HAVAL H9 JA SEN KILPAILIJAT!?

Henkilökohtainen tutustumiseni tähän valmistajaan tapahtui vuonna 2016 ja juuri H9:n kanssa. Sitten jopa ensimmäisessä bensiiniversiossa. Se oli toinen kiinalainen autoni. Erot ensimmäiseen ovat kuitenkin niin suuret, ettei niitä ole järkevää edes nimetä.
En tiedä olinko ensimmäinen, joka ajoi Pietariin H9-tiellä sitten… En usko. Mutta ehdottomasti yksi ensimmäisistä. Joka tapauksessa tämän merkin autot olivat hyvin harvinaisia ​​teillämme, enkä ole nähnyt yhtään H9:ää. Lisäksi tämä on yksi harvoista autoista, joka herätti aitoa kiinnostusta ohikulkijoiden keskuudessa, minne meninkin. Parkkipaikat, autopesulat, huoltoasemat. Yhdellä huoltoasemalla oli jopa hauska tarina. Tämän koneen alkuperästä riitauttava nuori pari on jo vaihtanut korotettuihin ääniin kiinnittämättä huomiota minuun, joka olen lähellä. Ja heidän versioissaan ei ollut Kiinaa. Yllätys kasvoilla, kun ratkaisin tämän – kiista olisi pitänyt kuvata. Siitä tulisi hieno meemi.

Tuosta H9:stä oli kysymyksiä, mutta yleisesti ottaen olin varsin tyytyväinen autoon. Meillä oli loistava ajomatka ja kaikki kalastusni H9:llä ratsastaessani osoittautui erittäin tuottoisaksi. Mikä, vaikka se ei luonnehdi autoa millään tavalla, mutta lisää positiivisia tunteita matkasta.

Useiden teknisten seikkojen lisäksi pääkysymys merkkiedustukselle, joka minulla oli alusta asti: missä on diesel? Isorunkoinen SUV ilman dieseliä? Miksi tarvitsemme sellaista autoa, jos sinulla ei ole venettä, moottorikelkkaa, mönkijää tms.? Sitten kollegat lupasivat: pian kaikki on. Ja he eivät pettäneet. Diesel ilmestyi pian, ja muutaman vuoden kuluttua tulin jälleen Haval-jälleenmyyjään hakemaan päivitetyn version H9:stä tällä dieselmoottorilla…

Tietoja kopioista ja kopioista.
Minun on sanottava, että kopioimisen tai, kuten niitä kutsutaan myös ”kopioiksi”, aihe on paljon tärkeämpi kalastusympäristössä. Jotkin yritykset ja tuotemerkit eivät karkaa avoimesti kopioimasta tai jäljittelemästä tunnettujen merkkien menestyneitä malleja. Tämä koskee pääasiassa kalastusuistimia. Tällaiseen ilmiöön on mahdollista suhtautua eri tavoin. Äänestä viime kädessä ruplaa.
Automaailmassa ei ole paljon tällaisia ​​ilmeisiä jäljitelmiä. Mutta koneilla ja ”ansaituilla merkeillä” on myös tarpeeksi yhteistä. Riittää, kun muistaa BMW X6:n Mercedesin ”kopion”. Muuten, suunnittelija, joka piirsi Haval-kokoonpanon, on sama kaveri, joka keksi X6:n. Ja yleensä, kun ihmiset sanovat kliseissä: kiinalainen auto, tämä paljastaa heti heidän ”lähes jalkapallon” alkuperänsä. Koska 100% kiinalainen autossa on vain itse merkki ja sen pääkonttori. Kaikilla komponenteilla ja kokoonpanoilla on hyvin erilainen alkuperä. Mutta takaisin ”kopioihin”.

Olisi typerää kiistää samankaltaisuus yhden kalastajien suosituimman auton – Toyota LC Pradon – kanssa. Koneissa on joitain ulkoisia eroja, mutta silti kokoonpano ja ulkoiset ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia.
On loogista, että sitä verrataan eniten Pradoon. Mutta tässä on saalis. Jos laitetaan jo mainittu X6 ja sen alter ego Mercedekseltä, niin autoissa on myös visuaalisia eroja. Ja jokaisen tuotemerkin fanit heittävät tusinaan ”erittäin merkittäviä” eroja, jotka erottavat brändin maultaan.
Tämä vertailu on kuitenkin varsin objektiivinen. Brändin tila, jokaisen auton tila on suunnilleen sama. Ja henkilö, joka ei ole yhden niistä fani (joka on itse asiassa harvinaisuus), voi hyvinkin valita joidenkin teknisten tietojen perusteella.
Pradon ja H9:n tapauksessa minun on vaikea kuvitella tilannetta, jossa Pradon ostamista harkitseva henkilö päättää ”säästöstä” tätä kirjoitettaessa Haval H9:n hinta tässä kokoonpanossa on n. 2,6 miljoonaa perinteistä yksikköä. Sen sijaan Pradolle samanlaisilla vaihtoehdoilla se tulee olemaan vähintään 4,6 miljoonaa. Ilmeisesti nämä autot eivät ole kilpailijoita keskenään ja niiden vertailu ”kumpi on parempi” -asennosta näyttää naurettavalta!
En harkitse käytettyjä ja uusia vaihtoehtoja pensaskoneen ostamisen erityispiirteiden vuoksi. Vertailu on luonnostaan ​​virheellinen. Kuten myös idea: parempi luokkaa korkeampi, mutta ”tyhjä”! Kuten: Ajan mieluummin ”kahva-rätillä”, mutta kaikki ympärillään näkevät, että autoni on siisti. Eikö tämä ole idiotismia? Kuitenkin jokaiselle omansa!

Joten H9 ei ole millään tavalla kilpailija japanilaisille heidän ulkoisista samankaltaisuuksistaan ​​​​huolimatta. Huolimatta siitä, että teknisesti se ei voi olla huonompi. Varmaksi en kuitenkaan voi sanoa. Onko se hallinnan tunteen kannalta.
Jos joku vastustaa H9:ää, se on toinen japanilainen Mitsubishilta – Pajero Sport. Käsitteellisesti niillä on myös paljon yhteistä, suunnilleen sama hintaluokka. Minulla on kokemusta tästä koneesta. Ajoin sillä vähän yli kuukauden. Ja voisin ilmaista mielipiteeni, mutta se on subjektiivista ja voi jopa olla puolueellinen. Siksi se ei auta sinua paljon tässä valinnassa!
Tällaisten vertailujen pääongelma on erittäin yksinkertainen. Sanoin sen alusta alkaen: puolueellinen asenne kiinalaisia ​​autoja kohtaan. Ja jos henkilö on päättänyt ostaa puhdasrotuisen japanilaisen, hän ei todennäköisesti katso ”jonkinlaisen Kiinan” suuntaan. Riippumatta ”täytteestä” ja joistakin objektiivisista tiedoista. Tiesin tämän aiemmin ja sain vahvistuksen muista kiinalaisia ​​autoja koskevien artikkelien kommenteista.
Onneksi olen vapaa kaikista näistä ennakkoluuloista. Olen vertailevien testien vastustaja ja minulla on varaa harkita mitä tahansa autoa. Keskittyminen vain kahteen parametriin: sen käyttötarkoitukseen (se on runkomaastoauto tai kaupunkiristeys) ja hintaluokka (niiden vaatimusten ”korkeus”, jotka voidaan tehdä auton kustannusten perusteella).

Miksi en hyväksy suoria vertailuja? Kaikki on yksinkertaista. Jos laitat 5 autoa samaan hintaluokkaan ja likimääräiseen tarkoitukseen (luokka), ensimmäinen arvio, joka katkaisee suurimman osan, on asenne (uskollisuus) merkkiin ja käsitys itse auton ulkonäöstä. Meidän tapauksessamme tällä voi olla ilmentymä: en välitä millaista ”Kiinaa” siellä on, mieluummin ratsastan ”puhdasrotuisella japanilaisella”.
En välitä kuinka nopea ja ajettava se on, jos auto näyttää minusta rumalta ja kömpelöltä! Tai jos minusta yhden brändin asema on vähemmän tärkeä kuin toisen. Se saattaa tuntua naurettavalta ja absurdilta, mutta tiedän jopa miehen, joka myi BMW:nsä (johon hän oli täysin tyytyväinen) nähtyään meemin, joka puhui tämän merkin omistajien seksuaalisuudesta. Sanokoon kuka tahansa mitä tahansa, uskollisuus brändille ja brändin alkuperälle on erittäin tärkeää. Ja Kiinan autoteollisuuden on tehtävä suuria ponnisteluja muuttaakseen nämä tunnelmat vielä pitkään!

Ajo H9.
Pidän todella paljon ajamisesta ja mielestäni yksi tärkeimmistä parametreista on se, miltä tuntuu tietyn auton ratissa. Miltä sinusta tuntuu, kuinka mukavaa olet. Kuinka hyvin pidät tästä autosta. Hänen kokonsa, hänen mielialansa, jos haluat. Ja tässä mielessä H9 on lähes 100% osuma!
Khaveylavtsy onnistui korjaamaan laatikon ongelman, joka oli selvästi tylsä ​​ensimmäisissä versioissa. Auto on tehon ja pienen moottorin koon vuoksi kaukana ”dynaamisista” ominaisuuksista. Jonkin Porsche Cayennen tai Audi Q7:n omistajan asemasta. Mutta jos teet ”tuulen säädön” ja muistat, että toisin kuin nämä, tämä on hyödyllisempi ja luotu hieman erilaisiin olosuhteisiin.
Maantiellä Haval antaa sinun liikkua ilman jännitystä, joka ylittää merkittävästi kaikki sallitut rajat. Välttääkseni turhaa kritiikkiä, voin vain sanoa, että tyhjällä ja tasaisella tiellä ylikellotin H9:n niihin arvoihin, joissa ajaminen tuntuu olevan täysin mahdotonta hyväksyä. Toisin sanoen sitä voidaan harkita pitkän matkan matkoille, esimerkiksi Eurooppaan, jossa moottoritiet ovat arkipäivää. On totta, että on muistettava, että kaikki eurooppalaiset kaupungit eivät ole tyytyväisiä dieselmoottorilla varustettuun autoon.
Nopeudet 130-140 – antaa mahdollisuuden konkreettiseen kiihdytykseen tarvittaessa. Mikä tehoon ja äänenvoimakkuuteen nähden ei ole edes huono.

Korin kokoonpano, näkyvyys, runsaat ja siksi erittäin informatiiviset peilit: tarjoavat maksimaalisen hallinnan tilanteesta. Kun vedät venettä perävaunulla, nämä ovat erittäin tärkeitä ominaisuuksia.
Matkustaminen tulee usein huonolla säällä. Sade, tuuli, lumi. Mitat huomioon ottaen on erittäin tärkeää, kuinka lujasti auto ”seisoo jaloillaan”. Minulla ei myöskään ole täällä kysymyksiä. Varsinkin kun on tekemisissä kierteen kanssa. Tai ohikulkevia kuorma-autoja. En sano, että Haval ei reagoi tähän ollenkaan, mutta epämukavuutta ei todellakaan ole.
Pilottiavustimet on myös testattu ja toimivat hyvin. Lisäksi ilahduttaa tulostaulun tietosisältö ja luonnollisesti ymmärrettävät asetukset. Autossa voit asettaa vakionopeudensäätimen nopeuden lisäksi myös etäisyyden pitämisen ajavan auton edessä. Mukana tarvittaessa automaattinen jarrutus. Vaikuttaa: no mitä hölynpölyä, nämä vaihtoehdot ovat jo yleisiä, kuten esimerkiksi yleiskamera. Kyllä, mutta jos puhumme korkeamman luokan ja eri hintaluokan autosta. Tässä markkinarakossa vain jotkut crossoverit on varustettu sellaisilla ”pullilla”. Ja silloinkaan kaikki eivät toimi aivan selvästi.

Jo H9:n ensimmäisessä versiossa huomasin kuinka auton ”luonne” muuttuu, kun kytket päälle kaikenlaiset muta- ja off-road-tilat. Asetuksissa on useita tällaisia ​​yhdistelmiä. Tässä on huomautettava, että jopa täysiveristen SUV-autojen maailmassa tapahtuu usein niin, että valitsimen siirtyminen ”maastotilaan” ei millään tavalla vaikuta itse auton käyttäytymiseen. Kytketty päälle mitä? Täällä voit tuntea vetovoiman uudelleen jakautumisen ja auton käyttäytymisen. Ja yleensä, päivitetystä Haval H9:stä on tullut paljon itsevarmempi likaisella ja liukkaalla tiellä. Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että jos laitat sen asianmukaisille pyörille, voit mennä melko pitkälle. Jos vain traktori olisi jossain lähellä. Mutta jopa maantierenkailla voitin helposti kaikki esteet matkalla paikkoihin, joissa halusin käydä. Yhdessä paikassa jouduin jopa ylittämään pienen ojan päästäkseni haluttuun pisteeseen, ”välittävien” kansalaisten kaivamia. Tarkoituksena ilmeisesti rajoittaa kulku metsäteitä pitkin siihen paikkaan, jossa vene voidaan laskea vesille. Samoissa olosuhteissa auto vaati erityistä ohjattavuutta, mikä sen koon vuoksi voi olla vaikea tehtävä. Mutta ei! Korujen ”manipulointi” puiden välissä, esteiden välttäminen ei aiheuttanut ongelmia. Haval on melko ohjattava ja pystyy kääntymään hyvin pienessäkin tilassa.

Polttoaineen kulutuksen suhteen. Sitä ei voi kutsua kovin alhaiseksi. Keskimäärin se on 10-12 l / 100 olosuhteista riippuen. Olen iloinen, että auto ei ole liian herkkä nopeuden muutoksille. Yksinkertaisesti sanottuna, jos ajoit täsmälleen 90-100 ja yhtäkkiä joudut nopeuttamaan, tietokone ei reagoi heti näihin muutoksiin. Ja yleensä 130-140 km / h asti kulutus saavuttaa vain noin 11 litran keskiarvot. Mutta jos se on nopeampi… se on kuitenkin mahdotonta lain mukaan, ja siksi siitä ei ole mitään puhuttavaa.
Lopuksi valoa. Mielestäni tämä on myös erittäin tärkeä parametri matkustamisen ja pitkien matkojen rakastajan asemasta. Valoa ei voi olla liikaa. Valon tulee varmasti valaista paitsi auton edessä olevaa tietä myös reunakiveyttä. Koska villieläinten intohimo ylittää tie yöllä. Tällä kertaa puhun lyhyesti – kiinteä offset!

H9 kalastajan silmin!
Tällä autolla ajamiseni tunteiden ja vaikutelmien mukaan huomasin itseni ajattelevan, että Haval H9:ää voi helposti kutsua yhdeksi parhaista vaihtoehdoista kalastajan autolle. Varsinkin tässä hintaluokassa.
Auto on objektiivisesti tarkasteltuna melko hyvä, eikä todellakaan ruma. Tärkeimmät väitteet Havalia vastaan ​​ovat vain, että tämä on Kiina, mikä tarkoittaa ”a priori” hallitusta… huonoa! Mutta kukaan täysissä mielessään ei sanoisi, että hän on ruma. Silti se on melkein kopio kaikkien suosikki Pradosta.
Tavaratilan kokoonpano ja tilavuus, sisätila. Ohjausmukavuus, yleiskuvaus. Kaikki nuo epiteetit, jotka voit kuulla Pradosta, ovat merkityksellisiä täällä samassa määrässä ja määrässä. Auton kyky ei vain kahlata kuoppien läpi, vaan myös vetää kärryä veneellä siellä on tärkein etu puhtaasti maantieristeyksiin verrattuna.

Kysymykset aiheuttavat vain merkin alkuperän. ennakkoluuloinen asenne sitä kohtaan. No, tässä… mitä sanoa. Ei tarkoittaa ei. Luotettavuus. Parametri, jonka puuttuessa Kiinan autoteollisuuden vihaajat syyttävät umpimähkäisesti kaikkia, joilla on oleskelulupa Keski-Britanniassa. Tässä sanon seuraavaa. Minulla ei ole objektiivista tietoa. Ne ilmestyvät vasta ajan myötä. Kertaluonteisia tarinoita löytyy jokaiseen autoon liittyen. Ja kannattaa kaivaa syvemmälle, koska käy ilmi, että kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tietenkään ne pari kuukautta, jolloin ajoin tällä autolla, eivät riitä määrittämään sen todellista moottoriresurssia. Ei voida väittää, että auto olisi luotettava ja vahva. Mutta päinvastaistakaan ei voi sanoa! Ja vaikka tämä auto on tuore, se herättää minussa erittäin positiivisia tunteita!

YouTube.com/ItodorTV:n
kuva tekijältä (c)