Miks ma talvel kõiki autosid ei soojendanud?
Näib, et blogi on “külast” ja siis järsku autodest. Aga sellest pole midagi – praegu on talv. Ja ka vähe lund. Külas pole midagi teha, isegi mitte kalal käia. Ja talla all lörts nagu sügis. Seega kirjutan kõike ka autodest. Sõitsin endise, siin…
Sõitsin umbes 20 autoga ja autode ja veoautodega.
Seega teatan teile, et mul oli kuus sissepritsemootoriga autot: kolm Gazelli (kaks ZMZ-405 ja üks UMZ-4216), VAZ-2114 ja Renault Kangoo. Käivitus ja maksimaalselt kümne sekundi pärast läks käima.
Selle lõdvestunud liigutuse korral soojenes mootor kiiremini kui tühikäigul tasuta müristamisel. Tõsi, kui lumi maha sadas, siis pidin selle ära puhastama ja sel hetkel tegin ikka mootori soojaks. No miks ta peaks seisma – las salong soojendab, külmub klaasi…
Mis oli seal peale nende?
Oh jah, palju. Ja veel neli Gazellit, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, kaks Žiguli 04 ja 06, kaks Iževski kontsa, Muru, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Kuid need on kõik kas karburaatorid või diislid. Alloleval fotol on diiselmuru. Siin on need kõik, mille olen juba üles soojendanud.
Mis on siis lõbus? Kolis!
Soojendasin karburaatori omad, sest raske oli sõita, kuni karburaator ise soojaks läks. Imemisega manipuleerimine ja kõik muu – kes teab, see väriseb. Seetõttu on parem lühikest aega seista ja mootorit tühikäigul soojendada. Siis on hiljem vähem probleeme.
Veelgi enam, huvitaval kombel oli karburaatormootoritel ZMZ-402 selline omadus, et pärast auto soojendamist töötemperatuurini tuli mootor välja lülitada ja umbes 10 minutit seista.See oli eriti vajalik, kui mootor oli märjal ajal välja lülitatud. ilmaga või õhtul lumesajuga.
Asi oli selles, et märja külma ilmaga tekkis jahutuskarburaatorile kondensaat ja selle sees ummistas jää süsivesikukanalid. Ja 402-l asus sisselaskekollektor, millel karburaator asus, kuuma väljalaskekollektori kohal, millest tulenev soojus jää sulatas. Hommikul sulatasin korra, puhusin selle niiskuse sisselaskekollektorisse ja sõidad terve päeva normaalselt.
Kuid sissepritsemootoreid ei olnud vaja soojendada
…sest kütusevarustust sõltuvalt temperatuurist juhib mootori ECU ja sissepritsemootoriga auto suudab juba käivitamise hetkest peale sõita külma mootoriga samamoodi nagu kuumaga. Aga kuidas on lood naftaga?:))
Jah, on teatud stereotüüp, et nad ütlevad, et õli tuleb kuumutada ja see peab olema mootoris laiali ja tekitama vajaliku rõhu seal, kus see peaks olema. Ja siinkohal ütlen teile ühe väga targa asja – lihtsalt ärge solvuge (s). Kustunud õlirõhu hoiatustuli näitab meile, et süsteemis on õlirõhk. Kõikides õigetes kohtades! Sõltumata sellest, kas õli on külm või isegi äkki keeb juba… Kui tuli ei ole kustunud, siis ei saa te mingil juhul minna.
Aga rohkemgi! Külm õli on ka paks. Ja see tähendab, et õlikiil on seal, kus see kõige tihedam peaks olema ning õli enda ekstreemsed surveomadused on võimalikult suured. Need. See on külm õli mootorile, mis on kasulikum kui kuum õli. Pole juhus, et õlijahutid on paigaldatud… Oh, mitte juhuslikult…
Ja üldiselt lugege kogu ajaveebi – seal on teie jaoks palju huvitavat!
