Isuzu D-Max: confiabilidad japonesa a un precio sobrevaluado

La camioneta Isuzu D-Max comenzó a ser entregada a nuestro país hace relativamente poco tiempo. Y este modelo me resulta atractivo en primer lugar por algún misterio: no sabía casi nada de coches Isuzu. Después de todo, tenemos camiones y autobuses mucho más comunes de esta marca.

En general, la marca Isuzu es la empresa de automóviles más antigua de Japón, que opera desde 1916. Su principal especialización es la producción de camiones. Pero de vez en cuando, este fabricante complace al público mundial con modelos confiables de SUV y camionetas.

El auto de prueba es la segunda generación del modelo (producido desde 2012), que ya ha sido rediseñado en 2015. En general, la marca Isuzu en el segmento de pasajeros se considera muy viable y en algunos mercados se la respeta incluso más que a Toyota. Por cierto, este fabricante de automóviles japonés también posee una pequeña participación en Isuzu.

Vale la pena decir que en un momento dado los estadounidenses de General Motors poseían parte de las acciones de Isuzu. El resultado de la colaboración fueron los hermanos gemelos de la camioneta presentada en la prueba: Chevrolet y Holden Colorado, que se venden en los EE. UU. Y Australia. Tienen exactamente el mismo cuadro, carrocería y suspensión. La diferencia radica únicamente en los motores, el diseño interior y exterior.

Y sí, el segundo D-Max acaba de «llegar» a nosotros, pero el fabricante ya ha mostrado una tercera generación del modelo completamente nueva. Pero ese auto, comparado con el auto de prueba, es una dimensión completamente diferente.

¿Demasiado perezoso para leer? Mira la prueba en video de la camioneta Isuzu D-Max:

Apariencia

En mi opinión, el diseño de la D-Max claramente no es su fuerte. Es demasiado obvio que se dibujó principalmente para Asia. Otros competidores japoneses (como Toyota Hilux y Mitsubishi L200) parecen más «europeos».

En la prueba, tenemos un automóvil en la configuración máxima LS Plus. Pero incluso en esta configuración, los faros no están equipados con lámparas de xenón: aquí se instalan lentes con lámparas convencionales, así como DRL de diodo. Entonces esta óptica no es muy eficiente.

Pero en la configuración superior, están disponibles rines de 18 pulgadas con un hermoso diseño. Pero los escalones ya están instalados aquí como equipo adicional. A pesar de que casi no existen camionetas de este tipo en nuestro país, el Isuzu D-Max es muy popular en otros mercados, por lo que las posibilidades de ajuste y mejoras son casi ilimitadas, y la elección de accesorios es simplemente enorme.

Precios

D-Max se trae a nuestro país con un solo motor: esta es una unidad diesel con un volumen de 1,9 litros, que está equipada con una turbina. En versión básica con transmisión manual, la D-Max cuesta $29,300. La versión con transmisión automática le costará al comprador casi 37 mil dólares. Lo mismo se pide por el Toyota Hilux, y el nuevo L200 es aún más económico. Entonces, la tarea principal de nuestra prueba será encontrar las características de esta camioneta que podrían justificar un precio tan alto. O para afirmar el hecho de que realmente no hay razones para tales números en la lista de precios.

Motor, dinámica y rendimiento de frenado

Oculto bajo un pesado capó con un gran elemento de insonorización se encuentra un motor turbodiésel RZ4E de 1.9 litros que produce 163 hp. con. y 360 Nm de par. Con tal volumen, este rendimiento puede considerarse promedio para la clase. Para Isuzu, este es un motor relativamente nuevo, que fue diseñado específicamente para el modelo D-Max justo después del rediseño de 2015, especialmente para el mercado europeo. Pero en otros mercados, esta camioneta se entrega principalmente con un motor de 2,5 litros. En la nueva generación ya ofrecen un motor diésel de 3.0 litros.

Es importante entender que este vehículo fue diseñado por personas que se especializan en camiones y hacen bien su trabajo. Pero los competidores son producidos por fabricantes de automóviles. Para el Isuzu D-Max, esta escuela de diseño tiene sus pros y sus contras. Por supuesto, las principales ventajas serán su resistencia y fiabilidad. Muchos notan no solo el enorme recurso del motor, sino también la confiabilidad de la suspensión y la caja de cambios. Les recuerdo que aquí se instala un convertidor de torque de seis velocidades de Aisin, que es una referencia en términos de durabilidad. La misma transmisión automática se instaló en los modelos Prado y 4Runner.

El diseño del compartimiento del motor parece bastante simple, con miras a una buena mantenibilidad. Aquí se instala una batería capacitiva de 80 Ah. Hay suficiente espacio para instalar equipos adicionales (por ejemplo, un compresor, que es útil en neumáticos todoterreno serios). El intervalo de servicio en este automóvil es de 20 mil kilómetros, como en los camiones.

El Isuzu D-Max se fabrica en Tailandia (al igual que muchas camionetas populares en Asia, incluidas la Hilux y la L200). Pero los motores para Isuzu se suministran desde Japón. Y desde el punto de vista de la rentabilidad en concreto, nuestra central pierde frente a los competidores, al menos en el papel. Todas las configuraciones principales de los competidores directos en nuestro mercado se ofrecen con motores significativamente más potentes, y no se trata solo de volumen. El motor Isuzu es incluso un poco más débil que las versiones básicas de los motores de la competencia. Es cierto que si la potencia de stock no es suficiente para ti, siempre puedes astillar el motor. Al pasar a la Etapa 1, recibirá 200 hp. con. y 438 Nm de par motor.

Durante la aceleración, hay un deslizamiento grave del eje trasero descargado en modo monodrive. Al mismo tiempo, el sonido del motor no es molesto y el automóvil recoge un «cien» con bastante rapidez. Como resultado, aceleramos de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. Por supuesto, esto no se puede comparar con el overclocking del Volkswagen Amarok V6, pero este resultado se puede considerar mejor que el promedio según los estándares de la clase. Por ejemplo, Toyota Hilux con un viejo motor 2.8 pudo acelerar a «cientos» en 12.8 segundos, y Mitsubishi L200 con un motor 2.4 en 11.3 segundos.

En cuanto a la eficiencia de frenado, es necesario aclarar de inmediato: los mecanismos traseros son de tipo tambor aquí (lo que, sin embargo, es más práctico en todoterreno). Permítame recordarle que un indicador satisfactorio en términos de seguridad es 40 m al frenar desde una velocidad de 100 km / h a 0. Isuzu mostró un antirregistro absoluto en comparación con todos los autos que probamos anteriormente: 49 m. si lo consideramos como un camión, entonces el resultado no parece tal fracaso. Por otro lado, si consideras que puede haber una tonelada de carga en la parte trasera… En una palabra, mientras conduces, siempre debes recordar que el D-Max no tiene un récord en términos de desaceleración.

Cuerpo

El maletero no es diferente. Hay un seguro en la tapa, lo cual es bueno, pero no hay iluminación en el cuerpo. Las dimensiones de la plataforma de carga son comparables a las de los compañeros de clase: el ancho a lo largo de los lados, excluyendo los arcos, es de 1,53 m, la longitud es de 1,55 m, la altura de los lados es de 46 cm, la distancia entre los arcos es bastante estándar para la clase – 110 cm, y la paleta europea no cabe solo en el cuerpo del Volkswagen Amarok).

El metal de la carrocería de fábrica no está cubierto por nada. No se ofrece como opción una caja de plástico o un revestimiento de goma, por lo que tendrá que comprar adicionalmente. La tapa de apertura parece un poco poco fiable. Según el fabricante aguanta hasta 150 kg, pero creo que a la hora de cargar algo realmente pesado es mejor tener cuidado con ello.

La capacidad de carga de este vehículo es de una tonelada. Un muy buen indicador, en esta clase es el máximo. Por ejemplo, solo la Ford Ranger puede presumir de lo mismo, la L200 lleva a bordo hasta 950 kg, pero la Toyota Hilux puede con 250 kg menos.

Salón

Se nota de inmediato que D-Max está desactualizado en términos de diseño de interiores. El plástico es duro en todas partes, pero para las camionetas, esta solución se considera la norma. Por otro lado, para la configuración superior, todavía me gustarían materiales de acabado más suaves.

En la cabina, las «soluciones más costosas» solo pueden llamarse volante forrado en cuero, tapicería suave en la parte superior de la visera del panel de instrumentos y un inserto suave en el panel frontal frente al pasajero delantero. Es conveniente que haya dos guanteras. Hay un tomacorriente de 12 voltios en la guantera que funciona independientemente de que se encienda el encendido. Los plásticos en la cabina encajan bien. Al mismo tiempo, no crujen durante la conducción, lo que significa que todo está ensamblado muy bien (el auto de prueba ya ha recorrido 10 mil km).

El sistema multimedia tiene una pantalla táctil. Los menús y la funcionalidad del sistema están desactualizados. La imagen en la pantalla parece primitiva, pero el sensor responde de buena gana al presionar, mientras emite un chirrido anticuado. Convenientemente, hay dos puertos USB. La primera fila está equipada con asientos con calefacción.

Nuestro equipo de primera línea parece un poco extraño. Por ejemplo, no hay una transición automática de luz alta a luz baja, pero hay muchos sistemas de seguridad. Ya en la base, por ejemplo, el coche está equipado con seis airbags, asistentes al descender y al iniciar un ascenso, también hay sistemas ESP y ABS.

El panel de instrumentos está equipado con una pantalla a color. Además de la información habitual en el tablero, hay un indicador de llenado del filtro de partículas que se muestra por separado. El conductor puede controlar claramente el momento en que se debe quemar el filtro de partículas. No todos los automóviles con motor diésel brindan esta oportunidad. Tal decisión confirma una vez más que esta camioneta fue realizada por especialistas en la producción de camiones.

El volante solo es ajustable en altura. Y aunque la silla está equipada con un accionamiento eléctrico, el rango de sus ajustes no es suficiente para mí. El reposabrazos central está tapizado con una práctica polipiel. Hay un nicho grande debajo de la cubierta del reposabrazos. Pero para las personas de estatura promedio, será un inconveniente usar el reposabrazos, porque está demasiado atrás. El climatizador es monozona, y es bastante cómodo controlar los ajustes de temperatura y la dirección del flujo de aire. Aunque, por supuesto, por 37 mil dólares me gustaría un «clima» con dos zonas, pero esa opción para una camioneta no se ofrece en absoluto.

Si comparamos el espacio en la cabina con los competidores, entonces hay más espacio en el interior que en el mismo Mitsubishi L200 y Toyota Hilux. Con una altura de 193 cm, no apoyo la cabeza en el techo. En la última fila, todo también está bien: puedo sentarme con seguridad detrás de mí. Sí, la parte trasera de la segunda fila está más erguida de lo que nos gustaría, pero para las camionetas esta es la norma. Al mismo tiempo, los asientos son cómodos y suaves, y los paneles de las puertas tienen una tapicería agradable. También hay un reposabrazos reclinable en la parte posterior del asiento, dos portavasos en la parte inferior y otro puerto USB para recargar dispositivos. Para cosas pequeñas, se proporcionan nichos detrás del respaldo del sofá.

Resumiendo la cabina, diré que el Isuzu D-Max sigue siendo inferior a las versiones superiores de sus competidores. Por otro lado, todo en la cabina es bastante simple, pero al mismo tiempo confiable, práctico y sólido en términos de montaje.

Competidores

Mitsubishi L200. La configuración máxima del Mitsubishi L200 le costará al comprador $1,000 menos. Pero por este dinero, la camioneta está equipada con un motor diésel de 2.4 litros con 181 hp y 430 Nm (junto con una transmisión automática de seis velocidades). De las ventajas obvias: la presencia de óptica de cabeza de diodo en Mitsubishi. También hay acceso inalámbrico.

Pero lo principal aquí está dentro. Eso sí, los plásticos son duros y se da la sensación de que hay menos espacio en el habitáculo. Pero en términos de ergonomía, el L200 es mucho mejor. La selección de materiales, combinaciones de colores y la implementación de todos los controles en esta camioneta se realizan con un espíritu completamente diferente: parece que hay una brecha de diez años entre la D-Max y la L200. En la configuración por la cantidad especificada hay una pantalla grande, pero con un sistema multimedia completo; puedes usar Android Auto o Apple Carplay.

Hay un volante con calefacción y paletas de cambio (no las más útiles). Debido a la mayor variedad de ajustes del asiento, es mucho más fácil ponerse cómodo al volante en el L200. El volante también es ajustable en alcance. Por supuesto, esta camioneta todavía está lejos de la referencia VW Amarok, pero aún en la cabina Mitsubishi L200 parece que aquí simplemente te respetas más y el dinero se gastó bien.

Pero en la última fila de Mitsubishi falta espacio para la cabeza con el mismo ángulo de respaldo. Para los pasajeros de la segunda fila, hay disponibles dos puertos USB y un reposabrazos central.

toyota hilux Esta camioneta se rediseñará en un futuro próximo (al momento de escribir la prueba, ya está en nuestro mercado: InfoCar.ua), por lo que la versión saliente se vende con descuento. La versión base te costará $28,300 y es muy similar en contenido a la base D-Max. Es cierto que Toyota incluso ofrece un diferencial trasero con bloqueo de serie. En el habitáculo, como decía, hay menos espacio que en Isuzu. El plástico también es duro, pero visualmente el interior del Toyota se ve más sólido que el del Isuzu. La protección de la parte inferior de la carrocería en el Hilux no es mala: la caja de transferencia y el cárter del motor están cubiertos de forma segura con metal y el tanque de combustible está oculto detrás de plástico duro.

La versión básica del Isuzu D-Max tiene un paragolpes sin pintar en el color de la carrocería. En algunos casos, esta solución es más práctica. No hay luces antiniebla, las manijas de las puertas son solo negras, sin cromo y no hay sistema de entrada sin llave. Pero en Isuzu, incluso en la versión básica, hay 6 bolsas de aire y reposacabezas de seguridad, también están todos los sistemas electrónicos y asistentes que enumeré en la configuración máxima.

Las principales diferencias están en el interior. En la cabina del D-Max básico, hay incluso menos sensación de alto costo. Un asiento sin accionamiento eléctrico, pero con un amplio rango de ajuste, un volante sin trenza y botones de control por radio. Tampoco hay pantalla a color en el panel de instrumentos. Pero a diferencia de la Hilux básica, donde no se ofrece la radio, ya hay un sistema de audio. En lugar de climatizador, solo aire acondicionado.

Manejar

En términos de manejo en carretera y calidad de manejo, el D-Max no defrauda. Por supuesto, hasta ahora ninguna de las camionetas japonesas puede compararse con la Amarok en términos de rendimiento en carretera sobre asfalto. Pero Isuzu puede dar probabilidades a algunas otras camionetas japonesas.

En primer lugar, el volante está lleno de suficiente peso. Al mismo tiempo, la conexión se expresa débilmente, ya que todavía es un automóvil con estructura. Pero debido a esta pesadez, el coche parece ser más manejable en una buena carretera (en este sentido, el D-Max se comporta mejor que el L200 o el Hilux prediseñado). En cambio, en ciudad, con un movimiento pausado, un volante pesado crea ciertos inconvenientes.

El motor tampoco se retrasa. Al principio puede parecer que el volumen de 1,9 litros y la potencia de 163 litros. con. no es suficiente. Pero la sensación de falta de tracción, par o dinámica no surge en absoluto. E incluso al revés, pero debido a la suspensión enrollada y los rollos, es mejor no exagerar. Y el automóvil mantiene bien la velocidad máxima, y ​​es uno de los más altos de la clase en Isuzu: 180 km / h. Es cierto que si ya ha decidido conducir a esa velocidad, siempre debe recordar el sistema de frenado extremadamente ineficiente. También observo que la cabina es relativamente silenciosa. Y el punto aquí no está en el aislamiento acústico avanzado, sino en cómo se elaboran el marco en sí y sus uniones al cuerpo.

En una buena carretera, el coche se comporta bien, pero si te mueves con la carrocería vacía, la suspensión de ballestas hace que la camioneta rebote. Pero tan pronto como te encuentras en el camino con poca cobertura, hay una sensación de increíble intensidad de energía y permisividad, que solo he visto en el Ranger Raptor. En tal elemento, la suspensión es impenetrable y no importa a qué velocidad te muevas.

El punto débil de este chasis es la rugosidad media del asfalto. Justo aquí el coche no se comporta muy cómodamente, y Toyota y Mitsubishi tienen la oportunidad de recuperarse. Como resultado, el manejo del Isuzu D-Max dentro de su clase se siente excelente en caminos con muy poca cobertura. Pero en las calles de la ciudad, el chasis está mejor afinado para la L200 y la Hilux. Bueno, Volkswagen Amarok para todos estos autos sigue siendo un nivel inalcanzable.

El consumo de combustible durante la prueba promedió unos 10 l/100 km. Con un recorrido similar, los competidores consumen una media de 2 l/100 km más. Como resultado, D-Max puede llamarse bastante económico, mientras que en términos de dinámica no es peor que la competencia.

Comportamiento todoterreno

Debajo de la parte inferior del automóvil se ve perfectamente preparado para la conquista todoterreno. Por ejemplo, hacía mucho tiempo que no veía palancas delanteras tan potentes. Suspensión trasera – ballesta, tres hojas a cada lado. Incluso en la configuración básica, se instala de fábrica una protección metálica que cubre el motor. Al mismo tiempo, la caja no está cubierta por nada, pero está ubicada en un lugar alto, por lo que la probabilidad de engancharla es mínima. La caja de transferencia también está protegida y el tanque de combustible, a diferencia del Hilux, está cubierto con una protección de aluminio, no de plástico. Todas las carreteras están cubiertas de forma segura o metidas profundamente en un marco realmente enorme (que tiene una sensación de ‘vieja escuela').

El sistema de tracción total Part-Time en el D-Max no brinda opciones con diferenciales, como el Mitsubishi L200. Aquí, usted viaja con tracción trasera o puede conectar la tracción delantera a través de una caja de transferencia controlada electrónicamente. No hay diferencial trasero con bloqueo aquí, incluso en la configuración máxima. Tal solución para muchos puede convertirse en un problema importante cuando se usa un automóvil en un todoterreno real (muchos competidores ya ofrecen bloqueo en la «base»). La cota del vado a superar es de 60 cm según pasaporte.

En cuanto a la conducción real a campo traviesa, lo primero que quiero destacar es el excelente ajuste del pedal del acelerador. La tracción es fácil de controlar, y esto es muy importante cuando se conduce fuera de la carretera. La camioneta viaja cuesta abajo sobre la arena con más confianza, pero Isuzu no pudo conducir a través de una sección difícil donde se cuelga en diagonal. La rueda trasera, que estaba en el suelo, no quería adherirse al revestimiento, y lo que colgaba, se desplazó sin poder hacer nada en el aire.

Es en tales casos que es necesario tener un bloqueo diferencial. Y si cree que todavía usará una camioneta de este tipo fuera de la vía pública, es posible colocar un candado de un fabricante externo, ya que existe la oportunidad de elegir entre varias opciones.

recomendaciones

Es importante recordar una vez más que la prueba es un coche de la generación saliente. Y la nueva camioneta debería estar un poco por encima. Por lo tanto, no tengo preguntas sobre la marca Isuzu sobre cómo se ve nuestra camioneta por dentro y por fuera. Pero hay una pregunta sobre el precio. ¿Por qué la generación saliente de D-Max cuesta incluso un poco más que un L200 nuevo?

En esta revisión, la tarea principal fue encontrar argumentos que justificaran el alto precio de este automóvil, especialmente en el contexto de competidores más nuevos y más establecidos. Pero en el proceso de esta búsqueda, encontramos una serie de ciertas deficiencias: ergonomía de la cabina, equipamiento extraño y la ausencia de algunos atributos todoterreno. Por otro lado, este coche tiene sus ventajas. Entre los que se encuentran los de mejor capacidad de carga, (probablemente) un motor de recursos, un manejo normal en ciudad y bastante estable en carretera. En el contexto de otras camionetas japonesas, aquí hay ciertas sensaciones de conducción, así como la «impenetrabilidad» de la suspensión en superficies donde otros ya lo están pasando mal.

Pero no encuentro argumentos convincentes para elegir D-Max sobre la competencia. Es decir, para comprar un Isuzu D-max y aguantar sus carencias frente al L200 o Hilux, tiene que haber una diferencia de precio importante. Es un buen auto, pero debería costar entre $2,000 y $4,000 menos. Al menos para que el comprador pueda instalar aquí los elementos que faltan por este dinero (por ejemplo, el mismo bloqueo trasero). O simplemente guarde este dinero para usted y sienta que compró un automóvil japonés realmente confiable al precio correcto.