HAVAL H9 OCH DESS KONKURRENTER!?

Min personliga bekantskap med denna tillverkare skedde redan 2016 och bara med H9. Då även i den första bensinversionen. Det var min andra kinesiska bil. Men skillnaderna från den första är så stora att det inte är meningsfullt att ens namnge dem.
Jag vet inte om jag var den första som körde till St. Petersburg på H9 då… jag tror inte det. Men definitivt en av de första. Bilar av detta märke var i alla fall väldigt sällsynta på våra vägar och jag har inte sett en enda H9. Dessutom är detta en av få bilar som väckt genuint intresse bland förbipasserande, var jag än åkte. Parkeringsplatser, biltvättar, bensinstationer. Det fanns till och med en rolig historia på en av bensinstationerna. Ett ungt par i en tvist om ursprunget till denna bil har redan gått över till upphöjda röster, utan att uppmärksamma mig, som är i närheten. Och det fanns inget Kina i deras versioner. Överraskning i ansiktena efter att jag löst den här – tvisten borde ha fotograferats. Det skulle bli en fantastisk meme.

Det fanns frågor om den där H9:an, men generellt sett var jag ganska nöjd med bilen. Vi hade en fantastisk tur och allt mitt fiske medan jag red H9 visade sig vara extremt produktivt. Vilket, även om det inte kännetecknar bilen på något sätt, utan tillför positiva känslor från resan.

Förutom ett antal tekniska problem, huvudfrågan för varumärkesrepresentationen som jag hade från första början: var är dieseln? Stor ram SUV utan diesel? Varför behöver vi en sådan bil, om man inte har båt, snöskoter, ATV etc.? Då lovade kollegor: snart är allt. Och de fuskade inte. Diesel dök snart upp, och några år senare kom jag igen till Haval-återförsäljaren för att hämta en uppdaterad version av H9 med denna dieselmotor…

Om kopior och repliker.
Jag måste säga att ämnet kopiering eller, som de också kallas ”repliker”, är mycket mer relevant i fiskemiljön. Där vissa företag och varumärken inte drar sig för uppriktig kopiering eller imitation av framgångsrika modeller av mer kända varumärken. Det gäller främst fiskebeten. Det går att relatera till ett sådant fenomen på olika sätt. Rösta, i slutändan, rubeln.
Det finns inte många sådana självklara imitationer i bilvärlden. Men maskinerna och de ”förtjänta märkena” har också nog gemensamt. Det räcker med att påminna om ”replikan” från Mercedes på BMW X6. Förresten, designern som ritade Haval-serien är samma kille som kom med X6. Och i allmänhet, när folk säger i klichéer: en kinesisk bil, förråder detta omedelbart deras ”nära fotboll” ursprung. Eftersom 100% kinesiska i bilen är bara märket självt och dess huvudkontor. Alla komponenter och sammansättningar har ett väldigt olika ursprung. Men tillbaka till ”kopior”.

Det vore dumt att förneka likheten med en av de mest populära bilarna bland sportfiskare – Toyota LC Prado. Maskinerna har vissa externa skillnader, men ändå är konfigurationen och externa funktioner väldigt lika.
Det är logiskt att den jämförs mest med Prado. Men här är haken. Om vi ​​sätter redan nämnda X6 och dess alter ego från Mercedes så har bilarna också vissa visuella skillnader. Och fans av varje märke lägger in ett dussin ”mycket betydande” skillnader som särskiljer varumärket i smak.
Denna jämförelse kommer dock att vara ganska objektiv. Statusen för märket, statusen för varje bil är ungefär densamma. Och en person som inte är ett fan av en av dem (vilket faktiskt är en sällsynthet) kan mycket väl välja baserat på vissa tekniska data.
När det gäller Prado och H9 är det svårt för mig att föreställa mig en situation där en person som funderade på att köpa en Prado bestämmer sig för att spara ”lite” När detta skrivs är kostnaden för Haval H9 i denna konfiguration cirka 2,6 miljoner konventionella enheter. Medan för Prado med en liknande uppsättning alternativ kommer det att vara minst 4,6 miljoner. Uppenbarligen är dessa bilar inte konkurrenter till varandra och att jämföra dem från positionen ”vilket är bättre” ser löjligt ut!
Jag överväger inte begagnade och nya alternativ på grund av det specifika med att köpa en buskmaskin. Jämförelsen är i och för sig felaktig. Samt tanken: bättre en klass högre, men ”tom”! Som: Jag åker hellre på en ”handtag-trasa”, men alla runt omkring ser att min bil är cool. Är inte detta idioti? Dock till var och en sin egen!

Så H9 är inte på något sätt en konkurrent till japanerna, trots deras yttre likheter. Oavsett att det tekniskt sett inte kan bli värre. Jag kan dock inte säga säkert. Är det, när det gäller känslan av kontroll.
Om det är någon som är emot H9 så är det en annan japan från Mitsubishi – Pajero Sport. Konceptuellt har de också mycket gemensamt, ungefär samma priskategori. Jag har erfarenhet av denna maskin. Jag körde den i lite över en månad. Och jag skulle kunna uttrycka min åsikt, men den kommer att vara subjektiv och kanske till och med vara partisk. Därför kommer det inte att hjälpa dig mycket i detta val!
Huvudproblemet med sådana jämförelser är extremt enkelt. Jag uttryckte det från första början: en partisk inställning till kinesiska bilar. Och om en person är fast besluten att köpa en renrasig japaner är det osannolikt att han ser i riktning mot ”någon sorts Kina”. Oavsett ”stoppning” och vissa objektiva uppgifter. Jag visste detta innan och fick bekräftelse i kommentarerna till artiklar om andra kinesisktillverkade bilar.
Som tur är för mig är jag fri från alla dessa fördomar. Jag är en motståndare till jämförande tester och jag har råd att överväga absolut vilken bil som helst. Fokuserar bara på två parametrar: dess avsedda syfte (det är en ram-SUV eller en stadscrossover) och priskategorin (”höjden” på de krav som kan ställas baserat på kostnaden för bilen).

Varför accepterar jag inte direkta jämförelser? Allt är enkelt. Om du sätter 5 bilar av samma priskategori och ungefärliga syfte (klass), så är den första bedömningen som kommer att avbryta det mesta attityden (lojaliteten) till märket och uppfattningen av det yttre utseendet på själva bilen. I vårt fall kan detta ha en manifestation: jag bryr mig inte om vilken typ av ”Kina” det finns, jag åker hellre en ”renrasig japan”.
Jag bryr mig inte om hur snabb och framkomlig den är, om bilen ser ful och besvärlig ut för mig! Eller om jag känner att statusen för ett varumärke är mindre betydande än ett annat. Det kan tyckas löjligt och absurt, men jag känner till och med en man som sålde sin BMW (vilket han var helt nöjd med) efter att ha sett ett meme som pratade om sexualiteten hos ägarna av detta märke. Oavsett vad någon säger är lojalitet till varumärket och varumärkets ursprung av stor betydelse. Och den kinesiska bilindustrin kommer att behöva göra stora ansträngningar för att förändra dessa stämningar under lång tid framöver!

Kör H9.
Jag älskar verkligen att köra bil och jag tror att en av de viktigaste parametrarna är hur du känner dig bakom ratten i en viss bil. Hur känner du dig, hur bekväm är du. Hur bra känner du dig för den här bilen. Hennes storlek, hennes humör, om man så vill. Och i denna mening har H9 nästan 100% träffat!
The Khaveilians lyckades fixa problemet med lådan, som var klart tråkig i de första versionerna. Bilen, med tanke på kraften och den lilla motorstorleken, är långt ifrån den ”dynamiska” egenskapen. Från positionen som ägaren av en Porsche Cayenne eller Audi Q7. Men om du gör en ”justering för vinden” och kommer ihåg att, till skillnad från dem, är den här mer utilitaristisk och skapad för lite andra förhållanden.
På motorvägen låter Haval dig röra dig utan att spänningen väsentligt överskrider alla tillåtna gränser. För att inte provocera fram onödig kritik kan jag bara säga att jag på en tom och platt väg överklockade H9 till de värden som det verkar vara helt oacceptabelt att köra. Det kan med andra ord övervägas för långväga resor, till exempel till Europa, där motorvägar är vanliga. Det är sant att man bör komma ihåg att inte alla europeiska städer är nöjda med en bil med en dieselmotor.
Hastigheter på 130-140 – ger möjlighet till påtaglig acceleration vid behov. Vilket med tanke på kraften och volymen inte ens är dåligt alls.

Kroppskonfiguration, synlighet, generösa och därför mycket informativa speglar: ger maximal kontroll över situationen. När du bogserar en båt på släp är det mycket viktiga egenskaper.
Att resa kommer ofta med dåligt väder. Regn, blåst, snö. Med tanke på dimensionerna är det mycket viktigt hur stadigt bilen ”står på fötterna”. Jag har inga frågor här heller. Speciellt när du har att göra med ett hjulspår. Eller förbipasserande lastbilar. Jag kommer inte säga att Haval inte reagerar på det alls, men det finns definitivt inget obehag.
Pilothjälp har också testats och fungerar utmärkt. Dessutom, det som gläder är informationsinnehållet på resultattavlan och naturligt förståeliga inställningar. Bilen låter dig ställa in inte bara farthållarens hastighet utan också att hålla avståndet framför den körande bilen. Inklusive automatisk bromsning vid behov. Det verkar: ja, vilket nonsens, dessa alternativ är redan vanliga, som till exempel allroundkameran. Ja, men om vi pratar om en bil av högre klass och en annan prisklass. I denna nisch är bara vissa crossovers utrustade med sådana ”bullar”. Och även då fungerar inte alla helt klart.

Redan på den första versionen av H9 märkte jag hur bilens ”karaktär” förändras när alla typer av lera och terränglägen aktiveras. Det finns flera sådana kombinationer i inställningarna. Här bör jag notera att i världen av till och med fullblods-SUV:ar händer det ofta att överföringen av väljaren till ”terrängläge” inte på något sätt märks av själva bilens beteende. Tänd på vad? Här kan du känna omfördelningen av dragkraft och bilens beteende. Och generellt sett har den uppdaterade Haval H9 blivit mycket mer självsäker på en smutsig och hal väg. Jag tvivlar inte på att om du sätter den på lämpliga hjul kan du gå ganska långt. Om bara traktorn var någonstans i närheten. Men även på landsvägsdäck tog jag mig lätt över alla hinder på vägen till platserna jag ville besöka. På en av platserna, för att komma till önskad punkt, var jag till och med tvungen att övervinna ett litet dike, grävt av ”omtänksamma” medborgare. Med syftet, tydligen, att begränsa passagen längs skogsvägar till den plats där båten kan sjösättas. Under samma förhållanden krävde bilen speciell manövrerbarhet, vilket med tanke på storleken kunde vara en svår uppgift. Men nej! Smycken ”manipulation” mellan träden, undvika hinder orsakade inte problem. Haval är ganska manövrerbar och kan vända sig även i ett mycket begränsat utrymme.

När det gäller bränsleförbrukning. Det kan inte kallas mycket lågt. I genomsnitt är det 10-12 l / 100, beroende på förhållandena. Jag är glad att bilen inte är för känslig för hastighetsförändringar. Enkelt uttryckt, om du körde exakt 90-100 och plötsligt behöver accelerera – datorn svarar inte på dessa förändringar direkt. Och i allmänhet, upp till 130-140 km / h, når förbrukningen endast genomsnittliga värden på cirka 11 liter. Men, om det är snabbare… dock är det omöjligt enligt lag, och därför finns det inget att prata om det.
Till sist, ljus. Enligt min mening är detta också en mycket viktig parameter från positionen för en älskare av resor och långa resor. Det får inte bli för mycket ljus. Ljuset måste förvisso lysa upp inte bara vägen framför bilen, utan även trottoarkanten. Med tanke på vilda djurs passion att korsa vägen på natten. Den här gången ska jag fatta mig kort – solid offset!

H9 genom en sportfiskares ögon!
Enligt mina känslor och intryck av att köra den här bilen kom jag på mig själv att tänka att Haval H9 lätt kan kallas ett av de bästa alternativen för en sportfiskares bil. Speciellt i denna prisklass.
Bilen är objektivt sett ganska fin och definitivt inte ful. Huvudanspråken mot Haval är bara att detta är Kina, vilket betyder ”a priori” regering… dåligt! Men ingen med sitt fulla sinne skulle säga att han är ful. Ändå är det nästan en kopia av allas favorit Prado.
Bagageutrymmets konfiguration och volym, inre utrymme. Styrkomfort, överblick. Alla dessa epitet som du kunde höra om Prado är relevanta här i samma volym och mängd. Bilens förmåga att inte bara vada genom gupp, utan att dra en vagn med en båt där är den största fördelen jämfört med rent vägkorsningar.

Frågor orsakar bara varumärkets ursprung. fördomsfull inställning till det. Tja, här… vad ska man säga. Nej betyder nej. Pålitlighet. En parameter i avsaknad av vilken hatarna av den kinesiska bilindustrin urskillningslöst skyller på alla som har uppehållstillstånd i Mellanriket. Här kommer jag att säga följande. Jag har inga objektiva uppgifter. De dyker bara upp med tiden. Några engångsberättelser kan hittas i relation till vilken bil som helst. Och det är värt att gräva djupare, eftersom det visar sig att allt inte är så enkelt. Naturligtvis räcker inte dessa par månader som jag körde den här bilen för att avgöra dess verkliga motorresurs. Det går inte att hävda att bilen är pålitlig och stark. Men motsatsen kan inte heller sägas! Och även om den här bilen är fräsch, ger den mig extremt positiva känslor!

YouTube.com/ItodorTV
foto av författaren (c)