Perché in inverno non ho riscaldato tutte le mie auto

Sembrerebbe che il blog parli "del villaggio", e poi improvvisamente di automobili. Ma va bene così, è inverno adesso. E anche poca neve. Non c'è niente da fare nel villaggio, nemmeno andare a pescare. E fangoso sotto i piedi come l'autunno. Quindi scrivo tutto anche sulle automobili. Ho guidato il primo, qui… ho
guidato circa 20 auto e auto e camion.

Quindi, ti informo che avevo sei auto con motori ad iniezione: tre Gazelle (due con ZMZ-405 e una con UMZ-4216), VAZ-2114 e Renault Kangoo. Si è avviato e dopo un massimo di dieci secondi ha preso il via.

In questo, con un movimento rilassato, il motore si riscaldava più velocemente che se rombasse liberamente al minimo. È vero, se la neve cadeva, dovevo pulirla e in quel momento riscaldavo ancora il motore. Bene, perché dovrebbe stare in piedi – lasciare che il salone lo riscaldi, congela il vetro…

Cosa c'era oltre a loro?

Eh si, molto. E altre quattro Gazelle, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, due Zhiguli 04 e 06, due tacchi Izhevsk, Lawn, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Ma sono tutti o carburatori o diesel. C'è un prato diesel nella foto qui sotto. Ecco tutti quelli che ho già scaldato.

Allora qual è il divertimento? Kolis!

Ho scaldato quelli a carburatore perché era difficile da guidare fino a quando il carburatore stesso non si è scaldato. Manipolazione dell'aspirazione e tutto il resto – chissà, tremerà. Pertanto, è meglio rimanere in piedi per un breve periodo e riscaldare il motore al minimo. Quindi ci saranno meno problemi in seguito.

Inoltre, è interessante notare che i motori a carburatore ZMZ-402 avevano una caratteristica tale che dopo aver riscaldato l'auto alla temperatura di esercizio, era necessario spegnere il motore e sostare per circa 10 minuti, soprattutto se il motore veniva spento sul bagnato tempo o in caso di nevicate la sera.

Il fatto era che con il freddo umido, la condensa si formava sul carburatore di raffreddamento e al suo interno il ghiaccio ostruiva i canali del carburatore. E sulla 402, il collettore di aspirazione, su cui si trovava il carburatore, si trovava sopra il collettore di scarico caldo, il cui calore scioglieva il ghiaccio. L'ho sciolto una volta al mattino, ho soffiato questa umidità nel collettore di aspirazione e guidi normalmente tutto il giorno.

Ma i motori a iniezione non avevano bisogno di essere riscaldati

…perché l'alimentazione del carburante a seconda della temperatura è controllata dalla ECU del motore e un'auto con motore a iniezione sin dal momento dell'avviamento è in grado di guidare con un motore freddo allo stesso modo di uno caldo. Ma che dire del petrolio?:))

Sì, c'è un certo stereotipo che dicono che l'olio deve essere riscaldato e dovrebbe essere disperso attraverso il motore e creare la pressione necessaria dove dovrebbe. E qui ti dirò una cosa molto intelligente: non offenderti. Una spia di avvertimento della pressione dell'olio spenta ci mostra che c'è pressione dell'olio nel sistema. In tutti i posti giusti! Indipendentemente dal fatto che l'olio sia freddo o addirittura bollente all'improvviso… Se la luce non si è spenta, non puoi comunque andare.

Ma più di questo! Anche l'olio freddo è denso. E questo significa che il cuneo dell'olio è dove dovrebbe essere il più stretto e le proprietà di pressione estrema dell'olio sono le migliori possibili. Quelli. È l'olio freddo per il motore che è più vantaggioso dell'olio caldo. Non a caso sono installati radiatori dell'olio… Oh, non a caso…

E in generale, leggi l'intero blog : ci sono molte cose interessanti per te!