Audi e-tron GT quattro et Audi RS e-tron GT – du jamais vu auparavant
Audi est désormais électrifiée et prête à courir sur la voie rapide: selon le constructeur, l’E-tron GT est un Gran Turismo et une Audi pas comme les autres. La voiture de sport entièrement électrique a été lancée à la mi-février 2021 en deux versions: l’Audi E-tron GT quattro2 et la RS E-tron GT2. Le modèle RS est le fleuron dynamique de l’électromobilité d’Audi. En fait, avec 646 chevaux Rs, l’E-tron Gt affronte Tesla d’Audi et du groupe Vw en combinant les performances d’une supercar avec la capacité de rouler sans émission jusqu’à 472 kilomètres, ou 488 km pour la version 530 chevaux de l’e- tron GT quattro.
Une Audi comme celle-ci n’a jamais vu le jour: presque plate comme une plie, le coupé quatre portes, large de 1,96 mètre, long de 4,99 mètres et haut de seulement 1,41 mètre, est une incarnation vivante de la dynamique.
Selon Marc Lichte, responsable du design chez Audi, la nouvelle E-tron Gt est « la plus belle voiture que j’ai jamais conçue ». Il présente des lignes épurées et des solutions techniques conçues pour l’électromobilité, comme la nouvelle calandre. La face avant présente un cadre unique comme caractéristique distinctive de la propulsion électrique, qui peut être commandée pour correspondre à la couleur du véhicule. La calandre basse et large est intégrée à la couleur générale. Les roues vont de 19 à 21 pouces. Le volume du coffre à bagages arrière est de 405 litres, le modèle RS a 350 litres.
Grâce à la technologie d’entraînement électrique, l’avant de la voiture est devenu des ailes plates et fortement incurvées qui agrippent le capot avant. A l’avant, se distinguent les phares laser Audi Matrix (portée jusqu’à 600 mètres avec feux de route), qui sont devenus une véritable marque de fabrique des modèles haut de gamme de la marque Audi. La voiture de sport est disponible pour les fans d’Audi en neuf couleurs différentes. En plus du blanc uni blanc ibis, il existe des couleurs métallisées ou nacrées: bleu askari, gris daytona, argent, gris kemora, noir mythe, gris suzuki, vert tactique et rouge tango.
L’atterrissage dans la cabine est bas, mais confortable. L’intérieur a été conçu autour du conducteur, avec une séparation claire entre les deux sièges avant créée par une grande console centrale, des bouches d’aération basses et la climatisation. Le groupe d’instruments numériques Virtual Cockpit de 12,3 pouces est clairement séparé de l’écran d’infodivertissement MMI Touch de 10,1 pouces orienté pilote. Pour le rembourrage intérieur, du cuir synthétique et du tissu Kasdade ont été utilisés, provenant en partie des mêmes matériaux recyclés également utilisés par Econyl pour les revêtements de sol et les tapis.
Les deux versions de l’E-tron GT diffèrent considérablement en termes de performances, à la fois avec un moteur de pont et des batteries refroidies par liquide de 93 kWh avec la technologie 800 volts, mais les niveaux de puissance sont très différents. L’E-tron GT quattro développe 476 ch et 630 Nm, tandis que la RS atteint 588 ch. et 830 Nm. Moteur avant de 238 ch identique pour les deux, mais l’arrière produit 435 ch. sur GT et 456 ch sur le RS et est lié à une transmission à deux vitesses qui fonctionne de la même manière que le Taycan, offrant à la fois un meilleur démarrage à partir d’un arrêt et la capacité de rouler à des vitesses élevées.
La GT atteint 100 km/h depuis l’arrêt en 4,1 secondes et a une vitesse de pointe de 245 km/h, tandis que la RS atteint respectivement 3,3 secondes et 250 km/h.
Pour le moment, Audi revendique une autonomie maximale de 488 km en cycle Wltp pour la GT quattro et de 472 km pour la RS. Les batteries peuvent être chargées avec un chargeur embarqué de 11kW ou avec des systèmes rapides jusqu’à 270kW: ces derniers peuvent récupérer jusqu’à 100km en cinq minutes et passer de 5% à 80% de charge en 23 minutes.
En conduite normale, lorsque l’accélérateur est relâché, le mode navigation est activé, piloté par l’aide à la prédiction d’efficacité; en mode dynamique rapide, la récupération d’énergie est immédiatement activée (jusqu’à 0,3 g de décélération), réglable sur deux niveaux d’intensité à l’aide des commandes au volant.
La voiture tient bien sur la route, la direction est précise, le contrôle intégral est présent à bord.
Tous les systèmes d’assistance standard sont disponibles, y compris l’avertissement d’angle mort, une caméra de stationnement, une excellente caméra de recul HD et un avertissement de sortie de voie.
Le puissant système Bang & Olufsen fait plaisir à vos oreilles, tandis que l’immense toit panoramique en verre (en option en plastique léger renforcé de fibres de carbone) offre beaucoup d’espace aérien. Il y a un chargeur de téléphone portable sans fil et des ports USB C supplémentaires.
Ce n’est certainement pas une voiture pour un conducteur novice ou des voisins retraités, cette voiture est une arme. Tarifs pour deux versions: l’Audi e-tron GT quattro2 est disponible avec un prix de base de 99 800 euros et la RS e-tron GT2 à partir de 138 200 euros.
Nous remercions les collègues de Global Press pour leur aide dans la préparation du matériel.
Nous invitons les fans de la marque Audi à regarder nos tests vidéo avec la participation d’Audi.
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