HAVAL H9 JA SELLE KONKURENTSID!?

Minu isiklik tutvus selle tootjaga juhtus aastal 2016 ja just H9-ga. Siis isegi esimeses bensiiniversioonis. See oli minu teine ​​Hiina auto. Erinevused esimesest on aga nii suured, et pole mõtet neid isegi nimetada.
Ma ei tea, kas olin siis esimene, kes H9-ga Peterburi sõitis… ma ei usu. Aga kindlasti üks esimesi. Igatahes oli seda marki autosid meie teedel väga harva ja ma pole näinud ühtki H9. Pealegi on see üks väheseid autosid, mis äratas möödujates tõelist huvi, kus iganes ma ka ei käinud. Parklad, autopesulad, tanklad. Ühes tanklas oli isegi naljakas lugu. Üks noorpaar, kes on selle auto päritolu üle vaidluses, on juba häält tõstnud, jättes tähelepanuta mulle, kes viibin läheduses. Ja nende versioonides polnud Hiinat. Üllatus nägudel pärast selle lahendamist – vaidlust oleks pidanud pildistama. Sellest saaks suurepärane meem.

Selle H9 kohta oli küsimusi, aga üldiselt jäin autoga päris rahule. Meil oli suurepärane sõit ja kogu minu kalapüük H9-ga sõites osutus äärmiselt produktiivseks. Mis küll autot kuidagi ei iseloomusta, aga lisab reisilt positiivseid emotsioone.

Lisaks mitmetele tehnilistele probleemidele on margiesinduse põhiküsimus, mis mul algusest peale oli: kus on diisel? Suure raamiga maastur ilma diislita? Milleks meile sellist autot vaja, kui ei kanna kaasas paati, mootorsaani, ATV-d vms? Siis lubasid kolleegid: varsti on kõik. Ja nad ei petnud. Peagi ilmus diisel ja paar aastat hiljem tulin taas Havali esindusse, et saada selle diiselmootoriga H9 uuendatud versioon…

Koopiate ja koopiate kohta.
Pean ütlema, et kopeerimise või, nagu neid nimetatakse ka “koopiateks”, teema on kalastuskeskkonnas palju aktuaalsem. Kus mõned ettevõtted ja kaubamärgid ei kohku tagasi kuulsamate kaubamärkide edukate mudelite avameelsest kopeerimisest või jäljendamisest. See kehtib peamiselt kalapüügi lantide kohta. Sellise nähtusega on võimalik seostada erinevat moodi. Hääletage lõpuks rubla.
Automaailmas pole selliseid ilmselgeid imitatsioone palju. Kuid masinatel ja “teenitud kaubamärkidel” on ka piisavalt ühist. Piisab, kui meenutada BMW X6 Mercedese “koopiat”. Muide, disainer, kes koostas Havali rivistuse, on sama mees, kes mõtles välja X6. Ja üldiselt, kui inimesed ütlevad klišeedes: Hiina auto, reedab see kohe nende “jalgpallilähedase” päritolu. Kuna autos on 100% hiina keel, on ainult kaubamärk ise ja selle peakorter. Kõik komponendid ja koostud on väga erineva päritoluga. Aga tagasi “koopiate” juurde.

Oleks rumal eitada sarnasust kalastajate seas ühe populaarseima autoga – Toyota LC Prado. Masinatel on mõningaid väliseid erinevusi, kuid siiski on konfiguratsioon ja välised omadused väga sarnased.
Loogiline, et seda võrreldakse kõige rohkem Pradoga. Kuid siin on konks. Kui panna juba mainitud X6 ja selle alter ego Mercedeselt, on autodel ka mõningaid visuaalseid erinevusi. Ja iga kaubamärgi fännid lisavad kümmekond “väga olulist” erinevust, mis eristavad kaubamärki maitse järgi.
See võrdlus on aga üsna objektiivne. Brändi staatus, iga auto staatus on ligikaudu sama. Ja inimene, kes ei ole ühe neist fänn (mis on tegelikult haruldus), võib mõne tehnilise teabe põhjal valida.
Prado ja H9 puhul on mul raske ette kujutada olukorda, kus inimene, kes kaalus Prado ostmist, otsustab “natuke” säästa. Selle artikli kirjutamise ajal oli Haval H9 maksumus selles konfiguratsioonis umbes 2,6 miljonit tavaseadet. Kui samasuguse valikuvõimalusega Prado puhul on see vähemalt 4,6 miljonit. Ilmselgelt pole need autod üksteisele konkurendid ja nende võrdlemine positsioonilt “kumb on parem” tundub naeruväärne!
Kasutatud ja uusi valikuid ma puksimasina ostmise eripära tõttu ei kaalu. Võrdlus on oma olemuselt vale. Nagu ka mõte: parem klass kõrgem, aga “tühi”! Nagu: ma pigem sõidan “käepideme-kaltsuga”, aga kõik ümbritsevad näevad, et mu auto on lahe. Kas see pole idiootsus? Samas igaühele oma!

Seega pole H9 jaapanlastele vaatamata välisele sarnasusele sugugi konkurent. Olenemata sellest, et tehniliselt ei saa see halvem olla. Samas ei saa ma kindlalt öelda. Kas see on kontrolli tunde mõttes.
Kui on keegi, kes H9-le vastu seista, siis teine ​​jaapanlane Mitsubishilt – Pajero Sport. Kontseptuaalselt on neil ka palju ühist, umbes sama hinnakategooria. Mul on selle masinaga kogemus. Sõitsin sellega veidi üle kuu. Ja ma võiksin oma arvamust avaldada, kuid see on subjektiivne ja võib isegi olla kallutatud. Seetõttu ei aita see teid selles valikus palju!
Selliste võrdluste põhiprobleem on äärmiselt lihtne. Ma väljendasin seda algusest peale: erapoolik suhtumine Hiina autodesse. Ja kui inimene on otsustanud osta tõupuhtat jaapanlast, ei vaata ta tõenäoliselt “mingisuguse Hiina” suunas. Olenemata “täidisest” ja mõningatest objektiivsetest andmetest. Teadsin seda varem ja sain kinnitust teiste Hiinas toodetud autode artiklite kommentaarides.
Minu õnneks olen ma kõigist nendest eelarvamustest vaba. Olen võrdlevate testide vastane ja võin endale lubada absoluutselt iga autoga arvestada. Keskendudes ainult kahele parameetrile: selle sihtotstarve (see on raammaastur või linnakrossover) ja hinnakategooria (nende nõuete “kõrgus”, mida saab teha auto maksumuse põhjal).

Miks ma ei aktsepteeri otseseid võrdlusi? Kõik on lihtne. Kui panna 5 sama hinnakategooria ja ligikaudse otstarbega (klassi) autot, siis esimene hinnang, mis enamjaolt ära lõikab, on suhtumine (lojaalsus) margi ja auto enda välisilme tajumine. Meie puhul võib sellel olla ilming: mind ei huvita, milline “Hiina” seal on, pigem sõidan “puhtatõulise jaapanlasega”.
Mind ei huvita, kui kiire ja läbitav see on, kui auto mulle kole ja kohmakas tundub! Või kui ma tunnen, et ühe kaubamärgi staatus on vähem oluline kui teise kaubamärgi staatus. See võib tunduda naeruväärne ja absurdne, kuid tean isegi meest, kes müüs oma BMW (millega ta igati rahule jäi) pärast seda, kui nägi selle margi omanike seksuaalsusest rääkivat meemi. Ükskõik, mida keegi ütleb, lojaalsus kaubamärgile ja kaubamärgi päritolu on väga oluline. Ja Hiina autotööstus peab nende meeleolude muutmiseks veel kaua pingutama!

Sõitmine H9.
Mulle väga meeldib sõita ja arvan, et üks olulisemaid parameetreid on see, kuidas sa end konkreetse auto roolis tunned. Kuidas sa end tunned, kui mugavalt tunned. Kui hästi te sellesse autosse suhtute. Tema suurus, tema tuju, kui soovite. Ja selles mõttes on H9-l peaaegu 100% tabamus!
Khaveylavtsyl õnnestus lahendada probleem kastiga, mis esimestes versioonides oli selgelt igav. Arvestades võimsust ja väikest mootori suurust, pole auto kaugeltki “dünaamilisest” karakterist. Mõne Porsche Cayenne'i või Audi Q7 omaniku positsioonilt. Aga kui teete “tuule reguleerimise” ja pidage meeles, et erinevalt nendest on see utilitaarsem ja loodud veidi teistsuguste tingimuste jaoks.
Maanteel võimaldab Haval liikuda ilma, et pinge ületaks oluliselt kõiki lubatud piire. Et mitte tarbetut kriitikat esile kutsuda, võin vaid öelda, et tühjal ja tasasel teel kiirendasin H9 nende väärtusteni, milles sõitmine tundub olevat täiesti vastuvõetamatu. Teisisõnu võib seda kaaluda kaugsõiduks, näiteks Euroopasse, kus kiirteed on igapäevased. Tõsi, tuleb meeles pidada, et mitte iga Euroopa linn pole diiselmootoriga autoga rahul.
Kiirused 130-140 – annavad vajadusel võimaluse käegakatsutavaks kiirendamiseks. Mis võimsust ja helitugevust arvestades pole isegi üldse halb.

Kere konfiguratsioon, nähtavus, helded ja seetõttu väga informatiivsed peeglid: tagavad maksimaalse kontrolli olukorra üle. Haagisel paadi vedamisel on need väga olulised omadused.
Reisimisega kaasneb sageli halb ilm. Vihm, tuul, lumi. Arvestades mõõtmeid, on väga oluline, kui kindlalt auto “jalgadel seisab”. Mul pole siin ka küsimusi. Eriti siis, kui tegemist on rööpaga. Või mööduvad veoautod. Ma ei ütle, et Haval sellele üldse ei reageeri, kuid ebamugavust kindlasti pole.
Katsetatud on ka piloodiabisid ja need töötavad suurepäraselt. Lisaks teeb rõõmu tulemustabeli teabesisu ja algselt arusaadavad seaded. Auto võimaldab seadistada mitte ainult püsikiiruse hoidja kiirust, vaid ka hoida pikivahet sõitva auto ees. Vajadusel ka automaatpidurdus. Näib: no mis jama, need valikud on juba tavalised, nagu näiteks universaalkaamera. Jah, aga kui me räägime kõrgema klassi ja erineva hinnakategooria autost. Selles nišis on selliste “kuklitega” varustatud ainult mõned crossoverid. Ja isegi siis ei tööta kõik need päris selgelt.

Juba H9 esimesel versioonil märkasin, kuidas auto “iseloom” muutub, kui kõikvõimalikud muda- ja maastikurežiimid sisse lülitada. Seadetes on mitu sellist kombinatsiooni. Siinkohal pean märkima, et isegi täisvereliste maasturite maailmas juhtub sageli, et valija üleminek “maastikurežiimile” ei ole auto enda käitumises kuidagi tunda. Mida sisse lülitati? Siin on tunda veojõu ümberjaotumist ja auto käitumist. Ja üldiselt on uuendatud Haval H9 muutunud määrdunud ja libedal teel palju enesekindlamaks. Ma ei kahtle, et kui panna see vastavatele ratastele, võib jõuda üsna kaugele. Kui ainult traktor oleks kuskil läheduses. Kuid isegi maanteerehvidel ületasin kergesti kõik takistused teel kohtadesse, mida tahtsin külastada. Ühes kohas pidin soovitud punkti jõudmiseks isegi väikese kraavi ületama, kaevasid “hoolivad” kodanikud. Eesmärgiga ilmselt piirata mööda metsateid paadi vettelaskmise kohani. Samades tingimustes nõudis auto erilist manööverdusvõimet, mis selle suurust arvestades võis olla keeruline ülesanne. Kuid mitte! Ehete “manipuleerimine” puude vahel, takistuste vältimine tüli ei valmistanud. Haval on üsna manööverdusvõimeline ja suudab ümber pöörata ka väga piiratud ruumis.

Kütusekulu poolest. Seda ei saa nimetada väga madalaks. Keskmiselt on see olenevalt tingimustest 10-12 l / 100. Mul on hea meel, et auto pole kiiruse muutuste suhtes liiga tundlik. Lihtsamalt öeldes, kui sõitsite täpselt 90-100 ja järsku on vaja kiirendada, ei reageeri arvuti kohe nendele muutustele. Ja üldiselt, kuni 130-140 km / h, jõuab tarbimine ainult keskmise väärtuseni umbes 11 liitrit. Aga kui see on kiirem, siis on see seadusega võimatu ja seetõttu pole sellest midagi rääkida.
Lõpuks valgus. Minu meelest on see ka reisimise ja pikkade reiside armastaja positsioonilt väga oluline parameeter. Valgust ei saa olla liiga palju. Tuli peab kindlasti valgustama mitte ainult autole ette jäävat teed, vaid ka äärekivi. Arvestades metsloomade kirge öösel teed ületada. Seekord teen lühidalt – kindel nihe!

H9 õngitseja pilgu läbi!
Selle autoga sõitmise tunnete ja muljete järgi tabasin end mõttelt, et Haval H9 võib vabalt nimetada üheks parimaks variandiks õngitseja auto jaoks. Eriti selles hinnaklassis.
Auto on objektiivselt päris kena ja kindlasti mitte kole. Peamised väited Havali vastu on ainult, et see on Hiina, mis tähendab “a priori” valitsust… halb! Kuid keegi täie mõistuse juures ei ütleks, et ta on kole. Siiski on see peaaegu kõigi lemmik Prado koopia.
Pagasiruumi konfiguratsioon ja maht, siseruum. Kontrolli mugavust, ülevaadet. Kõik need epiteedid, mida võis Prado kohta kuulda, on siin samasuguses mahus ja koguses asjakohased. Auto võime mitte ainult läbi konaruste kahlata, vaid ka paadiga vankrit seal vedada on puhtalt maanteeristmiku ees.

Küsimused põhjustavad ainult kaubamärgi päritolu. eelarvamuslik suhtumine sellesse. Noh, siin… mida öelda. Ei tähendab ei. Töökindlus. Parameeter, mille puudumisel süüdistavad Hiina autotööstuse vihkajad valimatult kõiki, kellel on Kesk-Kuningriigis elamisluba. Siinkohal ütlen järgmist. Mul pole objektiivseid andmeid. Need ilmuvad ainult aja jooksul. Iga autoga seoses võib leida mõningaid ühekordseid lugusid. Ja tasub süveneda, sest selgub, et kõik polegi nii lihtne. Muidugi ei piisa sellest paarist kuust, mil ma selle autoga sõitsin, selle tegeliku mootoriressursi kindlakstegemiseks. Ei saa väita, et auto on töökindel ja tugev. Aga ka vastupidist ei saa väita! Ja kuigi see auto on värske, tekitab see minus ülimalt positiivseid emotsioone!

YouTube.com/ItodorTV
foto autorilt (c)