Isuzu D-Max: affidabilità giapponese a un prezzo troppo caro

Il camioncino Isuzu D-Max ha iniziato a essere consegnato nel nostro paese relativamente di recente. E questo modello mi attrae in primo luogo per qualche mistero: non sapevo quasi nulla delle auto Isuzu. Dopotutto, abbiamo camion e autobus molto più comuni di questo marchio.

In generale, il marchio Isuzu è la più antica azienda automobilistica del Giappone, che opera dal 1916. La sua specializzazione principale è la produzione di autocarri. Ma di tanto in tanto questo produttore soddisfa il pubblico mondiale con modelli affidabili di SUV e pickup.

L'auto di prova è la seconda generazione del modello (prodotta dal 2012), che è stata già rinnovata nel 2015. In generale, il marchio Isuzu nel segmento passeggeri è considerato molto valido, e in alcuni mercati è rispettato anche più di Toyota. A proposito, questa casa automobilistica giapponese possiede anche una piccola partecipazione in Isuzu.

Vale la pena dire che a un certo punto gli americani della General Motors possedevano parte delle azioni Isuzu. Il risultato della collaborazione sono stati i fratelli gemelli del pickup presentato durante il test: Chevrolet e Holden Colorado, venduti negli Stati Uniti e in Australia. Hanno esattamente lo stesso telaio, carrozzeria e sospensioni. La differenza sta solo nei motori, nel design degli interni e degli esterni.

E sì, il secondo D-Max è appena “arrivato” in noi, ma il produttore ha già mostrato una terza generazione del modello completamente nuova. Ma quell'auto, rispetto all'auto di prova, è una dimensione completamente diversa.

Troppo pigro per leggere? Guarda il video test del pickup Isuzu D-Max:

Aspetto

A mio parere, il design del D-Max non è chiaramente il suo forte. È troppo ovvio che sia stato disegnato principalmente per l'Asia. Altri concorrenti giapponesi (come Toyota Hilux e Mitsubishi L200) sembrano più “europei”.

Nel test abbiamo un'auto nella configurazione massima LS Plus. Ma anche in questa configurazione, i fari non sono dotati di lampade allo xeno: qui sono installati obiettivi con lampade convenzionali e DRL a diodi. Quindi questa ottica non è molto efficiente.

Ma nella configurazione superiore sono disponibili ruote da 18 pollici con un bellissimo motivo. Ma i passaggi sono già installati qui come attrezzatura aggiuntiva. Nonostante il fatto che non ci siano quasi pickup di questo tipo nel nostro paese, l'Isuzu D-Max è molto popolare in altri mercati, quindi ci sono possibilità quasi illimitate di messa a punto e miglioramenti e la scelta degli accessori è semplicemente enorme.

Prezzo

D-Max viene portato nel nostro paese con un solo motore: si tratta di un'unità diesel con un volume di 1,9 litri, dotata di una turbina. In assetto basso con una trasmissione manuale, il D-Max costa $ 29.300. La versione con cambio automatico costerà all'acquirente quasi 37 mila dollari. La stessa cifra è richiesta per la Toyota Hilux, e la nuova L200 è ancora più economica. Quindi il compito principale del nostro test sarà trovare tali caratteristiche di questo pickup che possano giustificare un prezzo così alto. O per affermare che davvero non ci sono ragioni per tali numeri nel listino.

Motore, dinamica e prestazioni di frenata

Nascosto sotto un pesante cofano con un grande elemento insonorizzante c'è un motore turbodiesel RZ4E da 1,9 litri, che produce 163 CV. insieme a. e 360 ​​Nm di coppia. Con un tale volume, questo rendimento può essere considerato medio per la classe. Per Isuzu si tratta di un motore relativamente nuovo, destinato specificamente al modello D-Max subito dopo il restyling del 2015, soprattutto per il mercato europeo. Ma in altri mercati, questo pickup viene consegnato principalmente con un motore da 2,5 litri. Nella nuova generazione, offrono già un motore diesel da 3,0 litri.

È importante capire che questo veicolo è stato progettato da persone specializzate in camion e che svolgono bene il loro lavoro. Ma i concorrenti sono prodotti dalle case automobilistiche. Per l'Isuzu D-Max, questa scuola di design ha sia i suoi pro che i suoi contro. Naturalmente, i principali vantaggi saranno la sua resistenza e affidabilità. Molti notano non solo l'enorme risorsa del motore, ma anche l'affidabilità delle sospensioni e del cambio. Lascia che ti ricordi che qui è installato un convertitore di coppia a sei velocità di Aisin, che è un riferimento in termini di durata. Lo stesso cambio automatico è stato installato sui modelli Prado e 4Runner.

Il design del vano motore sembra abbastanza semplice, con un occhio alla buona manutenibilità. Qui è installata una batteria capacitiva da 80 Ah. C'è abbastanza spazio per installare attrezzature aggiuntive (ad esempio un compressore, utile su pneumatici fuoristrada seri). L'intervallo di manutenzione in questa vettura è di 20 mila chilometri, come nei camion.

L'Isuzu D-Max è prodotto in Thailandia (così come molti camioncini popolari in Asia, inclusi Hilux e L200). Ma i motori per Isuzu sono forniti dal Giappone. E dal punto di vista del rendimento nello specifico, la nostra centrale perde rispetto ai concorrenti, almeno sulla carta. Tutte le migliori configurazioni dei concorrenti diretti nel nostro mercato sono offerte con motori significativamente più potenti e non si tratta solo di volume. Il motore Isuzu è anche un po' più debole delle versioni base dei motori della concorrenza. È vero, se la potenza di serie non è abbastanza per te, puoi sempre scheggiare il motore. Quando passi alla fase 1, riceverai 200 CV. insieme a. e 438 Nm di coppia.

Durante l'accelerazione, si verifica un grave slittamento dell'asse posteriore scarico in modalità monodrive. Allo stesso tempo, il suono del motore non è fastidioso e l'auto ne raccoglie un “cento” abbastanza rapidamente. Di conseguenza, abbiamo accelerato da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi. Naturalmente, questo non può essere paragonato all'overclocking della Volkswagen Amarok V6, ma questo risultato può essere considerato migliore della media per gli standard della classe. Ad esempio, Toyota Hilux con un vecchio motore 2.8 è stata in grado di accelerare a “centinaia” in 12,8 secondi e Mitsubishi L200 con un motore 2.4 in 11,3 secondi.

Per quanto riguarda l'efficienza della frenata, è subito necessario chiarire: i meccanismi posteriori sono qui a tamburo (che, tuttavia, è più pratico in fuoristrada). Lascia che ti ricordi che un indicatore soddisfacente in termini di sicurezza è 40 m in frenata da una velocità di 100 km / h a 0. Isuzu ha mostrato un anti-record assoluto rispetto a tutte le auto che abbiamo testato in precedenza – 49 m. E sì, se lo consideriamo come un camion, il risultato non sembra un tale fallimento. D'altra parte, se si considera che potrebbe esserci un sacco di carico nella parte posteriore… In una parola, durante la guida, dovresti sempre ricordare che il D-Max non è un detentore del record in termini di rallentamento.

Corpo

Il bagagliaio non è diverso. C'è un blocco sul coperchio, il che è buono, ma non c'è illuminazione del corpo. Le dimensioni del piano di carico sono paragonabili a quelle dei compagni di classe: la larghezza lungo i lati, archi escluse, è di 1,53 m, la lunghezza è di 1,55 m, l'altezza delle sponde è di 46 cm La distanza tra gli archi è abbastanza standard per la classe – 110 cm e l'euro pallet non si adatta solo alla carrozzeria della Volkswagen Amarok).

Il corpo metallico della fabbrica non è coperto da nulla. Una scatola di plastica o un rivestimento in gomma non sono offerti come opzione, quindi dovrai acquistare in aggiunta. Il coperchio di apertura sembra un po' inaffidabile. Secondo il produttore, può sopportare fino a 150 kg, ma penso che quando si carica qualcosa di veramente pesante, è meglio stare attenti.

La capacità di carico di questo veicolo è di una tonnellata. Un ottimo indicatore, in questa classe è il massimo. Ad esempio, solo il Ford Ranger può vantare lo stesso, la L200 porta a bordo fino a 950 kg, ma la Toyota Hilux può sopportare 250 kg in meno.

Salone

È immediatamente evidente che D-Max è obsoleto in termini di interior design. La plastica è dura ovunque, ma per i pickup questa soluzione è considerata la norma. Per la configurazione top, invece, preferirei materiali di finitura più morbidi.

Nell'abitacolo, “soluzioni più costose” non possono che essere chiamate volante rivestito in pelle, morbida tappezzeria nella parte superiore della visiera del cruscotto e un morbido inserto nel pannello frontale opposto al passeggero anteriore. È conveniente che ci siano due vani portaoggetti. C'è una presa da 12 volt nel vano portaoggetti che funziona indipendentemente dall'accensione. La plastica nella cabina si adatta bene. Allo stesso tempo, non scricchiolano durante la guida, il che significa che tutto è assemblato in modo molto ordinato (l'auto di prova ha già percorso 10 mila km).

Il sistema multimediale è dotato di touch screen. I menu e le funzionalità del sistema sono obsoleti. L'immagine sullo schermo sembra primitiva, ma il sensore risponde volentieri alla pressione, emettendo un cigolio vecchio stile. Convenientemente, ci sono due porte USB. La prima fila è dotata di sedili riscaldati.

La nostra attrezzatura top di gamma sembra un po' strana. Ad esempio, non c'è il passaggio automatico da abbaglianti a anabbaglianti, ma ci sono molti sistemi di sicurezza. Già nella base, ad esempio, l'auto è dotata di sei airbag, assistenti in discesa e partenza in salita, sono presenti anche i sistemi ESP e ABS.

Il quadro strumenti è dotato di display a colori. Oltre alle consuete informazioni sul cruscotto, è presente un indicatore di pienezza del filtro antiparticolato visualizzato separatamente. Il conducente può controllare chiaramente il momento in cui il filtro antiparticolato deve essere bruciato. Non tutte le auto con motore diesel offrono questa opportunità. Tale decisione conferma ancora una volta che questo pick-up è stato realizzato da specialisti nella produzione di camion.

Il volante è solo regolabile in altezza. E sebbene la sedia sia dotata di un azionamento elettrico, la gamma delle sue regolazioni non è sufficiente per me. Il bracciolo centrale è rifinito con pratica similpelle. C'è una grande nicchia sotto il rivestimento del bracciolo. Ma per le persone di media altezza, sarà scomodo usare il bracciolo, perché è troppo indietro. Il climatizzatore è monozona ed è abbastanza comodo controllare le impostazioni della temperatura e la direzione del flusso d'aria. Anche se, ovviamente, per 37 mila dollari vorrei un “clima” con due zone, ma una tale opzione per un camioncino non è affatto offerta.

Se confrontiamo lo spazio in cabina con i concorrenti, allora c'è più spazio all'interno rispetto alla stessa Mitsubishi L200 e Toyota Hilux. Con un'altezza di 193 cm, non appoggio la testa al soffitto. Anche nell'ultima fila va tutto bene: posso tranquillamente sedermi dietro di me. Sì, la parte posteriore della seconda fila è più verticale di quanto vorremmo, ma per i pickup questa è la norma. Allo stesso tempo, i sedili sono comodi e morbidi e le carte delle porte hanno un piacevole rivestimento. C'è anche un bracciolo reclinabile nella parte posteriore del sedile, due portabicchieri nella parte inferiore e un'altra porta USB per la ricarica dei gadget. Per le piccole cose, dietro lo schienale del divano sono previste nicchie.

Riassumendo la cabina, dirò che l'Isuzu D-Max è ancora inferiore alle versioni top dei suoi concorrenti. D'altra parte, tutto in cabina è abbastanza semplice, ma allo stesso tempo affidabile, pratico e sano in termini di montaggio.

Concorrenti

Mitsubishi L200. La configurazione massima della Mitsubishi L200 costerà all'acquirente $ 1.000 in meno. Ma per questi soldi, il pickup è dotato di un motore diesel da 2,4 litri con 181 CV e 430 Nm (abbinato a un cambio automatico a sei marce). Tra gli ovvi vantaggi: la presenza dell'ottica della testa del diodo in Mitsubishi. C'è anche l'accesso wireless.

Ma la cosa principale qui è dentro. Sì, le plastiche sono dure e si ha la sensazione che ci sia meno spazio nell'abitacolo. Ma in termini di ergonomia, l'L200 è molto meglio. La selezione dei materiali, le combinazioni di colori e l'implementazione di tutti i controlli in questo pickup sono realizzati con uno spirito completamente diverso: sembra che ci sia un intervallo di dieci anni tra il D-Max e l'L200. Nella configurazione per l'importo specificato è presente un ampio display, ma con un sistema multimediale a tutti gli effetti; puoi usare Android Auto o Apple Carplay.

C'è un volante riscaldato e leve del cambio (non le più utili). Grazie alla maggiore gamma di regolazioni del sedile, è molto più facile mettersi a proprio agio al volante nella L200. Il volante è anche regolabile per raggiungere. Naturalmente, questo camioncino è ancora lontano dal riferimento VW Amarok, ma ancora nella cabina Mitsubishi L200 sembra che qui ti rispetti semplicemente di più e i soldi sono stati ben spesi.

Ma nell'ultima fila di Mitsubishi c'è una mancanza di spazio per la testa con lo stesso angolo dello schienale. Per i passeggeri della seconda fila sono disponibili due porte USB e un bracciolo centrale.

Toyota Hilux. Questo pickup sarà ridisegnato nel prossimo futuro (al momento in cui scriviamo il test, è già sul nostro mercato – InfoCar.ua), quindi la versione in uscita è venduta con uno sconto. La versione base ti costerà $ 28.300 ed è molto simile nei contenuti al D-Max base. È vero, Toyota offre anche un differenziale posteriore bloccabile come standard. In cabina, come dicevo, c'è meno spazio che a Isuzu. La plastica è anche dura, ma visivamente l'interno della Toyota sembra più solido di quello della Isuzu. La protezione del sottoscocca nell'Hilux non è male: la scatola di trasferimento e il basamento del motore sono saldamente ricoperti di metallo e il serbatoio del carburante è nascosto dietro la plastica dura.

La versione base della Isuzu D-Max ha un paraurti non verniciato in tinta con la carrozzeria. In alcuni casi, questa soluzione è più pratica. Non ci sono fendinebbia, le maniglie delle porte sono solo nere, non cromate e non c'è il sistema di accesso senza chiave. Ma in Isuzu, anche nella versione base, ci sono 6 airbag e poggiatesta di sicurezza, ci sono anche tutti i sistemi elettronici e gli assistenti che ho elencato nella configurazione massima.

Le differenze principali sono all'interno. Nella cabina del D-Max di base, c'è ancora meno senso di costi elevati. Un sedile senza trazione elettrica, ma con un ampio range di regolazione, un volante senza treccia e pulsanti del radiocomando. Non c'è nemmeno il display a colori sul quadro strumenti. Ma a differenza dell'Hilux di base, dove la radio non è offerta, c'è già un sistema audio. Invece del climatizzatore, solo aria condizionata.

Guidare

In termini di maneggevolezza e qualità di guida, il D-Max non delude. Naturalmente, finora nessuno dei pickup giapponesi può essere paragonato all'Amarok in termini di prestazioni su strada su asfalto. Ma Isuzu può dare quote ad altri pickup giapponesi.

In primo luogo, il volante è riempito con un peso sufficiente. Allo stesso tempo, la connessione è debolmente espressa, poiché si tratta ancora di un'auto con telaio. Ma a causa di questa pesantezza, l'auto sembra essere più maneggevole su una buona strada (a questo proposito, la D-Max si comporta meglio della L200 o della Hilux pre-styling). In città invece, con movimento senza fretta, un volante pesante crea alcuni disagi.

Anche il motore non è in ritardo. A prima vista può sembrare che il volume di 1,9 litri e la potenza di 163 litri. insieme a. non abbastanza. Ma la sensazione di mancanza di trazione, coppia o dinamica non si presenta affatto. E anche viceversa, ma a causa delle sospensioni e dei rulli arrotolati, è meglio non esagerare. E l'auto mantiene bene la velocità massima, ed è una delle più alte della classe a Isuzu – 180 km / h. È vero, se hai già deciso di guidare a una tale velocità, devi sempre ricordare dell'impianto frenante estremamente inefficiente. Noto anche che la cabina è relativamente silenziosa. E il punto qui non è nell'isolamento acustico avanzato, ma nel modo in cui vengono elaborati il ​​telaio stesso e i suoi attacchi al corpo.

Su una buona strada, l'auto si comporta bene, ma se ti muovi con una carrozzeria vuota, la sospensione a balestra fa rimbalzare il pickup. Ma non appena ti ritrovi sulla strada con scarsa copertura, c'è una sensazione di incredibile intensità energetica e permissività, che ho visto solo sul Ranger Raptor. In un tale elemento, la sospensione è impenetrabile e non importa a quale velocità ti muovi.

Il punto debole di questo telaio è la ruvidità media dell'asfalto. Proprio qui l'auto non si comporta molto comodamente e Toyota e Mitsubishi hanno l'opportunità di recuperare. Di conseguenza, la maneggevolezza dell'Isuzu D-Max all'interno della classe è ottima su strade con una copertura molto scarsa. Ma per le strade della città, il telaio è sintonizzato meglio per L200 e Hilux. Bene, la Volkswagen Amarok per tutte queste auto è ancora un livello irraggiungibile.

Il consumo di carburante durante il test è stato in media di circa 10 l/100 km. Con una corsa simile, i concorrenti consumano in media 2 l/100 km in più. Di conseguenza, D-Max può essere definito abbastanza economico, mentre in termini di dinamica non è peggiore dei concorrenti.

Comportamento fuoristrada

Sotto il fondo dell'auto sembra perfettamente preparato per la conquista fuoristrada. Ad esempio, è molto tempo che non vedevo leve anteriori così potenti. Sospensione posteriore – balestra, tre fogli per lato. Anche nella configurazione base, di fabbrica è installata una protezione metallica che copre il motore. Allo stesso tempo, la scatola non è coperta da nulla, ma si trova in alto, quindi la probabilità di agganciarla è minima. Anche la scatola di trasferimento è protetta e il serbatoio del carburante, a differenza dell'Hilux, è ricoperto da una protezione in alluminio, non in plastica. Tutte le autostrade sono coperte in modo sicuro o nascoste in profondità in un telaio davvero massiccio (che ha un'atmosfera da “vecchia scuola”).

Il sistema di trazione integrale Part-Time nel D-Max non fornisce opzioni con differenziali, come il Mitsubishi L200. Qui, puoi guidare con la trazione posteriore o puoi collegare la trazione anteriore tramite una scatola di trasferimento a controllo elettronico. Non c'è un differenziale posteriore bloccabile qui anche nella configurazione massima. Una tale soluzione per molti può diventare un problema significativo quando si utilizza un'auto su un vero fuoristrada (molti concorrenti offrono già il blocco nella “base”). Il livello del guado da superare è di 60 cm secondo il passaporto.

Per quanto riguarda l'effettiva guida fuoristrada, la prima cosa che voglio notare è l'ottima regolazione del pedale dell'acceleratore. La trazione è facile da controllare e questo è molto importante quando si guida fuoristrada. Il pickup scende sulla sabbia in modo più che sicuro, ma Isuzu non è stato in grado di guidare attraverso una sezione difficile in cui si verifica l'impiccagione diagonale. La ruota posteriore, che era a terra, non voleva aggrapparsi al rivestimento e ciò che era appeso scorreva impotente nell'aria.

È in questi casi che è necessario disporre di un bloccaggio del differenziale. E se ritieni che utilizzerai ancora un tale camioncino fuori dalle strade pubbliche, è possibile mettere un lucchetto da un produttore di terze parti, poiché c'è la possibilità di scegliere tra diverse opzioni.

risultati

È importante ricordare ancora una volta che la prova è un'auto della generazione in uscita. E il nuovo pickup dovrebbe essere un gradino sopra. Pertanto, non ho domande sul marchio Isuzu su come appare il nostro camioncino dentro e fuori. Ma c'è una domanda sui prezzi. Perché la generazione in uscita di D-Max costa anche poco più di un nuovissimo L200?

In questa recensione, il compito principale era trovare argomenti che giustificassero il prezzo elevato di questa vettura, soprattutto sullo sfondo di concorrenti più nuovi e affermati. Ma nel processo di questa ricerca, abbiamo riscontrato una serie di alcune carenze: ergonomia della cabina, attrezzature strane e l'assenza di alcuni attributi fuoristrada. D'altra parte, questa macchina ha i suoi vantaggi. Tra questi ci sono la migliore capacità di carico, (probabilmente) un motore di risorse, una normale manovrabilità in città e abbastanza stabile in autostrada. Sullo sfondo di altri pickup giapponesi, ci sono alcune sensazioni di guida qui, così come l'”impenetrabilità” delle sospensioni su superfici dove altri stanno già attraversando un periodo difficile.

Ma non trovo argomenti convincenti per scegliere D-Max rispetto ai concorrenti. Cioè, per acquistare un Isuzu D-max e sopportare le sue carenze rispetto all'L200 o all'Hilux, deve esserci una differenza di prezzo significativa. È una buona macchina, ma dovrebbe costare tra $ 2.000 e $ 4.000 in meno. Almeno in modo che l'acquirente possa installare qui gli elementi mancanti per questi soldi (ad esempio, lo stesso blocco posteriore). Oppure tieni questi soldi per te e senti di aver acquistato un'auto giapponese davvero affidabile al giusto prezzo.