Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT – nigdy wcześniej nie widziane

Od Lukas Müller Od kwi 16, 2022

Audi jest teraz zelektryfikowane i gotowe do ścigania się na szybkim torze: według producenta E-tron GT to Gran Turismo i Audi jak żadne inne. W pełni elektryczny samochód sportowy został wprowadzony na rynek w połowie lutego 2021 roku w dwóch wersjach: Audi E-tron GT quattro2 i RS E-tron GT2. Model RS to dynamiczny okręt flagowy elektromobilności Audi. W rzeczywistości, z 646 KM Rs, E-tron Gt konkuruje z Teslą z Audi i Vw Group, łącząc osiągi supersamochodu ze zdolnością do prowadzenia zerowej emisji do 472 kilometrów lub 488 km dla 530-konnej wersji e- tron GT quattro.

Takie Audi nigdy nie ujrzało światła dziennego: prawie płaskie jak flądra czterodrzwiowe coupe o szerokości 1,96 metra, długości 4,99 metra i wysokości zaledwie 1,41 metra jest żywym ucieleśnieniem dynamiki.

Według Marca Lichte, szefa działu projektowania w Audi, nowy E-tron Gt to „najpiękniejszy samochód, jaki kiedykolwiek zaprojektowałem”. Charakteryzuje się czystymi liniami i rozwiązaniami technicznymi zaprojektowanymi z myślą o elektromobilności, takimi jak nowy przedni grill. Przód posiada pojedynczą ramę jako wyróżnik napędu elektrycznego, który można zamówić w kolorze pojazdu. Niska i szeroka kratka jest wkomponowana w ogólny kolor. Koła wahają się od 19 do 21 cali. Pojemność tylnego bagażnika wynosi 405 litrów, model RS ma 350 litrów.

Dzięki technologii napędu elektrycznego przód auta stał się płaskimi, mocno zakrzywionymi błotnikami chwytającymi przednią maskę. Z przodu wyróżniają się laserowe reflektory Audi Matrix (zasięg do 600 metrów ze światłami drogowymi), które stały się prawdziwym znakiem rozpoznawczym modeli z wyższej półki marki Audi. Ten sportowy samochód jest dostępny dla fanów Audi w dziewięciu różnych kolorach. Oprócz białego białego ibis, dostępne są kolory metaliczne lub perłowe: niebieski Askari, szary Daytona, srebrny, szary Kemora, czarny mit, szary suzuki, zielony taktyczny i czerwony tango.

Lądowanie w kabinie jest niskie, ale wygodne. Wnętrze zaprojektowano z myślą o kierowcy, z wyraźnym oddzieleniem dwóch przednich siedzeń za pomocą dużej konsoli środkowej, nisko umieszczonych otworów wentylacyjnych i klimatyzacji. 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników Virtual Cockpit jest wyraźnie oddzielony od zorientowanego na pilota 10,1-calowego wyświetlacza multimedialnego MMI Touch. Do tapicerki wewnętrznej użyto skóry syntetycznej i tkaniny Kasdade, częściowo pozyskiwanej z tych samych materiałów pochodzących z recyklingu, których używa Econyl do produkcji podłóg i dywanów.

Obie wersje E-tron GT różnią się znacznie wydajnością, zarówno z silnikiem mostkowym, jak i chłodzonymi cieczą akumulatorami 93 kWh z technologią 800 V, ale poziomy mocy są znacznie różne. E-tron GT quattro rozwija moc 476 KM i 630 Nm, podczas gdy RS osiąga 588 KM. i 830 Nm. Silnik przedni o mocy 238 KM identyczne dla obu, ale tylny wytwarza 435 KM. na GT i 456 KM w RS i jest połączony z dwubiegową skrzynią biegów, która działa podobnie do Taycan, zapewniając zarówno lepszy start z postoju, jak i możliwość jazdy z dużą prędkością.

GT osiąga 100 km/h ze startu zatrzymanego w 4,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 245 km/h, podczas gdy RS osiąga odpowiednio 3,3 sekundy i 250 km/h.

W tej chwili Audi twierdzi, że maksymalna autonomia wynosi 488 km w cyklu Wltp dla GT quattro i 472 km dla RS. Akumulatory można ładować za pomocą ładowarki pokładowej 11 kW lub szybkich systemów do 270 kW: te ostatnie mogą odzyskać do 100 km w pięć minut i naładować od 5% do 80% w 23 minuty.

Podczas normalnej jazdy po zwolnieniu pedału przyspieszenia aktywowany jest tryb żeglowania, kontrolowany przez pomoc przewidywania wydajności; w trybie szybkim dynamicznym odzyskiwanie energii jest natychmiast aktywowane (do 0,3 g opóźnienia), które można regulować na dwóch poziomach intensywności za pomocą przełączników na kolumnie kierownicy.

Samochód dobrze stoi na drodze, sterowanie jest precyzyjne, na pokładzie jest sterowanie wszystkimi kołami.
Dostępne są wszystkie standardowe systemy asystujące, w tym ostrzeganie o martwym polu, kamera parkowania, doskonała kamera cofania HD i ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu.

Potężny system Bang & Olufsen rozpieszcza Twoje uszy, a ogromny panoramiczny szklany dach (opcjonalnie z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym) zapewnia dużo przestrzeni powietrznej. Jest bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego i dodatkowe porty USB C.

To zdecydowanie nie jest samochód dla początkującego kierowcy ani emerytowanych sąsiadów, ten samochód to broń. Ceny dwóch wersji: Audi e-tron GT quattro2 jest dostępne w cenie bazowej 99 800 euro, a RS e-tron GT2 od 138 200 euro.

Dziękujemy kolegom z Global Press za pomoc w przygotowaniu materiału.
Zapraszamy fanów marki Audi do obejrzenia naszych testów wideo z udziałem Audi.

Audi E-tron kontra Jaguar I-Pace