Przez lasy i góry: pickup GMC Canyon AT4 Ovrlandx do ekstremalnej jazdy w terenie
Wersja o dziwnej nazwie Ovrlandx (litera „e" po „v” nie brakuje, po prostu nie istnieje) to typowy przykład fabrycznego tuningu, prezentowany w ramach specjalistycznej „przygody” Overland Expo Mountain West 2021 wystawa w amerykańskim stanie Kolorado.
GMC Canyon to nieco ulepszona i droższa wersja średniej wielkości pickupa Chevrolet Colorado. Obecna druga generacja Canyon jest produkowana i sprzedawana w Stanach Zjednoczonych od 2014 roku, chociaż pokrewny Colorado zadebiutował poza Ameryką w 2011 roku, czyli model nie jest już młody. W zeszłym roku Canyon przeszedł zmianę stylizacji, która prawie nie wpłynęła na wnętrze, i otrzymał terenową wersję AT4 – ideologicznie zbliżył się do All Terrain.
W swoim segmencie Canyon jest absolutnym outsiderem, to znaczy sprzedaje się gorzej niż wszyscy konkurenci: w pierwszej połowie 2021 roku młodszy pickup GMC sprzedał w USA 12 491 sztuk. Dla porównania załóżmy, że sprzedaż lidera segmentu średniej wielkości pickupów – Toyoty Tacoma – w tym samym czasie wyniosła 139 296 sztuk, na drugim miejscu – Ford Ranger (58 371 sprzedanych), na trzecim – Jeep Gladiator (48 784 sztuk). sztuk), a następnie Chevrolet Colorado (38 859 sztuk), Nissan Frontier (26 392 sztuk) i Honda Ridgeline (24 370 sztuk).
Wersja Ovrlandx to kolejna próba zwrócenia uwagi na niepopularny model: mówią, że trudno wymyślić lepszy pojazd do jazdy na łonie natury. Za podstawę przyjęto oczywiście fabryczną wersję AT4, wyposażoną w bardziej energochłonne zawieszenie niż inne wersje, elektronicznego asystenta podczas zjazdu z góry, stalową osłonę skrzyni rozdzielczej i blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Jednostka napędowa jest również w magazynie – benzyna V6 o pojemności 3,6 litra (312 KM, 373 Nm) w połączeniu z 8-biegową hydromechaniczną „automatyczną” automatyczną skrzynią biegów, ale teraz dodano blokadę do przedniego mechanizmu różnicowego.
Prześwit został zwiększony do 254 mm, rozstaw kół został poszerzony, zamontowano nowe, mocniejsze wahacze oraz amortyzatory rajdowe Multimatic DSSV. Mieszane 17-calowe felgi AEV Crestone są wyposażone w 33-calowe opony BFGoodrich KM3 Mud-Terrain.
Nadwozie otrzymało poszerzenia nadkoli, trwalsze zderzaki z hakami holowniczymi (dodatkowo przedni z wyciągarką, girlandą LED i kenguryatnikiem), fajką, rurową osłoną progu, odgałęzieniami linki między przednią szybą a maską, zapasowym obrotowym mocowanie opony, które przenosi je na bok podczas opuszczania boku nadwozia.
Na części ładunkowej zabudowy montowany jest kung ze stali nierdzewnej, a w nim i na nim znajduje się kompletny zestaw kempingowy: mobilna jednostka gastronomiczna z kuchenką gazową i zapasem wody pitnej, namiot, markiza, stół, krzesła, schowek na organizery, panel słoneczny do samodzielnego zasilania, kanistry z benzyną, „narty” do włożenia pod koła w przypadku utknięcia, kable, podnośniki i inny sprzęt ratunkowy.
Ile kosztował upgrade, GMC nie podaje, bo póki co Canyon AT4 Ovrlandx to tylko koncept na wystawę, ale jeśli publiczność wykaże się odpowiednim zainteresowaniem, to całkiem możliwe jest oczekiwanie wersji seryjnej, nawet bez mieszkalnej moduł, który kosztuje pół auta, ale tylko z "żelaznymi" modyfikacjami.
