hiver » a été utilisé. Il dispose du chauffage à distance de notre moteur diesel, du volant chauffant, des rétroviseurs, du pare-brise, des buses de lave-glace, des sièges avant et arrière, des conduits d’air au plafond pour un système de climatisation à 3 zones plus un chauffage supplémentaire…

La version actuelle du Toyota Land Cruiser Prado évoque une attitude très chaleureuse envers elle-même. Il n’y a rien d’étonnant à ce qu’il soit l’une des voitures les plus recherchées de notre pays.