Audi e-tron GT quattro und Audi RS e-tron GT – nie zuvor gesehen
Audi ist jetzt elektrifiziert und bereit für Rennen auf der Überholspur: Der E-tron GT ist laut Hersteller ein Gran Turismo und ein Audi wie kein anderer. Der vollelektrische Sportwagen kam Mitte Februar 2021 in zwei Versionen auf den Markt: als Audi E-tron GT quattro2 und als RS E-tron GT2. Das RS-Modell ist Audis dynamisches Flaggschiff der Elektromobilität. Tatsächlich nimmt es der E-tron Gt mit 646 PS mit Tesla von Audi und der Vw Group auf, indem er die Leistung eines Supersportwagens mit der Fähigkeit kombiniert, bis zu 472 Kilometer emissionsfrei zu fahren, oder 488 km für die 530-PS-Version des e- tron GT quattro.
So einen Audi hat noch nie das Licht der Welt erblickt: Fast flach wie eine Flunder ist das viertürige Coupé, 1,96 Meter breit, 4,99 Meter lang und nur 1,41 Meter hoch, ein lebendiger Inbegriff von Dynamik.
Laut Marc Lichte, Designchef bei Audi, ist der neue E-tron Gt „das schönste Auto, das ich je entworfen habe”. Es zeichnet sich durch klare Linien und technische Lösungen aus, die auf die Elektromobilität ausgelegt sind, wie zum Beispiel der neue Frontgrill. Die Frontpartie trägt als Erkennungsmerkmal des Elektroantriebs einen Singleframe, der passend zur Fahrzeugfarbe bestellt werden kann. Der niedrige und breite Kühlergrill ist in die Gesamtfarbe integriert. Die Räder reichen von 19 bis 21 Zoll. Das Volumen des hinteren Gepäckraums beträgt 405 Liter, das RS-Modell hat 350 Liter.
Dank elektrischer Antriebstechnik ist die Front des Autos flach geworden, stark geschwungene Kotflügel greifen die Fronthaube. An der Front stechen die Audi Matrix Laserscheinwerfer (bis zu 600 Meter Reichweite mit Fernlicht) ins Auge, die zu einem echten Markenzeichen der Highend-Modelle der Marke Audi geworden sind. Den Sportwagen gibt es für Audi-Fans in neun verschiedenen Farben. Neben Ibisweiß Uniweiß gibt es Metallic- oder Perleffektfarben: Askariblau, Daytonagrau, Silber, Kemoragrau, Mythosschwarz, Suzukigrau, Taktisches Grün und Tangorot.
Die Landung in der Kabine ist niedrig, aber komfortabel. Der Innenraum wurde um den Fahrer herum gestaltet, mit einer klaren Trennung zwischen den beiden Vordersitzen, die durch eine große Mittelkonsole, tief angebrachte Luftdüsen und eine Klimatisierung geschaffen wird. Das 12,3 Zoll große digitale Kombiinstrument Virtual Cockpit ist klar vom pilotenorientierten 10,1 Zoll großen Infotainment-Display MMI Touch getrennt. Für die Innenpolsterung wurden Kunstleder und Kasdade-Stoffe verwendet, teilweise aus den gleichen recycelten Materialien, die Econyl auch für seine Bodenbeläge und Teppiche verwendet.
Die beiden Versionen des E-tron GT unterscheiden sich deutlich in der Leistung, beide mit Brückenmotor und flüssigkeitsgekühlten 93-kWh-Batterien mit 800-Volt-Technologie, aber die Leistungsstufen sind sehr unterschiedlich. E-tron GT quattro leistet 476 PS und 630 Nm, während der RS 588 PS erreicht. und 830 Nm. 238 PS Frontmotor identisch für beide, aber das Heck leistet 435 PS. auf GT und 456 PS auf dem RS und ist mit einem Zweiganggetriebe verbunden, das ähnlich wie beim Taycan funktioniert und sowohl einen besseren Start aus dem Stand als auch die Möglichkeit bietet, bei hohen Geschwindigkeiten zu cruisen.
Der GT erreicht 100 km/h aus dem Stand in 4,1 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h, während der RS 3,3 Sekunden bzw. 250 km/h erreicht.
Aktuell gibt Audi eine maximale Reichweite von 488 km im Wltp-Zyklus für den GT quattro und 472 km für den RS an. Die Batterien können mit einem 11-kW-Bordladegerät oder mit schnellen Systemen bis zu 270 kW aufgeladen werden: Letztere können in fünf Minuten bis zu 100 km zurücklegen und in 23 Minuten von 5 % auf 80 % aufgeladen werden.
Im normalen Fahrbetrieb wird beim Loslassen des Gaspedals der Segelmodus aktiviert, gesteuert durch die Effizienzvorhersagehilfe; Im Fast-Dynamic-Modus wird sofort die Energierückgewinnung aktiviert (bis zu 0,3 g Verzögerung), die über die Lenkstockschalter in zwei Intensitätsstufen eingestellt werden kann.
Das Auto steht gut auf der Straße, die Lenkung ist präzise, Allradsteuerung ist an Bord vorhanden.
Alle serienmäßigen Assistenzsysteme sind verfügbar, darunter Toter-Winkel-Warner, Parkkamera, exzellente HD-Rückfahrkamera und Spurhalteassistent.
Das leistungsstarke Bang & Olufsen System verwöhnt Ihre Ohren, während das riesige Panorama-Glasdach (optional in leichtem kohlefaserverstärktem Kunststoff) viel Luftraum bietet. Es gibt ein drahtloses Handyladegerät und zusätzliche USB-C-Anschlüsse.
Dies ist definitiv kein Auto für Fahranfänger oder pensionierte Nachbarn, dieses Auto ist eine Waffe. Preise für zwei Versionen: Der Audi e-tron GT quattro2 ist mit einem Basispreis von 99.800 Euro und der RS e-tron GT2 ab 138.200 Euro erhältlich.
Wir danken den Kollegen von Global Press für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.
Wir laden Fans der Marke Audi ein, sich unsere Videotests unter Beteiligung von Audi anzusehen.
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