Pourquoi en hiver je n’ai pas réchauffé toutes mes voitures

Il semblerait que le blog parle "du village", et puis soudain des voitures. Mais ça va – c’est l’hiver maintenant. Et aussi peu de neige. Il n’y a rien à faire dans le village, pas même aller pêcher. Et fondant sous les pieds comme l’automne. Donc j’écris aussi tout sur les voitures. J’ai conduit l’ancien, ici… J’ai
conduit environ 20 voitures et voitures et camions.

Donc, je vous informe que j’avais six voitures avec des moteurs à injection: trois Gazelles (deux avec ZMZ-405 et une avec UMZ-4216), VAZ-2114 et Renault Kangoo. Il a démarré et après un maximum de dix secondes s’est mis en route.

En cela, dans un mouvement détendu, le moteur s’est réchauffé plus rapidement que s’il grondait gratuitement au ralenti. Certes, si la neige tombait, je devais la nettoyer et, à ce moment-là, je réchauffais encore le moteur. Eh bien, pourquoi devrait-il rester debout – laisser le salon le chauffer, engeler le verre…

Qu’y avait-il à côté d’eux?

Ah oui, beaucoup. Et quatre autres Gazelles, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, deux Zhiguli 04 et 06, deux talons Izhevsk, Lawn, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Mais ce sont tous des carburateurs ou des diesels. Il y a une pelouse diesel sur la photo ci-dessous. Voici tous ceux que j’ai déjà échauffés.

Alors, quel est le plaisir? Kolis !

J’ai réchauffé ceux du carburateur car il était difficile de conduire jusqu’à ce que le carburateur lui-même soit réchauffé. Manipulation d’aspiration et tout ça – qui sait, il frissonnera. Par conséquent, il est préférable de rester debout pendant une courte période et de réchauffer le moteur au ralenti. Ensuite, il y aura moins de problèmes plus tard.

De plus, fait intéressant, les moteurs à carburateur ZMZ-402 avaient une telle caractéristique qu’après avoir chauffé la voiture à la température de fonctionnement, il était nécessaire d’éteindre le moteur et de rester debout pendant environ minutes 10. Cela était particulièrement nécessaire si le moteur était éteint par temps humide météo ou en cas de chute de neige le soir.

Le fait était que par temps froid et humide, de la condensation se formait sur le carburateur de refroidissement et à l’intérieur, de la glace obstruait les canaux de carburateur. Et sur la 402, le collecteur d’admission, sur lequel se trouvait le carburateur, était situé au-dessus du collecteur d’échappement chaud, dont la chaleur faisait fondre la glace. Je l’ai fait fondre une fois le matin, j’ai soufflé cette humidité dans le collecteur d’admission et vous conduisez normalement toute la journée.

Mais les moteurs à injection n’avaient pas besoin d’être chauffés

…car l’alimentation en carburant en fonction de la température est contrôlée par l’ECU du moteur et une voiture équipée d’un moteur à injection dès le démarrage est capable de rouler avec un moteur froid de la même manière qu’avec un moteur chaud. Mais qu’en est-il du pétrole?:))

Oui, il existe un certain stéréotype selon lequel ils disent que l’huile doit être chauffée et qu’elle doit être dispersée dans le moteur et créer la pression nécessaire là où elle est censée le faire. Et ici, je vais vous dire une chose très intelligente – ne soyez pas offensé (s). Un voyant d’avertissement de pression d’huile éteint nous indique qu’il y a une pression d’huile dans le système. Dans tous les bons endroits! Peu importe si l’huile est froide ou même soudainement bouillante déjà… Si la lumière ne s’est pas éteinte, vous ne pouvez en aucun cas y aller.

Mais plus que ça! L’huile froide est également épaisse. Et cela signifie que le coin d’huile est là où il devrait être le plus serré et que les propriétés extrême-pression de l’huile sont aussi élevées que possible. Ceux. C’est l’huile froide pour le moteur qui est plus bénéfique que l’huile chaude. Ce n’est pas par hasard que des refroidisseurs d’huile sont installés… Oh, pas par hasard…

Et en général, lisez tout le blog – il y a beaucoup de choses intéressantes pour vous!