Varför på vintern värmde jag inte upp alla mina bilar

Det verkar som att bloggen handlar ”om byn”, och så plötsligt om bilar. Men det är helt okej – det är vinter nu. Och lite snö också. Det finns inget att göra i byn, inte ens fiska. Och slaskig under fötterna som hösten. Så jag skriver allt om bilar också. Jag körde den förra, här… jag
körde ett 20-tal bilar och bilar och lastbilar.

Så jag informerar dig om att jag hade sex bilar med insprutningsmotorer: tre gaseller (två med ZMZ-405 och en med UMZ-4216), VAZ-2114 och Renault Kangoo. Den startade och efter max tio sekunder kom den igång.

I denna, i en avslappnad rörelse, värmdes motorn upp snabbare än om den mullrade gratis på tomgång. Det är sant att om det föll snö, var jag tvungen att rengöra den, och i det ögonblicket värmde jag fortfarande motorn. Tja, varför skulle han stå – låt salongen värma den, frostbita glaset…

Vad fanns det förutom dem?

Åh ja, mycket. Och fyra gaseller till, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, två Zhiguli 04 och 06, två Izhevsk-klackar, Lawn, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Men de är alla antingen förgasare eller dieslar. Det finns en dieselgräsmatta på bilden nedan. Här är alla jag redan har värmt upp.

Så vad är det roliga? Kolis!

Jag värmde upp förgasaren eftersom det var svårt att köra tills själva förgasaren värmdes upp. Sugmanipulation och allt det där – vem vet, han kommer att rysa. Därför är det bättre att stå en kort stund och värma motorn på tomgång. Då blir det mindre problem senare.

Dessutom, intressant nog, hade ZMZ-402-förgasarmotorerna en sådan funktion att efter uppvärmning av bilen till driftstemperatur var det nödvändigt att stänga av motorn och stå i cirka 10 minuter. Detta var särskilt nödvändigt om motorn stängdes av i vått tillstånd. väder eller i snöfall på kvällen.

Saken var att i vått kallt väder bildades kondens på kylförgasaren och inuti den täppte is till kolhydratkanalerna. Och på 402:an var insugningsröret, på vilket förgasaren var placerad, ovanför det heta avgasgrenröret, varifrån värmen smälte isen. Jag smälte det en gång på morgonen, blåste in den här fukten i insugningsröret och du kör normalt hela dagen.

Men insprutningsmotorerna behövde inte värmas upp

…därför att bränsletillförseln beroende på temperaturen styrs av motorns ECU och en bil med insprutningsmotor från startögonblicket kan köra med en kall motor på samma sätt som med en varm. Men hur är det med olja?:))

Ja, det finns en viss stereotyp att de säger att oljan måste värmas upp och att den ska spridas genom motorn och skapa det nödvändiga trycket där den ska. Och här ska jag berätta en mycket smart sak – bara bli inte förolämpad (s). En släckt varningslampa för oljetryck visar att det är oljetryck i systemet. På alla rätt ställen! Oavsett om oljan är kall eller till och med plötsligt redan kokar… Om ljuset inte har slocknat, kan du inte gå i alla fall.

Men mer än så! Kall olja är också tjock. Och det gör att oljekilen sitter där den ska vara som tätast, och oljans egna extrema tryckegenskaper är så stora som möjligt. De där. Det är kall olja för motorn som är mer fördelaktig än varm olja. Det är inte av en slump att oljekylare installeras… Åh, inte av en slump…

Och i allmänhet, läs hela bloggen – det finns mycket intressant för dig!