Miksi talvella en lämmittänyt kaikkia autojani
Vaikuttaa siltä, että blogi on ”kylästä”, ja sitten yhtäkkiä autoista. Mutta ei se mitään – nyt on talvi. Ja myös vähän lunta. Kylässä ei ole mitään tekemistä, ei edes kalastamista. Ja sohjoinen jalkojen alla kuin syksy. Joten kirjoitan kaiken myös autoista. Ajoin entistä, täällä…
Ajoin noin 20 autoa ja autoja ja kuorma-autoja.
Joten ilmoitan, että minulla oli kuusi ruiskutusmoottorilla varustettua autoa: kolme Gazellia (kaksi ZMZ-405:llä ja yksi UMZ-4216:lla), VAZ-2114 ja Renault Kangoo. Se käynnistyi ja maksimi kymmenen sekunnin kuluttua käynnistyi.
Tässä rennossa liikkeessä moottori lämpeni nopeammin kuin jos se jyrisi ilmaiseksi tyhjäkäynnillä. Totta, jos lunta satoi, minun oli puhdistettava se pois, ja sillä hetkellä lämmitin silti moottoria. No, miksi hänen pitäisi seisoa – anna salongin lämmetä, huurrettaa lasia…
Mitä siellä oli niiden lisäksi?
Voi kyllä, paljon. Ja vielä neljä Gazellia, Mercedes 308D, Ford Sierra, Opel Ascona, kaksi Zhiguli 04 ja 06, kaksi Izhevsk-korkoa, Nurmikko, FAV, MAN, Volkswagen LT45. Mutta ne ovat kaikki joko kaasuttimia tai dieseleitä. Alla olevassa kuvassa on diesel-nurmikon. Tässä ne kaikki, jotka olen jo lämmittänyt.
Joten mikä on hauskaa? Kolis!
Kaasuttimen lämmitin, koska oli vaikea ajaa ennen kuin itse kaasutin lämpeni. Imukäsittely ja kaikki muu – kuka tietää, hän vapisee. Siksi on parempi seistä vähän aikaa ja lämmittää moottoria tyhjäkäynnillä. Sitten on vähemmän ongelmia myöhemmin.
Lisäksi on mielenkiintoista, että ZMZ-402 kaasutinmoottoreissa oli sellainen ominaisuus, että kun auto oli lämmitetty käyttölämpötilaan, jouduttiin sammuttamaan moottori ja seisomaan noin 10 minuuttia. Tämä oli erityisen tarpeellista, jos moottori sammutettiin märällä. säällä tai lumisateessa illalla.
Asia oli siinä, että märällä kylmällä säällä jäähdytyskaasuttimeen muodostui kondensaatiota ja sen sisällä jää tukkii hiilihydraattikanavat. Ja 402:ssa imusarja, jossa kaasutin sijaitsi, sijaitsi kuuman pakosarjan yläpuolella, jonka lämpö sulatti jään. Sulasin sen kerran aamulla, puhalsin tätä kosteutta imusarjaan ja ajet normaalisti koko päivän.
Mutta ruiskutusmoottoreita ei tarvinnut lämmittää
…koska polttoaineen syöttöä lämpötilasta riippuen ohjaa moottorin ECU ja ruiskumoottorilla varustettu auto voi käynnistyshetkestä lähtien ajaa kylmällä moottorilla samalla tavalla kuin kuumalla. Mutta entä öljy?:))
Kyllä, on olemassa tietty stereotypia, jonka mukaan öljyä on lämmitettävä ja se on hajotettava moottorin läpi ja luotava tarvittava paine sinne, missä sen on tarkoitus. Ja tässä kerron sinulle yhden erittäin älykkään asian – älä vain loukkaannu (t). Sammunut öljynpaineen varoitusvalo osoittaa, että järjestelmässä on öljynpainetta. Kaikissa oikeissa paikoissa! Riippumatta siitä, onko öljy kylmää tai jopa kiehuvaa jo yhtäkkiä… Jos valo ei ole sammunut, et voi missään tapauksessa mennä.
Mutta enemmän kuin se! Myös kylmä öljy on paksua. Ja tämä tarkoittaa, että öljykiila on siellä missä sen tulee olla tihein ja öljyn omat äärimmäiset paineominaisuudet ovat mahdollisimman hyvät. Nuo. Se on kylmää öljyä moottorille, joka on hyödyllisempää kuin kuuma öljy. Ei ole sattumaa, että öljynjäähdyttimiä asennetaan… Voi, ei sattumalta…
Ja yleensä, lue koko blogi – siellä on paljon mielenkiintoisia asioita sinulle!
