Чому взимку я прогрівав далеко не всі свої автомобілі
Здавалося б, блог "про село", а тут раптом про машини. Але це все нормально – зима зараз. Та ще й малосніжна. Робити на селі взагалі нічого, навіть на рибалку не сходити. І сльота під ногами аки восени. Ось і пишу всяке і про машини теж. Водила я колишній, ось…
Поводив близько 20 автомобілів та легкові та вантажівки.
Отже, повідомляю вам, що у мене було шість машин з інжекторними двигунами: три Газелі (дві із ЗМЗ-405 та одна з УМЗ-4216), ВАЗ-2114 та Рено Кангу. Заводився і через максимум десяток секунд рушав.
У цьому в ненапружному русі двигун прогрівався швидше, ніж якби він небезкоштовно торохтів на неодружених. Правда, якщо випадав сніг, то доводилося його зчищати і в цей момент мотор таки грів. Ну, а чого йому стояти – нехай салон протопить, скельця відморозить.
Що було, крім них?
Ой, та багато чого. І ще чотири Газелі, Мерседес 308Д, Форд Сієрра, Опель Аскона, два Жигуля 04 і 06, два іжевські каблучки, ГАЗон, ФАВ, МАН, Фольксваген ЛТ45. Але вони або карбюратори, або дизеля. Он на фото нижче ГАЗон дизельний. Ось їх усіх я вже прогрівав.
То в чому прикол? Колись!
Карбюраторний прогрівав тому, що поки не нагріється сам карбюратор їхати було складно. Маніпуляції з підсмоктуванням і таке інше — хто знає, той здригнеться. Тому краще постояти недовго і погріти мотор на неодружених. Тоді потім буде менше проблем.
Причому, що цікаво, у карбюраторних двигунів ЗМЗ-402 була така особливість, що після того, як нагрів машину до робочої температури, треба було вимкнути мотор і постояти хвилин 10. Особливо це треба було робити, якщо ввечері заглушив двигун у сиру погоду або снігопад.
Справа все була в тому, що при вологій холодній погоді на карбюраторі, що остигає, і всередині його утворювався конденсат, лід забивав канали карба. А на 402 впускний колектор, на якому знаходився карбюратор, розташовувався над гарячим випускним колектором, жар якого і розтоплював лід. Розтопив раз з ранку, видуло цю вологу у впускний колектор і цілий день їздиш нормально.
А ось інжекторні двигуни гріти не потрібно
…т.к. подачею палива в залежності від температури управляє ЕБУ двигуна і машина з інжекторним двигуном з самого моменту запуску здатна їхати з холодним двигуном так само, як і з гарячим. А як же олія?:))
Так, є певний стереотип, що мовляв масло треба розігріти і його має розігнати по движку і створити де потрібний тиск. І ось тут я вам скажу один дуже розумний річ – тільки ви не ображайтеся (с). Погасла аварійна лампочка контролю тиску олії показує нам, що тиск олії в системі є. У всіх належних місцях! Незалежно від того холодна олія або навіть раптом кипить вже… Якщо лампочка не згасла, то їхати не можна в жодному разі.
Але більше! Холодне масло – воно ж ще й густе. І це означає, що масляний клин там, де він повинен бути найбільш щільним, а власні протизадирні властивості олії максимально великі. Тобто. саме холодне масло для двигуна більше благо ніж гаряче. Невипадково ж ставлять масляні радіатори… Ох, невипадково…
Та й взагалі, читайте весь блог – тут багато чого цікавого вам!
