¿Por qué en invierno no calenté todos mis autos?
Parecería que el blog es "sobre el pueblo", y luego de repente sobre autos. Pero está bien, ahora es invierno. Y también poca nieve. No hay nada que hacer en el pueblo, ni siquiera ir a pescar. Y fangoso bajo los pies como el otoño. Así que también escribo todo sobre autos. Conduje el primero, aquí…
Manejé como 20 autos y autos y camiones.
Entonces, les informo que tenía seis autos con motores de inyección: tres Gazelles (dos con ZMZ-405 y uno con UMZ-4216), VAZ-2114 y Renault Kangoo. Arrancó y después de un máximo de diez segundos se puso en marcha.
En esto, en un movimiento relajado, el motor se calentaba más rápido que si rugiera libremente al ralentí. Es cierto que si nevaba, tenía que limpiarla y, en ese momento, todavía calentaba el motor. Bueno, ¿por qué debería pararse? Deje que el salón lo caliente, congele el vidrio…
¿Qué había además de ellos?
Ah, sí, mucho. Y cuatro Gazelles más, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, dos Zhiguli 04 y 06, dos tacones Izhevsk, Lawn, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Pero todos son carburadores o diesel. Hay un césped diesel en la foto de abajo. Aquí están todos los que ya he calentado.
Entonces, ¿cuál es la diversión? Kolis!
Calenté los del carburador porque era difícil conducir hasta que el carburador mismo se calentaba. Manipulación de succión y todo eso, quién sabe, se estremecerá. Por lo tanto, es mejor estar de pie por un corto tiempo y calentar el motor al ralentí. Entonces habrá menos problemas más adelante.
Además, curiosamente, los motores de carburador ZMZ-402 tenían una característica tal que después de calentar el automóvil a la temperatura de funcionamiento, era necesario apagar el motor y esperar unos minutos 10. Esto era especialmente necesario si el motor se apagaba en mojado tiempo o en nevadas en la noche.
El problema era que en climas fríos y húmedos, se formaba condensación en el carburador de refrigeración y, en su interior, el hielo obstruía los canales del carburador. Y en el 402, el colector de admisión, en el que estaba ubicado el carburador, estaba ubicado sobre el colector de escape caliente, cuyo calor derritió el hielo. Lo derretí una vez por la mañana, soplé esta humedad en el colector de admisión y conduces normalmente todo el día.
Pero los motores de inyección no necesitaban ser calentados.
…porque el suministro de combustible en función de la temperatura está controlado por la ECU del motor y un automóvil con motor de inyección desde el mismo momento del arranque puede conducir con un motor frío de la misma manera que con uno caliente. Pero, ¿y el petróleo?:))
Sí, existe un cierto estereotipo de que dicen que el aceite debe calentarse y debe dispersarse por el motor y crear la presión necesaria donde se supone que debe hacerlo. Y aquí te diré una cosa muy inteligente: simplemente no te ofendas. Una luz de advertencia de presión de aceite apagada nos indica que hay presión de aceite en el sistema. ¡En todos los lugares correctos! Independientemente de si el aceite está frío o incluso si ya está hirviendo de repente… Si la luz no se ha apagado, entonces no puede ir de todos modos.
¡Pero más que eso! El aceite frío también es espeso. Y esto significa que la cuña de aceite está donde debería estar más apretada, y las propiedades de presión extrema propias del aceite son las mejores posibles. Aquellas. El aceite frío para el motor es más beneficioso que el aceite caliente. No es casualidad que se instalen enfriadores de aceite… Oh, no es casualidad…
Y, en general, lea todo el blog : ¡hay muchas cosas interesantes para usted!
