À travers forêts et montagnes : camionnette GMC Canyon AT4 Ovrlandx pour tout-terrain extrême
La version au nom étrange Ovrlandx (la lettre « e » après le « v » ne manque pas, elle n’existe tout simplement pas) est un exemple typique de réglage d’usine, présenté dans le cadre de l' »aventure » spécialisée Overland Expo Mountain West 2021 exposition dans l’État américain du Colorado.
Le GMC Canyon est une version légèrement améliorée et plus chère de la camionnette intermédiaire Chevrolet Colorado. L’actuel Canyon de deuxième génération est produit et vendu aux États-Unis depuis 2014, bien que le Colorado associé ait fait ses débuts en dehors de l’Amérique en 2011, c’est-à-dire que le modèle n’est plus jeune. L’année dernière, Canyon a subi un restylage qui n’a presque pas affecté l’intérieur et a reçu une version tout-terrain de l’AT4 – il se rapprochait idéologiquement du tout-terrain.
Dans son segment, Canyon est un outsider absolu, c’est-à-dire qu’il se vend moins bien que tous ses concurrents: au premier semestre 2021, le pick-up junior GMC s’est vendu à 12 491 unités aux États-Unis. A titre de comparaison, disons que les ventes du leader du segment des camionnettes de taille moyenne – Toyota Tacoma – au cours de la même période se sont élevées à 139 296 unités, en deuxième place – Ford Ranger (58 371 unités vendues), en troisième – Jeep Gladiator (48 784 unités), suivi de Chevrolet Colorado (38 859 unités), Nissan Frontier (26 392 unités) et Honda Ridgeline (24 370 unités).
La version Ovrlandx est une autre tentative d’attirer l’attention sur un modèle impopulaire: on dit qu’il est difficile d’inventer un meilleur véhicule pour rouler dans la nature. La version de série de l’AT4 a bien sûr été prise comme base, équipée d’une suspension plus énergivore que les autres versions, d’un assistant électronique lors de la descente d’une montagne, d’une protection de boîte de transfert en acier et d’un blocage de différentiel d’essieu arrière. Le groupe motopropulseur est également de série – un V6 à essence de 3,6 litres (312 ch, 373 Nm) associé à une transmission automatique « automatique » hydromécanique à 8 rapports, mais un verrou a maintenant été ajouté au différentiel avant.
La garde au sol a été augmentée à 254 mm, la voie a été élargie, de nouveaux bras de suspension plus solides et des amortisseurs rallye-raid Multimatic DSSV ont été installés. Les roues composées AEV Crestone de 17 pouces sont chaussées de pneus BFGoodrich KM3 Mud-Terrain de 33 pouces.
La carrosserie a reçu des extensions de passage de roue, des pare-chocs plus durables avec des crochets de remorquage (en plus, l’avant avec un treuil, une guirlande de LED et un kenguryatnik), un tuba, une protection de seuil tubulaire, des câbles de dérivation entre le pare-brise et le capot, une pièce de rechange pivotante support de pneu qui le prend sur le côté lors de l’abaissement du côté de la carrosserie.
Un kung en acier inoxydable est installé sur la partie cargo du corps, et dans celui-ci et sur celui-ci se trouve un ensemble de camping complet: une unité de restauration mobile avec une cuisinière à gaz et une réserve d’eau potable, une tente, un auvent, une table, des chaises, une boîte à gants organisatrice, un panneau solaire pour une alimentation autonome, des bidons d’essence, des « skis » à mettre sous les roues en cas de coincement, des câbles, des crics et autres équipements de secours.
Combien coûte la mise à niveau, GMC ne rapporte pas, car jusqu’à présent, le Canyon AT4 Ovrlandx n’est qu’un concept pour l’exposition, mais si le public s’y intéresse, il est tout à fait possible de s’attendre à une version en série, même sans résidentiel module, qui coûte comme la moitié d’une voiture, mais seulement avec des modifications « de fer ».
