Audi e-tron GT quattro y Audi RS e-tron GT: nunca antes visto
Audi ahora está electrificado y listo para competir en la pista rápida: según el fabricante, el E-tron GT es un Gran Turismo y un Audi como ningún otro. El deportivo totalmente eléctrico se lanzó a mediados de febrero de 2021 en dos versiones: el Audi E-tron GT quattro2 y el RS E-tron GT2. El modelo RS es el buque insignia dinámico de la electromovilidad de Audi. De hecho, con 646 caballos de fuerza Rs, el E-tron Gt se enfrenta a Tesla de Audi y Vw Group al combinar el rendimiento de un superdeportivo con la capacidad de conducir con cero emisiones hasta 472 kilómetros, o 488 km para la versión de 530 caballos de fuerza del e- tron gt quattro.
Un Audi como este nunca ha visto la luz del día: casi plano como una platija, el cupé de cuatro puertas, de 1,96 metros de ancho, 4,99 metros de largo y solo 1,41 metros de alto, es una encarnación viva de la dinámica.
Según Marc Lichte, jefe de diseño de Audi, el nuevo E-tron Gt es «el automóvil más hermoso que he diseñado». Presenta líneas limpias y soluciones técnicas diseñadas para la electromovilidad, como la nueva parrilla delantera. La parte delantera presenta un marco único como característica distintiva de la propulsión eléctrica, que se puede pedir para que coincida con el color del vehículo. La parrilla baja y ancha está integrada en el color general. Las ruedas varían de 19 a 21 pulgadas. El volumen del maletero trasero es de 405 litros, el modelo RS tiene 350 litros.
Gracias a la tecnología de propulsión eléctrica, la parte delantera del coche se ha convertido en guardabarros planos y fuertemente curvados que sujetan el capó delantero. En la parte delantera destacan los faros láser Audi Matrix (alcance de hasta 600 metros con luz de carretera), que se han convertido en una auténtica seña de identidad de los modelos de gama alta de la marca Audi. El automóvil deportivo está disponible para los fanáticos de Audi en nueve colores diferentes. Además del blanco liso ibis, hay colores metalizados o efecto perla: azul askari, gris daytona, plata, gris kemora, negro mito, gris suzuki, verde táctico y rojo tango.
El aterrizaje en la cabina es bajo, pero cómodo. El interior se ha diseñado pensando en el conductor, con una clara separación entre los dos asientos delanteros creada por una gran consola central, salidas de aire bajas y control de temperatura. El grupo de instrumentos digitales Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas está claramente separado de la pantalla de información y entretenimiento MMI Touch de 10,1 pulgadas orientada al piloto. Para la tapicería interior, se utilizó cuero sintético y tela Kasdade, en parte provenientes de los mismos materiales reciclados que también utiliza Econyl para pisos y alfombras.
Las dos versiones del E-tron GT difieren significativamente en el rendimiento, tanto con un motor de puente como con baterías refrigeradas por líquido de 93 kWh con tecnología de 800 voltios, pero los niveles de potencia son muy diferentes. E-tron GT quattro desarrolla 476 CV y 630 Nm, mientras que el RS alcanza los 588 CV. y 830 Nm. Motor delantero de 238 cv idéntico para ambos, pero el trasero produce 435 CV. en GT y 456 CV en el RS y está vinculado a una transmisión de dos velocidades que funciona de manera similar al Taycan, lo que brinda un mejor arranque desde parado y la capacidad de navegar a altas velocidades.
El GT alcanza los 100 km/h desde parado en 4,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 245 km/h, mientras que el RS logra 3,3 segundos y 250 km/h respectivamente.
Por el momento, Audi reclama una autonomía máxima de 488 km en ciclo Wltp para el GT quattro y 472 km para el RS. Las baterías se pueden cargar con un cargador de a bordo de 11kW o con sistemas rápidos de hasta 270kW: estos últimos pueden recuperar hasta 100km en cinco minutos y pasar del 5% al 80% de carga en 23 minutos.
En conducción normal, cuando se suelta el acelerador, se activa el modo de navegación, controlado por la ayuda de predicción de eficiencia; en el modo dinámico rápido, la recuperación de energía se activa inmediatamente (hasta 0,3 g de desaceleración), que se puede ajustar en dos niveles de intensidad mediante los interruptores de la columna de dirección.
El automóvil se mantiene bien en la carretera, la dirección es precisa, el control en todas las ruedas está presente a bordo.
Todos los sistemas de asistencia estándar están disponibles, incluida la advertencia de punto ciego, una cámara de estacionamiento, una excelente cámara de marcha atrás HD y advertencia de cambio de carril.
El potente sistema Bang & Olufsen deleita tus oídos, mientras que el enorme techo panorámico de cristal (opcionalmente en plástico ligero reforzado con fibra de carbono) proporciona mucho espacio para el aire. Hay un cargador de teléfono celular inalámbrico y puertos USB C adicionales.
Este definitivamente no es un automóvil para un conductor novato o vecinos jubilados, este automóvil es un arma. Precios para dos versiones: el Audi e-tron GT quattro2 está disponible con un precio base de 99.800 euros y el RS e-tron GT2 desde 138.200 euros.
Agradecemos a los colegas de Global Press por su ayuda en la preparación del material.
Invitamos a los fanáticos de la marca Audi a ver nuestras pruebas de video con la participación de Audi.
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