Audi e-tron GT quattro e Audi RS e-tron GT – mai viste prima
L'Audi ora è elettrizzata e pronta a correre sulla pista veloce: secondo il costruttore, la E-tron GT è una Gran Turismo e un'Audi come nessun'altra. L'auto sportiva completamente elettrica è stata lanciata a metà febbraio 2021 in due versioni: l'Audi E-tron GT quattro2 e la RS E-tron GT2. Il modello RS è il dinamico fiore all'occhiello dell'elettromobilità Audi. Infatti, con 646 R di potenza, la E-tron Gt affronta la Tesla di Audi e Vw Group unendo le prestazioni da supercar alla capacità di guidare a emissioni zero fino a 472 chilometri, ovvero 488 km per la versione da 530 cavalli della e- tron Gt quattro.
Un'Audi come questa non ha mai visto la luce: quasi piatta come una passera di mare, la coupé quattro porte, larga 1,96 metri, lunga 4,99 e alta appena 1,41, è l'incarnazione vivente della dinamica.
Secondo Marc Lichte, responsabile del design di Audi, la nuova E-tron Gt è “l'auto più bella che abbia mai progettato”. Presenta linee pulite e soluzioni tecniche pensate per l'elettromobilità, come la nuova griglia frontale. Il frontale è caratterizzato da un telaio unico come elemento distintivo della trazione elettrica, che può essere ordinato in tinta con il colore del veicolo. La griglia bassa e larga è integrata nel colore generale. Le ruote vanno da 19 a 21 pollici. Il volume del bagagliaio posteriore è di 405 litri, il modello RS ha 350 litri.
Grazie alla tecnologia di azionamento elettrico, la parte anteriore dell'auto è diventata parafanghi piatti e fortemente curvi che fanno presa sul cofano anteriore. Nella parte anteriore spiccano i fari laser Audi Matrix (portata fino a 600 metri con abbagliante), che sono diventati un vero segno distintivo dei modelli di fascia alta del marchio Audi. L'auto sportiva è disponibile per gli appassionati di Audi in nove diversi colori. Oltre all'ibis white plain white, ci sono i colori effetto metallizzato o perla: blu askari, grigio daytona, argento, grigio kemora, nero mito, grigio suzuki, verde tattico e rosso tango.
L'atterraggio in cabina è basso, ma comodo. Gli interni sono stati progettati attorno al guidatore, con una netta separazione tra i due sedili anteriori creata da un'ampia console centrale, prese d'aria montate in basso e climatizzatore. Il quadro strumenti digitale Virtual Cockpit da 12,3 pollici è chiaramente separato dal display di infotainment MMI Touch da 10,1 pollici orientato al pilota. Per i rivestimenti interni sono stati utilizzati pelle sintetica e tessuto Kasdade, in parte provenienti dagli stessi materiali riciclati utilizzati anche da Econyl per pavimenti e tappeti.
Le due versioni della E-tron GT differiscono notevolmente nelle prestazioni, entrambe con motore a ponte e batterie raffreddate a liquido da 93 kWh con tecnologia a 800 volt, ma i livelli di potenza sono molto diversi. E-tron GT quattro sviluppa 476 CV e 630 Nm, mentre la RS arriva a 588 CV. e 830 Nm. Motore anteriore da 238 cv identico per entrambi, ma il posteriore eroga 435 CV. su GT e 456 CV sulla RS ed è collegato a una trasmissione a due velocità che funziona in modo simile alla Taycan, fornendo sia una migliore partenza da fermo che la possibilità di navigare ad alta velocità.
La GT raggiunge i 100 km/h da ferma in 4,1 secondi e ha una velocità massima di 245 km/h, mentre la RS raggiunge rispettivamente 3,3 secondi e 250 km/h.
Al momento, Audi rivendica un'autonomia massima di 488 km nel ciclo Wltp per la GT quattro e 472 km per la RS. Le batterie possono essere ricaricate con un caricabatteria di bordo da 11kW o con sistemi veloci fino a 270kW: questi ultimi possono recuperare fino a 100km in cinque minuti e passare dal 5% all'80% di carica in 23 minuti.
Nella guida normale, al rilascio dell'acceleratore, si attiva la modalità di navigazione, controllata dall'ausilio di previsione dell'efficienza; in modalità fast dynamic si attiva immediatamente il recupero di energia (fino a 0,3 g di decelerazione), che può essere regolato su due livelli di intensità tramite gli interruttori al piantone dello sterzo.
L'auto sta bene sulla strada, lo sterzo è preciso, a bordo è presente il controllo integrale.
Sono disponibili tutti i sistemi di assistenza standard, tra cui l'avviso di angolo cieco, una telecamera di parcheggio, un'eccellente telecamera per la retromarcia HD e l'avviso di deviazione dalla corsia.
Il potente sistema Bang & Olufsen soddisfa le tue orecchie, mentre l'enorme tetto panoramico in vetro (opzionalmente in plastica leggera rinforzata con fibra di carbonio) offre molto spazio aereo. C'è un caricabatterie per cellulare wireless e porte USB C aggiuntive.
Questa non è sicuramente un'auto per un guidatore inesperto o per vicini in pensione, questa macchina è un'arma. Prezzi per due versioni: l'Audi e-tron GT quattro2 è disponibile con un prezzo base di 99.800 euro e la RS e-tron GT2 da 138.200 euro.
Ringraziamo i colleghi di Global Press per il loro aiuto nella preparazione del materiale.
Invitiamo i fan del marchio Audi a guardare i nostri video test con la partecipazione di Audi.
Audi E-tron contro Jaguar I-Pace
Nuova Audi A7 vs vecchia.
Audi Q8 contro Audi A6 Allroad
