УАЗ Патріот із пробігом 174000 км. Джекі чан, люфти та корозія

Нові ульянівські позашляховики, особливо в топових комплектаціях з АКПП, часто порівнюють із вживаними Toyota Land Cruiser. За ціною нового УАЗ Патріот можна підібрати доглянутий 10-річний Land Cruiser Prado або 15-річний Land Cruiser 100 (другі зустрічаються в рази рідше), і що найкумедніше, японці з пробігом 150-200 тисяч кілометрів можна порівняти з безпробіжним УАЗом не лише за вартістю, а й за кількістю потенційних проблем та дефектів.

Приблизно таке ж співвідношення спостерігається і в більш доступному сегменті, джипер-початківець може вибирати між 25-річним Land Cruiser 80 різного ступеня "ушатанності" і Патріотами у віці 5-10 років і пробігом 100 і більше тисяч. На прикладі цього зеленого пікапа 2015 покажу, в якому вигляді УАЗ Патріот зустрів пробіг 174 тисячі км:

Позашляховик усі 5 років активно експлуатувався однією фізичною особою та загалом виглядає відносно доглянутою. Його "ровесники" після юридичних осіб і 3-4 звичайних власників найчастіше виглядають сумнішими і вимагають капітального ремонту агрегатів. Майже всі сайлентблоки з тріщинами та відшаруваннями; амортизатори "течуть", є люфт у хрестовинах обох карданних валів::

Традиційно для вітчизняних автомобілів з електронним упорскуванням та пробігом 100 і більше тисяч км на панелі приладів горить "джеки чан". Причина буває в несправних датчиках або пошкодженій проводці (якість нашої проводки і роз'ємів бажає кращого), або навіть у неякісному бензині – часто російські автомобілі навіть чутливіші до складу палива, ніж "ніжні" іномарки. У цього Патріота діагностували помилку системи нейтралізації газів, що відпрацювали:

"Дореформенний" інтер'єр з м'якою панеллю приладів після 5 років і чималого пробігу виглядає напрочуд бадьоро, затерлися лише кілька кнопок на центральній консолі. Мультимедіа-система, система вентиляції та підвіска кнопок працює справно:

У 2015 році на УАЗи вже встановлювали роздавальну коробку Dymos з електронним управлінням, і це традиційно слабке місце вітчизняного позашляховика. У цього екземпляра періодично горить індикатор несправності системи повного приводу, і передній міст і знижувальна передача не включаються. Проблема може бути у проводці або самій панелі керування:

Скло фар китайського виробництва швидко затирається, самі блоки пітніють після миття, але відбивачі та світлодіодні денні ходові вогні поки що живі. Нова блока-фара коштує майже 9000 умовних одиниць, дешевше розібрати "рідну", почистити, відполірувати та заново загерметизувати:

Двигун, очевидно, обслуговувався за регламентом, працює й не димить. В іншому типовий набір проблем п'ятирічного вітчизняного автомобіля – текти антифризу через низькоякісні гумові патрубки системи охолодження; течі та запотівання двигуна по всіх стиках, прокладках та кришці маслозаливної горловини; шум від ременя навісного обладнання:

За 5 років рама та днище Патріота вкрилося рівним шаром "жита", але відвертої гнилі, тріщин і "дір" поки що немає. Дивно, але номер кузова та рами хоч і зі слідами корозії, але поки що читається; якщо ви добре знайомі з американськими позашляховиками на зразок Chevrolet Tahoe або Cadillac Escalade, то, можливо, бачили автомобілі зі згнілими номерами рами навіть у трирічному віці:

Корозія атакувала і задню стінку кабіни, і вантажну платформу. Якщо постійно їздити з кунгом і не боротися з "жуками", ситуацію за кілька років можна довести до повної корозійної поразки:

Що ще неприємніше, іржавіють нижні частини та кути дверей. Приблизно в цих місцях гнили двері на Волгах (пам'ятаєте фірмові відігнуті кути на іржавих дверях?) наших батьків і дідів, і повноцінно локалізувати таку корозію можна тільки за допомогою піскоструминної обробки та фарбування з використанням сучасних ґрунтів. Цікаво, чи допоможе новим УАЗам розрекламований заводом "катафорез"?