A través de bosques y montañas: camioneta GMC Canyon AT4 Ovrlandx para todoterreno extremo
La versión con el extraño nombre Ovrlandx (la letra «e» después de la «v» no falta, simplemente no existe) es un ejemplo típico de ajuste de fábrica, presentado como parte de la «aventura» especializada Overland Expo Mountain West 2021 exposición en el estado estadounidense de Colorado.
La GMC Canyon es una versión ligeramente mejorada y más cara de la camioneta pickup Chevrolet Colorado de tamaño mediano. La Canyon de segunda generación actual se produce y vende en los Estados Unidos desde 2014, aunque la Colorado relacionada debutó fuera de Estados Unidos en 2011, es decir, el modelo ya no es joven. El año pasado, Canyon pasó por un rediseño que casi no afectó el interior y recibió una versión todoterreno del AT4: se acercó ideológicamente al All Terrain.
En su segmento, Canyon es un outsider absoluto, es decir, vende peor que todos los competidores: en el primer semestre de 2021, la pickup GMC junior vendió 12.491 unidades en EE.UU. A modo de comparación, digamos que las ventas del líder del segmento de camionetas medianas – Toyota Tacoma – durante el mismo tiempo ascendieron a 139,296 unidades, en segundo lugar – Ford Ranger (58,371 unidades vendidas), en tercer lugar – Jeep Gladiator (48,784 unidades), seguido por Chevrolet Colorado (38,859 unidades), Nissan Frontier (26,392 unidades) y Honda Ridgeline (24,370 unidades).
La versión Ovrlandx es otro intento de llamar la atención sobre un modelo impopular: dicen que es difícil inventar un vehículo mejor para andar en la naturaleza. Por supuesto, se tomó como base la versión estándar del AT4, equipada con una suspensión que consume más energía que otras versiones, un asistente electrónico al descender una montaña, una protección de caja de transferencia de acero y un bloqueo del diferencial del eje trasero. La unidad de potencia también está disponible: un V6 de gasolina de 3.6 litros (312 hp, 373 Nm) combinado con una transmisión automática «automática» hidromecánica de 8 velocidades, pero ahora se ha agregado un bloqueo al diferencial delantero.
La distancia al suelo se ha aumentado a 254 mm, la vía se ha ensanchado, se han instalado nuevos brazos de suspensión más fuertes y amortiguadores Multimatic DSSV rally-raid. Las ruedas compuestas AEV Crestone de 17 pulgadas están calzadas con neumáticos BFGoodrich KM3 Mud-Terrain de 33 pulgadas.
El cuerpo recibió extensiones de arco de rueda, parachoques más duraderos con ganchos de remolque (además, el delantero con cabrestante, guirnalda LED y kenguryatnik), un tubo respirador, protección de umbral tubular, cables de derivación entre el parabrisas y el capó, un repuesto giratorio montura de llanta que la lleva a un costado al bajar el costado de la carrocería.
Se instala un kung de acero inoxidable en la parte de carga del cuerpo, y en él y sobre él hay un juego completo para acampar: una unidad de catering móvil con una estufa de gas y un suministro de agua potable, una carpa, un toldo, una mesa, sillas, guantera organizadora, placa solar para alimentación autónoma, bidones con gasolina, «esquís» para poner debajo de las ruedas en caso de atascamiento, cables, gatos y demás material de salvamento.
GMC no informa cuánto costó la actualización, porque hasta ahora el Canyon AT4 Ovrlandx es solo un concepto para la exhibición, pero si el público muestra el debido interés en él, es muy posible esperar una versión en serie, incluso sin un residencial módulo, que cuesta como medio automóvil, pero solo con modificaciones de «hierro».
