Por que no inverno eu não aqueci todos os meus carros

Parece que o blog é "sobre a vila" e, de repente, sobre carros. Mas tudo bem – é inverno agora. E também pouca neve. Não há nada para fazer na aldeia, nem mesmo ir pescar. E lamacenta sob os pés como o outono. Então eu escrevo tudo sobre carros também. Eu dirigi o primeiro, aqui…
Dirigi uns 20 carros e carros e caminhões.

Assim, informo que tinha seis carros com motores de injeção: três Gazelles (dois com ZMZ-405 e um com UMZ-4216), VAZ-2114 e Renault Kangoo. Arrancou e depois de um máximo de dez segundos entrou em marcha.

Nisso, em um movimento relaxado, o motor aqueceu mais rápido do que se roncasse livremente em marcha lenta. É verdade que, se a neve caísse, eu teria que limpá-la e, naquele momento, ainda aquecia o motor. Bem, por que ele deveria ficar – deixe o salão aquecê-lo, congelar o vidro…

O que havia além deles?

Ah sim, muito. E mais quatro Gazelles, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, dois Zhiguli 04 e 06, dois saltos Izhevsk, Lawn, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Mas eles são todos carburadores ou diesel. Há um gramado diesel na foto abaixo. Aqui estão todos eles que eu já esquentei.

Então qual é a graça? Kolis!

Aqueci os do carburador porque era difícil dirigir até o próprio carburador aquecer. Manipulação de sucção e tudo isso – quem sabe, ele vai estremecer. Portanto, é melhor ficar em pé por um curto período de tempo e aquecer o motor em marcha lenta. Então haverá menos problemas mais tarde.

Além disso, curiosamente, os motores do carburador ZMZ-402 tinham tal característica que, após aquecer o carro à temperatura de operação, era necessário desligar o motor e ficar por cerca de 10 minutos. Isso era especialmente necessário se o motor fosse desligado em piso molhado tempo ou na queda de neve à noite.

O problema era que, em clima frio e úmido, a condensação se formava no carburador de resfriamento e, dentro dele, o gelo entupia os canais de carboidratos. E no 402, o coletor de admissão, no qual o carburador estava localizado, estava localizado acima do coletor de escape quente, o calor do qual derretia o gelo. Eu derreti uma vez pela manhã, soprei essa umidade no coletor de admissão e você dirige normalmente o dia todo.

Mas os motores de injeção não precisavam ser aquecidos

…Porque o abastecimento de combustível, dependendo da temperatura, é controlado pela ECU do motor e um carro com motor de injeção desde o momento da partida é capaz de dirigir com um motor frio da mesma maneira que com um quente. Mas e o petróleo?:))

Sim, existe um certo estereótipo de que eles dizem que o óleo precisa ser aquecido e deve ser disperso pelo motor e criar a pressão necessária onde é suposto. E aqui vou te dizer uma coisa muito inteligente – apenas não se ofenda(m). Uma luz de aviso de pressão de óleo apagada nos mostra que há pressão de óleo no sistema. Em todos os lugares certos! Independentemente de o óleo estar frio ou mesmo fervendo de repente… Se a luz não se apagar, você não poderá ir de qualquer maneira.

Mas mais do que isso! O óleo frio também é espesso. E isso significa que a cunha de óleo está onde deveria estar mais apertada, e as próprias propriedades de pressão extrema do óleo são as melhores possíveis. Aqueles. É o óleo frio para o motor que é mais benéfico do que o óleo quente. Não é por acaso que os resfriadores de óleo são instalados… Ah, não por acaso…

E, em geral, leia todo o blog – há muitas coisas interessantes para você!