Attraverso foreste e montagne: camioncino GMC Canyon AT4 Ovrlandx per fuoristrada estremo
La versione con lo strano nome Ovrlandx (la lettera “e" dopo la “v” non manca, semplicemente non esiste) è un tipico esempio di tuning di fabbrica, presentato nell'ambito dell'”avventura” specializzata Overland Expo Mountain West 2021 mostra nello stato americano del Colorado.
Il GMC Canyon è una versione leggermente migliorata e più costosa del camioncino Chevrolet Colorado di medie dimensioni. L'attuale Canyon di seconda generazione è stata prodotta e venduta negli Stati Uniti dal 2014, sebbene il relativo Colorado abbia debuttato fuori dall'America nel 2011, ovvero il modello non è più giovane. L'anno scorso, Canyon ha subito un restyling che quasi non ha interessato gli interni e ha ricevuto una versione fuoristrada dell'AT4: si avvicinava ideologicamente all'All Terrain.
Nel suo segmento Canyon è un outsider assoluto, ovvero vende peggio di tutti i concorrenti: nella prima metà del 2021 il pickup GMC junior ha venduto 12.491 unità negli Stati Uniti. Per fare un confronto, diciamo che le vendite del leader del segmento dei pickup di media cilindrata – Toyota Tacoma – nello stesso periodo sono state pari a 139.296 unità, al secondo posto – Ford Ranger (58.371 unità vendute), al terzo – Jeep Gladiator (48.784 unità), seguita da Chevrolet Colorado (38.859 unità), Nissan Frontier (26.392 unità) e Honda Ridgeline (24.370 unità).
La versione Ovrlandx è un altro tentativo di attirare l'attenzione su un modello impopolare: si dice che sia difficile inventare un veicolo migliore per guidare allo stato brado. La versione di serie dell'AT4, ovviamente, è stata presa come base, dotata di una sospensione più energivora rispetto ad altre versioni, un assistente elettronico durante la discesa da una montagna, una protezione della scatola di trasferimento in acciaio e un bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore. Anche il propulsore è di serie: un V6 a benzina da 3,6 litri (312 CV, 373 Nm) abbinato a un cambio automatico "automatico" idromeccanico a 8 rapporti, ma ora è stato aggiunto un bloccaggio al differenziale anteriore.
L'altezza da terra è stata aumentata a 254 mm, la carreggiata è stata allargata, sono stati installati nuovi bracci delle sospensioni più robusti e ammortizzatori Multimatic DSSV rally-raid. Le ruote AEV Crestone da 17 pollici composte sono calzate con pneumatici BFGoodrich KM3 Mud-Terrain da 33 pollici.
Il corpo ha ricevuto estensioni del passaruota, paraurti più resistenti con ganci di traino (inoltre, quello anteriore con un verricello, una ghirlanda di LED e un kenguryatnik), un boccaglio, una protezione tubolare del davanzale, cavi di derivazione tra il parabrezza e il cofano, un ricambio girevole supporto per pneumatici che lo porta di lato quando si abbassa il lato del corpo.
Un kung in acciaio inossidabile è installato sulla parte cargo del corpo, e in esso e su di esso c'è un set da campeggio completo: un'unità di ristorazione mobile con fornello a gas e fornitura di acqua potabile, una tenda, una tenda da sole, un tavolo, sedie, un vano portaoggetti organizer, un pannello solare per l'alimentazione autonoma, taniche con benzina, “sci” da mettere sotto le ruote in caso di incastro, cavi, martinetti e altre attrezzature di soccorso.
Quanto costa l'aggiornamento, GMC non riporta, perché finora il Canyon AT4 Ovrlandx è solo un concept per la mostra, ma se il pubblico mostra il dovuto interesse per esso, è del tutto possibile aspettarsi una versione seriale, anche senza un residenziale modulo, che costa come mezza macchina, ma solo con modifiche "ferro".
