Läbi metsade ja mägede: pikap GMC Canyon AT4 Ovrlandx ekstreemseks maastikuks
Kummalise nimega Ovrlandx versioon (täht “e" pärast “v” ei puudu, seda lihtsalt pole olemas) on tüüpiline näide tehase häälestamisest, mida esitletakse Overland Expo Mountain West 2021 spetsialiseeritud “seikluse” raames. näitus USA Colorado osariigis.
GMC Canyon on pisut täiustatud ja kallim versioon keskmise suurusega Chevrolet Colorado pikapist. Praegust teise põlvkonna Canyoni on USA-s toodetud ja müüdud alates 2014. aastast, kuigi sellega seotud Colorado debüteeris väljaspool Ameerikat juba 2011. aastal, ehk mudel pole enam noor. Eelmisel aastal läbis Canyon ümberkujunduse, mis peaaegu ei mõjutanud interjööri, ja sai AT4 maastikuversiooni – see jõudis ideoloogiliselt lähedale All Terrainile.
Canyon on oma segmendis absoluutne autsaider ehk müüb kehvemini kui kõik konkurendid: 2021. aasta esimesel poolel müüs juunior GMC pikapi USA-s 12 491 eksemplari. Võrdluseks oletame, et keskmise suurusega pikapite segmendi liidri Toyota Tacoma müük ulatus samal ajal 139 296 ühikuni, teisel kohal Ford Ranger (müüdud 58 371 ühikut), kolmandal Jeep Gladiator (48 784). ühikut), järgnesid Chevrolet Colorado (38 859 ühikut), Nissan Frontier (26 392 ühikut) ja Honda Ridgeline (24 370 ühikut).
Ovrlandxi versioon on järjekordne katse juhtida tähelepanu ebapopulaarsele mudelile: nende sõnul on raske looduses sõitmiseks paremat sõidukit leiutada. Aluseks võeti loomulikult AT4 varuversioon, mis oli varustatud teistest versioonidest energiamahukama vedrustusega, elektroonilise abilise mäest laskumisel, terasest ülekandekorpuse kaitse ja tagasilla diferentsiaalilukuga. Laos on ka jõuallikas – bensiinimootoriga 3,6-liitrine V6 (312 hj, 373 Nm) koos 8-käigulise hüdromehaanilise “automaatse” automaatkäigukastiga, kuid nüüd on esidiferentsiaalile lisatud lukk.
Kliirensit on suurendatud 254 mm-ni, rada on laiendatud, paigaldatud uued tugevamad vedrustushoovad ja Multimatic DSSV rally-raid amortisaatorid. 17-tollised AEV Crestone'i veljed on kaetud 33-tolliste BFGoodrich KM3 Mud-Terrain rehvidega.
Kere sai rattakoopa pikendused, vastupidavamad veokonksudega kaitserauad (lisaks eesmine vintsiga, LED vanik ja kengurjatnik), snorkli, torukujulise lävepaku kaitse, harukaablid tuuleklaasi ja kapoti vahel, pööratav varu rehvikinnitus, mis viib selle kere külje langetamisel küljele.
Kere lastiosale on paigaldatud roostevabast terasest kung ning selles ja sellel on täielik matkakomplekt: mobiilne toitlustusüksus gaasipliidi ja joogiveevarustusega, telk, varikatus, laud, toolid, korraldaja kindalaegas, päikesepaneel autonoomseks toiteallikaks, kanistrid bensiiniga, “suusad” kinnijäämise korral rataste alla panemiseks, trossid, tungrauad ja muu päästevarustus.
Kui palju uuendus maksma läks, GMC ei teata, sest seni on Canyon AT4 Ovrlandx vaid näituse kontseptsioon, kuid kui avalikkus selle vastu asjakohast huvi üles näitab, on täiesti võimalik oodata seeriaversiooni, isegi ilma elamuta. moodul, mis maksab nagu pool autot, aga ainult "raudsete" modifikatsioonidega.
