Através de florestas e montanhas: caminhonete GMC Canyon AT4 Ovrlandx para off-road extremo
A versão com o estranho nome Ovrlandx (a letra “e” após o “v” não falta, simplesmente não existe) é um exemplo típico de ajuste de fábrica, apresentado como parte da “aventura” especializada Overland Expo Mountain West 2021 exposição no estado americano do Colorado.
O GMC Canyon é uma versão ligeiramente melhorada e mais cara da picape Chevrolet Colorado de tamanho médio. A atual segunda geração do Canyon é produzida e vendida nos Estados Unidos desde 2014, embora o relacionado Colorado tenha estreado fora da América em 2011, ou seja, o modelo não é mais jovem. No ano passado, a Canyon passou por uma reestilização que quase não afetou o interior, e recebeu uma versão off-road do AT4 – chegou ideologicamente próximo ao All Terrain.
Em seu segmento, a Canyon é um outsider absoluto, ou seja, vende pior que todos os concorrentes: no primeiro semestre de 2021, a picape júnior GMC vendeu 12.491 unidades nos EUA. Para efeito de comparação, digamos que as vendas do líder do segmento de picapes médias – Toyota Tacoma – no mesmo período totalizaram 139.296 unidades, em segundo lugar – Ford Ranger (58.371 unidades vendidas), em terceiro – Jeep Gladiator (48.784 unidades), seguido por Chevrolet Colorado (38.859 unidades), Nissan Frontier (26.392 unidades) e Honda Ridgeline (24.370 unidades).
A versão Ovrlandx é outra tentativa de chamar a atenção para um modelo impopular: dizem que é difícil inventar um veículo melhor para andar na natureza. A versão de estoque do AT4, é claro, foi tomada como base, equipada com uma suspensão mais intensiva em energia do que outras versões, um assistente eletrônico ao descer uma montanha, uma proteção da caixa de transferência de aço e um bloqueio do diferencial do eixo traseiro. A unidade de potência também está em estoque – um V6 de 3,6 litros a gasolina (312 cv, 373 Nm) emparelhado com uma transmissão automática hidromecânica “automática” de 8 velocidades, mas agora um bloqueio foi adicionado ao diferencial dianteiro.
A distância ao solo foi aumentada para 254 mm, a pista foi alargada, novos braços de suspensão mais fortes e amortecedores Multimatic DSSV rally-raid foram instalados. As rodas compostas AEV Crestone de 17 polegadas são calçadas com pneus BFGoodrich KM3 Mud-Terrain de 33 polegadas.
A carroceria recebeu extensões das cavas das rodas, para-choques mais duráveis com ganchos de reboque (além disso, o dianteiro com guincho, guirlanda de LED e kenguryatnik), snorkel, proteção de soleira tubular, cabos de derivação entre o para-brisa e o capô, sobressalente giratório suporte de pneu que o leva para o lado ao abaixar a lateral da carroceria.
Um kung de aço inoxidável é instalado na parte de carga do corpo, e nele e nele há um conjunto completo de acampamento: uma unidade de catering móvel com fogão a gás e suprimento de água potável, uma barraca, um toldo, uma mesa, cadeiras, porta-luvas organizador, painel solar para alimentação autônoma, botijões com gasolina, “esquis” para colocar sob as rodas em caso de travamento, cabos, macacos e outros equipamentos de resgate.
Quanto custa a atualização, a GMC não informa, pois até agora o Canyon AT4 Ovrlandx é apenas um conceito para a exposição, mas se o público demonstrar o devido interesse nele, é bem possível esperar uma versão serial, mesmo sem um residencial módulo, que custa meio carro, mas apenas com modificações “de ferro”.
