Getöntes Gehäuse, Diebstahlsicherung und Uhrenspiegel: ungewöhnliches sowjetisches Zubehör

Rückreisen und Zeitkapseltests hatten wir schon lange nicht mehr! Es ist an der Zeit, einen weiteren Spaziergang in eine Ära zu unternehmen, in der Autozubehör seltene und seltene Gegenstände waren, die als riesiges Vermögen galten, um sie auf einem Flohmarkt zu verkaufen. Und jeder Autoenthusiast wollte dem Asketen Zhigul oder Moskvich vor allem vor den Feiertagen Komfort und Benutzerfreundlichkeit bieten …

Unser Retro-Test umfasste diesmal drei Autozubehörteile aus der UdSSR, konserviert in Form von ganzen „Zeitkapseln”. Jeder von ihnen wird ein willkommenes Geschenk für einen Autobesitzer der 70er-80er und sogar der frühen 90er Jahre sein. Fangen wir also an!

Funkempfänger "Ternava-302", 1990

Die sowjetische Industrie kümmerte sich nicht besonders um das Design von Audiogeräten, und unsere Radios und Tonbandgeräte der Familien Bylina, Grodno, Zvezda und anderer Familien sahen, gelinde gesagt, selbst im Innenraum vor dem Hintergrund nicht sehr attraktiv aus langweilige Moskvichi-Salons, „ Zhiguli und Wolga. Aber das Ternava-302-Radio galt als echte Schönheit: Dieses Produkt des ukrainischen Khmelnytsky-Verteidigungswerks Mayak war manchmal mit einem Förderer mit einem VAZ mit Heck- und Frontantrieb ausgestattet, und diejenigen, die eine Steckdose anstelle eines Radio-Tonbandgeräts hatten, probierten es aus am besten eine Ternava kaufen, und nicht die viel verbreiteteren und billigeren "Epics".

Dieses Gerät wird nicht umsonst das schönste sowjetische Autoradio genannt! Tatsache ist, dass die meisten Radios jener Jahre (und sie waren ausschließlich analog) eine mit transparentem Plexiglas bedeckte Abstimmskala hatten, auf der die Bänder und Frequenzen mit mehrfarbigen Symbolen markiert waren. Es schien, um es milde auszudrücken, so lala. Aber "Ternava-302" wird ganz anders hergestellt: Der Kunststoff, der die Treppe bedeckt, ist abgedunkelt, "getönt", und im ausgeschalteten Zustand sind die Linien und Zahlen der Reihe fast unsichtbar. Aber nach dem Klicken auf den Lautstärkeregler leuchtet die Skala gelb auf, genau wie bei einem Komponententuner in einer Heimanlage! Es sah toll aus!

Leider reichte die Fantasie der Entwickler nicht aus, um die Lautstärke- und Einstellknöpfe zu beleuchten, ganz zu schweigen von den Bandumschalttasten. Vielleicht haben sie geplant, aber als die neuen Artikel der Auswahlkommission übergeben wurden, wurden sie als unnötiger Luxus und "optimiert" angesehen.

• Vorteile: schönes Design, AFC-Funktion (bei Annäherung an den Sender durch Drehen des Abstimmknopfes „fängt” der Empfänger selbst die Frequenz), bequemes Abstimmen (bis zu acht volle Umdrehungen des Knopfes für den gesamten Skalenweg).

• Nachteile: Mono-Sound, absurde Abstimmlogik (der Frequenzwert auf der Skala steigt von rechts nach links und nicht umgekehrt, wie es normalerweise der Fall ist), fehlende Beleuchtung von Knöpfen und Knöpfen, VHF-Band 66-74 MHz, was praktisch ist heute unbrauchbar, grobe Passform.

Massenfernschalter "OM-ShP", 1989

In Zeiten völliger Verknappung von Starterbatterien wurden Batterien wertgeschätzt und wertgeschätzt. Fast jeder zweite Autofahrer baute an seinem Auto eine Massentrenneinrichtung ein, doch die allermeisten Trennschalter waren unter der Motorhaube verbaut und mussten vor jeder Fahrt geöffnet werden, was früher oder später zur Belastung wurde. Ein eher seltenes Schaltermodell namens „OM-ShP” ermöglichte es jedoch, die Batterie direkt vom Fahrgastraum abzuklemmen!

"OM-ShP" wurde in einem elektromechanischen Werk in Riga hergestellt und sein Name steht für "Trennschalter mit Überbrückungssicherung". Auf den ersten Blick war das Gerät primitiv: Die Anschlussdose mit zwei leistungsstarken langen Drähten des Starterteils wurde einfach in der Kabine montiert, und die Drähte oben wurden unter der Motorhaube durch das Motorschild geführt.

In Wirklichkeit war jedoch nicht alles so primitiv! Erstens wurde die Masse des Akkus nicht durch einen Knopf oder einen Drehschalter eingeschaltet, sondern durch einen kniffligen und sogar etwas hübschen „Schlüssel”, der im Wesentlichen ein vernickelter Bolzen mit einem Ring war, mit dem Sie ihn an einem aufhängen konnten Haufen Autoschlüssel. Der Bolzen wurde in das Loch am OM-ShP-Gehäuse geschraubt und die Kontakte geschlossen. Dies schuf eine (wenn auch sehr schwache und illusorische) Verteidigungslinie gegen Diebstahl, denn bis der Entführer die Ursache für die fehlende Masse findet und bis er rät, einen einfachen Kreuzschlitzschraubendreher anstelle einer Schraube in das Loch zu stecken, wird es einige dauern Zeit.

Zweitens ermöglichte dieser Schalter, bei abgeschalteter Masse das Standlicht einzusparen (ggf. das lange regungslos am Straßenrand stehende Auto stehen zu lassen), den Sicherheitsalarm, da der Radiosender Erinnerung war im Radio. Zum Zeitpunkt des Verkaufs des Radiosenders gab es in der UdSSR jedoch noch kein OM-ShP-Radio-Tonbandgerät mit elektronischem Speicher, aber die ersten Digitalempfänger, die auftauchten, verloren ihre Einstellungen, als der Strom abgeschaltet wurde.

Wie kam es dazu, dass die Masse abgeschaltet wurde, aber gleichzeitig NICHT abgeschaltet wurde? Alles ist sehr einfach: Parallel zum leistungsstarken Netzschalter, in dem der gleiche Schraubenschlüssel gedreht wurde, befand sich im OM-ShP eine 5-Ampere-Sicherung. Und dadurch floss das negative Potential der Batterie weiter zum Körper, auch wenn der Schlüssel abgeschraubt war.

Was für ein Spiel ist es? – du fragst. Ja, diese Einstellung schützte nicht vor Batterieentladung aufgrund kleiner Stromlecks. Aber sie rettete sich vor einem möglichen Brand aufgrund eines Fehlers in der Verkabelung (durch eine 5-Ampere-Sicherung erwärmt sich nichts vor der Zündung und ein höherer Strom wird nicht durchgelassen), während ein Alarm oder Abmessungen zugelassen wurden. Außerdem kümmerte sich niemand um das Entfernen der Sicherung – in diesem Fall wurde "OM-ShP" zu einem herkömmlichen Fernschalter mit vollständiger Abschaltung.

• Vorteile: Leistungsstarkes und sehr robustes Design, sorgfältige Verarbeitung, zwei unterschiedliche Anwendungsfälle

• Nachteile: geringfügig

Spiegel mit Uhr und Wecker "Rhythm", 1993

Der Rückspiegel mit eingebauter elektronischer Uhr ist vielleicht das kultigste Auto-Gadget der damaligen Zeit! Es wurde mit geringfügigen Abweichungen auf verschiedenen Funkanlagen der UdSSR unter den Marken "Electronics", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" und anderen produziert. Die Farbpalette der Karosserien war ziemlich breit: In unseren Händen hatten wir einen wildfarbenen Spiegel, der jedoch nicht schlecht war und den Stil von Autos mit einer auberginefarbenen Karosserie kombinierte.

Die Unterschiede in den Modellen waren klein, aber manchmal wichtig. Zum Beispiel wurden die "Elektronik" -Spiegel mit zwei Drähten an das Bordnetz angeschlossen: Plus und Minus. Und sie hatten einen Schalter am Gehäuse, der die Kontrollleuchte ausschaltete, damit die Batterie nicht leer wurde, wenn der Fahrer das Auto verließ – und der Countdown natürlich weiterging. Ich muss sagen, die Entscheidung ist idiotisch, weil sie zusätzliche Aktionen seitens des Fahrers und die Notwendigkeit, sich daran zu erinnern, erforderte. Aber "Rhythm" wurde sehr raffiniert umgesetzt: Es wurde mit DREI Drähten verbunden: Plus, Minus und Plus konstant vom Einschalten! In dieser Version funktionierte die Uhr im Spiegel immer und die Anzeige ging an und aus, wenn der Schlüssel gedreht wurde.

Übrigens, da wir zuvor über Massenschalter gesprochen haben, funktionierten solche Spiegel nicht mit ihnen, weil konstante Energie benötigt wurde, um Zeit zu sparen. Aber sie waren durchaus kompatibel mit "Switches wie OM-ShP!

Als Indikator in solchen Spiegeln (unabhängig von der Modellbezeichnung) wurde keine LED-Matrix verwendet, sondern ein Vakuumfluoreszenzindikator. Das ist die kanonische „Hot Lamp Technology”, die bestimmte Versorgungsspannungen benötigt (Anode und Filament, die der eingebaute Konverter von 12 Volt auf der Platine erhält).

Die Anodenspannung für den Vakuum-Fluoreszenzindikator beträgt 25–30 Volt und wurde unter Verwendung eines Dioden-Kondensator-Vervielfachers aus zwölf erhalten. Ein typisches Problem bei einer solchen Schaltung in sowjetischer Ausführung sind minderwertige Multiplikatorkondensatoren, die über mehrere Jahre mit Kapazitätsverlust und erhöhten Verlusten ausgetrocknet sind. Dadurch wurden die Stundenzahlen in diesen Spiegeln selbst bei völliger Dunkelheit kaum sichtbar. Das Problem ließ sich leicht lösen, indem die Vier-Cent-Kondensatoren durch eine Kapazität von 1 Mikrofarad ersetzt wurden, und das Leuchten der Zahlen erlangte die Standardhelligkeit und -klarheit! Tausende solcher Spiegel wurden jedoch weggeworfen, weil ihre frustrierten Besitzer solche Nuancen nicht kannten oder keinen Schweißer hatten.

• Vorteile: eingebaute Uhr, gute visuelle Qualität, Panorama-Glasprofil, breiteres Sichtfeld.

• Nachteile: Die Zeit wird beim Ausschalten zurückgesetzt, aufgrund minderwertiger Komponenten nimmt die Helligkeit der Anzeige ab und für den Einsatz in modernen Realitäten müssen die meisten Kopien von Retro-Spiegeln von einem Schweißer repariert werden.