HAVAL H9 І ЙОГО КОНКУРЕНТИ!?

Моє особисте знайомство з цим виробником відбулося ще в 2016 році і саме з H9. Тоді ще в першій бензиновій версії. То була моя друга китайська машина. Втім, відмінності від першої настільки великі, що немає сенсу навіть називати.
Не знаю, чи був я першим, хто приїхав до Пітера на H9 тоді… не думаю. Але точно одним із перших. У будь-якому випадку автомобілі цієї марки були великою рідкістю на наших дорогах, і жодного H9 я не зустрічав. Більше того, це одна з небагатьох машин, яка викликала непідробний інтерес у перехожих, куди б я не приїжджав. На парковках, автомийках, заправках. На одній із АЗС навіть була кумедна історія. Молода пара у суперечці про походження цієї машини вже перейшли на підвищені тони, не звертаючи уваги на мене, що знаходиться поряд. І Китаю у їхніх версіях не було. Здивування на обличчях після того, як я дозволив цей — суперечку варто було б сфотографувати. Вийшов би чудовий мем.

Питання до того, що H9 були, але в цілому я залишився цілком задоволений машиною. Ми добре покаталися і всі мої рибалки, поки я їздив на H9 виявилися вкрай результативними. Що хоч і не характеризує машину, але додає позитивних емоцій від поїздки.

Окрім низки технічних моментів, головне питання до представництва бренду, яке було у мене від самого початку: де дизель? Великий рамний позашляховик та без дизеля? Навіщо потрібна така машина, якщо не возити катер, снігохід, квадроцикл тощо? Тоді колеги обіцяли: скоро все буде. І не обдурили. Дизель незабаром з'явився, а через кілька років я знову приїхав до автосалону Haval, щоб забрати оновлену версію H9 з таким дизельним двигуном.

Про копії та репліки.
Повинен сказати, що тема копіювання або, як їх ще називають «репліки», куди більшу актуальність має у рибальському середовищі. Де деякі компанії та бренди не цураються відвертим копіюванням або наслідуванням успішних моделей більш іменитих брендів. Стосується це головним чином рибальських приманок. Належить до такого явища можна по-різному. Голосують, зрештою, рублем.
В автомобільному світі таких явних наслідувань небагато. Але спільних рис у машин та «заслужених марок» теж вистачає. Досить згадати репліку від Mercedes на BMW X6. До речі, дизайнер, що малював модельний ряд Haval – той самий хлопець, що й вигадав X6. Та й загалом, коли люди кажуть штампами: китайський автомобіль – це одразу видає їх «біля футбольного» походження. Оскільки на 100% китайський у машині лише сам бренд та його штаб квартира. Всі вузли і агрегати мають різне походження. Але повернемося до копій.

Безглуздо було б заперечувати схожість з одним із найпопулярніших серед рибалок автомобілів – Toyota LC Prado. У машин є деякі і зовнішні відмінності, але все ж таки конфігурація і зовнішні риси дуже схожі.
Логічно, що з Prado його і порівнюють найбільше. Але ось у чому загвоздка. Якщо ми поставимо згаданих вже X6 та його альтер-его від Mercedes – машини також мають деякі візуальні відмінності. А шанувальники кожної марки накидають з десяток «дуже істотних» відмінностей, що виділяють бренд за смаком.
Проте порівняння це буде цілком об'єктивним. Статус марки, статус кожної машини приблизно схожий. І людина, не будучи фанатом однієї з них (що насправді рідкість), цілком може вибирати, спираючись на якісь технічні дані.
У випадку ж з Prado і H9 мені складно уявити ситуацію, коли людина, яка розглядала покупку Прадо, вирішує “трохи” заощадити. На момент написання цієї статті вартість Haval H9 у цій комплектації близько 2,6 млн умовних одиниць. Тоді, як для Prado зі схожим набором опцій вона буде не менше 4,6 млн. Очевидно, що ці машини не є конкурентами один одному і порівняння їх з позиції “що краще” виглядають безглуздо!
Варіанти типу б/у та новий я не розглядаю через специфічність покупки бушної машини. Порівняння не коректне за своєю суттю. Так само, як і ідея: краще класом вищий, але “порожній”! Типу: краще їздитиму на “ручці-ганчірці”, але зате всі навколо бачать, що у мене машина крута. Чи це не ідіотизм? Втім, кожному своє!

Отже H9 не конкурент японцю, не дивлячись з їхньої зовнішні подібності. Незалежно від цього, що технічно може бути й гірше. Втім, стверджувати цього, напевно, я не можу. Хіба що з погляду відчуттів від управління.
Якщо вже кого і протиставляти H9, то це іншого японця від Mitsubishi – Pajero Sport. Концептуально вони теж багато схожого, приблизно одна цінова категорія. У мене є досвід із цією машиною. Я їздив на ньому трохи більше місяця. І міг би висловити свою думку, але вона буде суб'єктивною і може бути навіть упередженою. А тому мало допоможе вам у цьому виборі!
Основна проблема подібних порівнянь гранично проста. Я озвучив її від початку: упереджене ставлення до китайських автомобілів. І якщо людина налаштована на покупку чистокровного японця, навряд чи вона гляне у бік «якогось там Китаю». Незалежно від “начинки” та якихось об'єктивних даних. Я це знав раніше і отримав підтвердження і в коментарях до статей про інші автомобілі китайського виробництва.
На щастя для мене, я позбавлений всіх цих забобонів. Я противник порівняльних тестів і можу собі дозволити розглядати абсолютно будь-яку машину. Орієнтуючись лише на два параметри: її передбачуване призначення (рамний це позашляховик або міський кросовер) та цінову категорію (“висота” тих вимог, які можна пред'являти, виходячи з вартості машини).

Чому я не приймаю прямих порівнянь? Все просто. Якщо ви поставите 5 машин однієї цінової категорії та зразкового призначення (класу), то перша оцінка, яка відсіче більшу частину – це відношення (лояльність) до марки та сприйняття зовнішнього вигляду самої машини. У нашому випадку це може мати прояв: мені все одно якийсь там цей “китай”, я краще їздитиму на “чистокровному японці”.
Мені все одно, наскільки вона швидка і прохідна, якщо машина для мене виглядає потворно і безглуздо! Або якщо за моїми відчуттями статус одного бренду менш значущий, ніж іншого. Це може здатися смішним і безглуздим, але я навіть знаю людину, яка продав свій BMW (яка його повністю влаштовувала), після того, як побачив мем, в якому йшлося про сексуальну приналежність власників цієї марки. Хто б, що не говорив, а лояльність бренду та походження марки має дуже велике значення. І китайському автопрому доведеться ще довго докладати великих зусиль, щоб змінити ці настрої!

За кермом H9.
Я дуже люблю їздити за кермом і вважаю, що один із найважливіших параметрів – це твої відчуття за кермом конкретної машини. Як ти почуваєшся, наскільки зручно тобі. Як добре ти відчуваєш цю машину. Її габарити, її настрій, якщо хочете. І в цьому сенсі H9 майже 100% потрапляння!
Хавейлавцям вдалося підправити проблему із коробкою, яка явно підтуплювала у перших версіях. Машина, враховуючи потужність і невеликий об'єм двигуна, далека від характеристики динамічна. З позиції власника якогось Porsche Cayenne або Audi Q7. Але якщо зробити «поправку на вітер» і згадати, що на відміну від тих – цей утилітарніший і створений для дещо інших умов.
На швидкісному шосе Haval дозволяє без напруження рухатися значно перевищуючи всі допустимі ліміти. Щоб не стимулювати непотрібну критику, скажу лише, що на порожній і рівній дорозі я розігнав H9 до тих значень, в яких їздити вже зовсім не прийнято. Іншими словами, його можна розглядати для далеких подорожей, наприклад, до Європи, де швидкісні траси — буденність. Щоправда, слід пам'ятати, що з дизельним двигуном раді далеко не в кожному європейському місті.
Швидкості 130-140 – дають можливість відчутного прискорення у разі потреби. Що, з урахуванням потужності та обсягу – зовсім навіть і не погано.

Конфігурація кузова, огляд, щедрі і тому дуже інформативні дзеркала: забезпечують максимальний контроль над ситуацією. Якщо буксирувати катер на трейлері це дуже важливі якості.
У подорожі часто наздоганяє погана погода. Дощ, вітер, сніг. З огляду на габарити дуже важливо, наскільки тверде авто «коштує на ногах». Тут у мене також немає запитань. Особливо коли маєш справу з колією. Або фурами, що проносяться. Не скажу, що Haval взагалі не реагує на це, але якогось дискомфорту точно не виникає.
“Пайлот асисти” теж були перевірені і працюють відмінно. Причому, що радує, так це і інформативність табло і нативно зрозумілі налаштування. Машина дозволяє налаштовувати не тільки швидкісний режим круїз-контролю, але й тримати дистанцію попереду машини, що їде. Включно з автоматичним гальмуванням у разі потреби. Здавалося б: ну яка нісенітниця, ці опції вже буденність, як і камера кругового огляду, наприклад. Так, але, якщо ми говоримо про машину вище класом та іншої цінової категорії. У цій ніші такими «плюшками» наділені лише деякі кросовери. Та й то не всі вони працюють досить чітко.

Ще на першій версії H9 я звернув увагу, як змінюється характер машини при включенні всяких грязьових і бездорожніх режимів. У налаштуваннях є кілька комбінацій. Тут я повинен відзначити, що у світі навіть породистих SUV часто буває так, що переведення селектора в бездорожній режим жодним чином не відчувається на поведінці самої машини. Увімкнув і що? Тут відчувається перерозподіл тяги та поведінка машини. Та й загалом, оновлений Haval H9 став набагато впевненішим на брудній та слизькій дорозі. Не сумніваюся, що якщо взути його у відповідні колеса, можна заїхати досить далеко. Аби трактор тільки був десь поблизу. Але я на дорожніх покришках легко подолав усі перешкоди на шляху до тих місць, де хотів побувати. В одному з місць, щоб проїхати до потрібної точки, довелося навіть долати невеликий рів. виритий «дбайливими» громадянами. З метою, мабуть, обмежити проїзд лісовими дорогами до місця можливо спуску човна. У тих же умовах від машини була потрібна особлива маневреність, що з урахуванням габаритів могло б стати складним завданням. Але немає! Ювелірне «лавірування» між деревами, об'їжджаючи перешкоди, не завдало клопоту. Haval досить маневрений і здатний розвернутися навіть у дуже обмеженому просторі.

У частині витрати пального. Його не можна назвати дуже низьким. У середньому це 10-12 л/100, залежно від умов. Тішить, що машина не надто чуйно реагує на зміни швидкісного режиму. Простіше кажучи, якщо ви їхали рівно 90-100 і раптом потрібно прискоритись – комп'ютер не реагує на ці зміни моментально. Та й взагалі до 130-140 км/год витрата лише досягає середніх значень близько 11 л. А от якщо швидше… втім, швидше не можна за законом, а тому нічого про це й говорити.
Зрештою – світло. На мій погляд, це також дуже важливий параметр з позиції любителя подорожей та далеких поїздок. Світлана не може бути багато. Світло неодмінно має висвітлювати не лише дорогу перед автомобілем, а й узбіччя. З огляду на пристрасть диких тварин перетинати дорогу саме у нічний час. На цей раз буду стислий – твердий залік!

H9 очима рибалки!
За моїми відчуттями та враженням від їзди на цій машині, я спіймав себе на думці, що Haval H9 легко можна назвати одним з найкращих варіантів машини рибалки. Особливо у цій ціновій категорії.
Машина об'єктивно цілком симпатична і не потворна. Основні претензії до Haval тільки в тому, що це Китай, а значить «апріорі» гов… погано! Але ніхто при здоровому глузді не стверджуватиме, що він потворний. Ще б пак, адже це майже копія всіма улюбленого Prado.
Конфігурація та обсяг багажника, простір салону. Комфорт керування, огляд. Усі ті епітети, що ви могли чути щодо Prado, у тому ж обсязі та кількості доречні й тут. Здатність машини не тільки пробиратися по вибоїнах, але протягувати туди візок з човном – головна перевага перед суто дорожніми кросоверми.

Запитання викликають лише походження марки. Упереджене до цього ставлення. Ну, тут що сказати. Ні означає ні. Надійність. Параметр без якого ненависники китайського автопрому без розбору звинувачують кожного, хто має прописку в піднебесній. Тут я скажу таке. Я не маю об'єктивних даних. Вони з'являються лише з часом. Якісь разові історії можна знайти щодо будь-якого автомобіля. І варто капнути глибше, як виявиться, що не так однозначно. Очевидно, ті кілька місяців, що я їздив на цій машині – недостатні для визначення її реального моторесурсу. Не можна стверджувати, що машина надійна та міцна. Але одно не можна стверджувати і протилежного! І поки це авто свіжо воно викликає у мене виключно позитивні емоції!

YouTube.com/ItodorTV
фото автора (с)