Metsien ja vuorten halki: GMC Canyon AT4 Ovrlandx lava-auto äärimmäiseen maastoon
Versio oudolla nimellä Ovrlandx (kirjain ”e” ”v”:n jälkeen ei puuttu, sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa) on tyypillinen esimerkki tehdasvirityksestä, joka esitetään osana Overland Expo Mountain West 2021 -tapahtumaa. näyttely Yhdysvalloissa Coloradon osavaltiossa.
GMC Canyon on hieman paranneltu ja kalliimpi versio keskikokoisesta Chevrolet Colorado -lava-autosta. Nykyistä toisen sukupolven Canyonia on valmistettu ja myyty Yhdysvalloissa vuodesta 2014, vaikka siihen liittyvä Colorado debytoi Amerikan ulkopuolella jo vuonna 2011, eli malli ei ole enää nuori. Viime vuonna Canyon kävi läpi uudistuksen, joka ei juuri vaikuttanut sisustukseen, ja se sai off-road-version AT4:stä – se tuli ideologisesti lähelle All Terrainiä.
Segmentissään Canyon on ehdoton ulkopuolinen eli myy huonommin kuin kaikki kilpailijat: vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla junior GMC pickup myi 12 491 kappaletta Yhdysvalloissa. Vertailun vuoksi sanotaan, että keskikokoisten mikrofonien segmentin johtajan – Toyota Tacoman – myynti oli samana aikana 139 296 yksikköä, toisella sijalla – Ford Ranger (58 371 yksikköä myyty), kolmannella – Jeep Gladiator (48 784). yksikköä), jota seuraavat Chevrolet Colorado (38 859 yksikköä), Nissan Frontier (26 392 yksikköä) ja Honda Ridgeline (24 370 yksikköä).
Ovrlandx-versio on toinen yritys kiinnittää huomiota epäsuosittuun malliin: he sanovat, että on vaikea keksiä parempaa ajoneuvoa luonnossa ajamiseen. Pohjaksi otettiin tietysti AT4:n varastoversio, joka oli varustettu energiaintensiivisemmällä jousituksella kuin muut versiot, elektronisella avustajalla laskeutuessaan vuorelta, teräksisellä vaihteistokotelon suojalla ja taka-akselin tasauspyörästön lukolla. Varastossa on myös voimayksikköä – bensiinikäyttöinen 3,6-litrainen V6 (312 hv, 373 Nm) yhdistettynä 8-vaihteiseen hydromekaaniseen ”automaattiseen” automaattivaihteistoon, mutta nyt etutasauspyörästön lukko on lisätty.
Maavaraa on lisätty 254 mm:iin, rataa on levennetty, uudet, vahvemmat jousivarret ja Multimatic DSSV rally-raid iskunvaimentimet asennettu. Yhdistetyt 17 tuuman AEV Crestone -vanteet on suojattu 33 tuuman BFGoodrich KM3 Mud-Terrain -renkailla.
Kori sai pyöränkaaren pidennykset, kestävämmät puskurit vetokoukuilla (lisäksi etuvinssillä, LED-seppele ja kenguryatnik), snorkkeli, putkimainen kynnyssuoja, haarakaapelit tuulilasin ja konepellin välillä, kääntyvä varaosa rengaskiinnike, joka vie sen sivuun, kun rungon sivua lasketaan.
Ruostumattomasta teräksestä valmistettu kung on asennettu korin kuormaosaan, ja siinä ja siinä on täydellinen retkeilysarja: siirrettävä ruokailuyksikkö, jossa on kaasuliesi ja juomavesi, teltta, markiisi, pöytä, tuolit, järjestäjähansikaslokero, aurinkopaneeli autonomiseen virransyöttöön, bensakanisterit, ”sukset” pyörien alle jumittumisen varalta, kaapelit, tunkit ja muut pelastusvälineet.
Kuinka paljon päivitys maksoi, GMC ei kerro, koska Canyon AT4 Ovrlandx on toistaiseksi vain konsepti näyttelyyn, mutta jos yleisö osoittaa asianmukaista kiinnostusta sitä kohtaan, on täysin mahdollista odottaa sarjaversiota, jopa ilman asuinrakennusta. moduuli, joka maksaa kuin puoli autoa, mutta vain ”rautaisin” muokkauksin.
