По лісах та горах: пікап GMC Canyon AT4 Ovrlandx для екстремального бездоріжжя
Версія з дивною назвою Ovrlandx (буква «е» після «v» не пропущена, її просто немає) — типовий зразок заводського тюнінгу, представлений у рамках спеціалізованої «пригодницької» виставки Overland Expo Mountain West 2021 в американському штаті Колорадо.
GMC Canyon – це трохи покращена і дорожча версія рендерозмірного пікапа Chevrolet Colorado. Нинішнє друге покоління Canyon виробляється і продається в США з 2014 року, хоча родинний Colorado дебютував за межами Америки ще 2011-го, тобто модель вже зовсім не молода. Минулого року Canyon пережив рестайлінг, який майже не торкнувся інтер'єру, і отримав оффроудну версію AT4 – вона прийшла ідеологічно близькому виконанню All Terrain.
У своєму сегменті Canyon – абсолютний аутсайдер, тобто продається гірше за всіх конкурентів: за першу половину 2021 молодший пікап GMC розійшовся в США тиражем 12 491 шт. Для порівняння скажемо, що продаж лідера сегмента середньорозмірних пікапів – Toyota Tacoma – за той же час склали 139 296 одиниць, на другому місці – Ford Ranger (продано 58 371 шт.), На третьому – Jeep Gladiator (48.784 шт.), далі йдуть Chevrolet Colorado (38 859 шт.), Nissan Frontier (26 392 шт.) та Honda Ridgeline (24.370 шт.).
Версія Ovrlandx – чергова спроба привернути увагу до малопопулярної моделі: мовляв, найкращого транспортного засобу для покатушок на дикій природі вигадати складно. За основу, зрозуміло, взяли стокову версію AT4, забезпечену більш енергоємною, ніж у інших версій підвіскою, електронним помічником при спуску з гори, сталевим захистом роздавання та блокуванням диференціа заднього моста. Силовий агрегат теж — стоковий бензиновий 3,6-літровий V6 (312 к.с., 373 Нм) у парі з 8-ступінчастим гідромеханічним «автоматом» АКП, але тепер блокування додано і в передній диференціал.
Дорожній просвіт збільшений до 254 мм, розширена колія, встановлені нові, міцніші важелі підвіски та ралі-рейдові амортизатори Multimatic DSSV. Складові 17-дюймові колісні диски AEV Crestone взуті в «зубасті» 33-дюймові шини BFGoodrich KM3 Mud-Terrain.
Кузов отримав розширювачі колісних арок, більш міцні бампери з буксирувальними гаками (передній до того ж з лебідкою, світлодіодною гірляндою і кенгурятником), шноркель, трубчастий захист порогів, вітковідвідні троси між лобовим склом і капотом..
На вантажну частину кузова встановлено кунг з нержавіючої сталі, а в ньому і на ньому — повний похідний набір: мобільний харчоблок з газовою плитою та запасом питної води, намет, тент, стіл, стільці, речовий ящик-органайзер, сонячна панель для автономного електроживлення, каністри з бензином, «лижі» для підкладання під колеса на випадок застрявання, троси, домкрати та інше рятувальне обладнання.
По-скільки обійшовся апгрейд, GMC не повідомляє, адже поки що Canyon AT4 Ovrlandx — лише концепт для виставки, але якщо публіка виявить до нього належний інтерес, цілком можна очікувати серійної версії, хоча б і без житлового модуля, що стоїть як півмашини, а лише з «залізними» доробками.
