5 lahedat ja töökindlat raamiga linnamaasturit Patrioti hinnaga
Olgem ausad: vaatamata sellele, et UAZ täiustab pidevalt Patriotit, varustades seda üha uute võimaluste ja isegi automaatse masinaga, on paljud 15-aastased välismaised autod siiski paremad. Asfaldil sileduse, isu, dünaamika, mugavuse ja nii edasi. Teen ettepaneku pöörata tähelepanu eelkõige nendele autodele, sest need on tõestanud oma töökindlust ja maksavad kogu hinnaklassis sama palju kui uus Patriot. See tähendab, et 700 tuhandelt pooleteise miljonini.
Toyota Land Cruiser 100
Siin pole midagi erilist öelda – legend elus. Kõigist valikutest kõige kallim ja peaaegu kõige usaldusväärsem. Kuigi on neid, kes saavad sellega töökindluse poolest võrrelda, kuid see maksab vähem.
Peamootoriks on 4,7-liitrine V8 ja 235 hj. Selle mootori töökindluse kohta pole küsimusi. Sellega on ühendatud 5-käiguline automaat. Ta ei sure enne mootorit. Peaasi, et ei unustataks õli siin-seal vahetamast.
Peatamine ei põhjusta vihahooge. Hoolduseeskirjade ja regulaarse ülevaatusega on kõik korras kuni 200-250 tuhande kilomeetrini. Vältida tasub ainult õhkvedrustust, see pole nii töökindel.
Autos on 7 istekohta, head viimistlusmaterjalid, kõik on tehtud kvaliteetselt, aastasadu. Tasub lähemalt uurida ainult kere ja raami seisukorda – vanadel LC-del on rooste üsna sagedane külaline.
Mitsubishi Pajero III
Klassikalist raami siin pole, küll aga on spars-süsteem, mida Mitsubishi nimetab integreeritud raamiks. See ei mõjutanud maastikusõiduvõimet. Korrosiooniga 15-20 aastasele autole kõik korras, kere tsingitud. Tõsiseid probleeme elektrikuga praktiliselt pole. Interjöör on rustikaalne ja krigisev, kuid siiski mugavam kui UAZ-il.
Ülekandeprobleeme pole. Nii mehaanika kui ka automaat on väga töökindlad, SuperSelect2 nelikvedu ebaõnnestub harva (kõige sagedamini siis, kui omanik lasi juhtmestel põhja all mädaneda). Sõltumatu vedrustus on kõnniteel mugav ja töötab.
Mootoritega on veidi piinlikkust, sest levinumad versioonid on üsna kapriissed. Parem on otsida kas Jaapani parempoolse rooliga autosid vana 2,5-liitrise diiselmootoriga teisest Pajerost või Ameerika autosid, millel on paljudel autodel olnud otsesissepritse asemel jaotatud sissepritsega bensiin 4G74. Või haruldane 3,8-liitrine bensiinimootor (pärast 2003. aastat), mis hiljem migreerus neljandasse põlvkonda.
Chevrolet Tahoe II
Ameerika autode ilu seisneb selles, et need on tohutud, lihtsad, seedivad mis tahes bensiini ja on hästi varustatud. Mis puudutab varuosasid, siis need on odavad (kuigi sageli peate ootama nende saabumist ookeani tagant), pealegi, nagu foorumitest selgub, saate VAZ-ist või Gazelle'ist palju korjata.
Mootorite puhul pole kõik lihtsalt hea, vaid suurepärane. Kõige tavalisem on 5,3-liitrine 288 hj. (suur võimsus ja kõrge maks on selle ainus miinus) jookseb vaikselt pool miljonit kilomeetrit, seedides 92. bensiini ja mineraalõli. Ja mootor on nilbe lihtne. Kui aga leiad teise mootori, on see konstruktsiooniliselt peaaegu sama ainult suurema mahuga.
Peaaegu kõik autod viimastel aastatel nelikveoga. Jaotusressurss on umbes 350 tuhat km, kuid seal on taastamiskomplekt, hunnik kontaktosi ja Escalade'ist saate palju odavamalt. Regulaarse õlivahetuse ja vaikse sõiduga automaatkäigukastid lähevad 500 000 km enne vaheseina. Üldiselt on auto selgelt alahinnatud. Kui selle võimsus oleks kuni 250 hj, võiks Tahoe hästi konkureerida Land Cruiseriga.
Nissan Patrol (Y61)
Mitte vähem legendaarne kui Land Cruiser ja mitte vähem töökindel, kuid oma nüanssidega ja mitte kõigi mootoritega. Parim valik on vana hea TD42T, kuid see modifikatsioon on tänapäeval üsna haruldane. Aga kui te selle leiate, on teda peaaegu võimatu tappa. Autol on suurem tõenäosus mädaneda (korrosioon on Patroli üks põhiprobleeme) kui mootor sureb välja.
Teiste mootoritega pole Patrol nii töökindel, kuid tänapäevaste standardite järgi on sellel siiski tohutu ressurss. Lihtsalt ärge võtke Araabia riikidest autosid, neil on korrosiooniga katastroofilised probleemid.
Mehaanilised kastid võivad elada kuni pool miljonit kilomeetrit. Automaatsete masinate ressurss sõltub tööst. Kui kõik on õigeaegselt ja säästlikul režiimil tehtud, on neil 300+ tuhat km läbisõit garanteeritud.
Vedrustuse kohta pole üldse kaebusi. Mis võib sildades puruneda? Nelikvedu on klassikaline osaajaga, kuid esirummud on poolautomaatsed ja neid tuleb rattaklambriga reguleerida. Kui seda ei tehta, võib võimsast linnamaasturist igaveseks saada tagaveoline.
Toyota Land Cruiser Prado (J120)
Prado on peaaegu sama töökindel kui suur vend – LC100. Peamine varitsus on korrosioon. Ta pole muidugi sama, mis Patriot, kuid autod pole enam noored, nii et tavaliselt on probleeme. Sel põhjusel on parem mitte arvestada Lähis-Ida autodega.
Võite võtta mis tahes mootoriga auto. Isegi põhi 2,7-liitrine on hea. Ja 4-liitrine läbib ilma probleemideta pool miljonit kilomeetrit. Kaksikvennal Lexus GX470 on 4,7-liitrine mootor, muidu on see praktiliselt Prado koopia, ainult et soliidsem ja kallim.
Karbid on kõik korralikud. Mehaanika on peaaegu hävimatu ja töökindel, nagu AK-47. 4-käiguline automaat kestab kauem kui mootorid ja 5-käiguline võib sagedamini (vähemalt kord 50 000 km järel) õli vahetades elada kuni pool miljonit kilomeetrit. Ja seda kõike isegi maastikutingimustes.
Isegi Prado ja GX470 pneumo sõidab 200–250 tuhat km ning mehaaniline vedrustus on peaaegu surematu, eeldusel, et kummipaelad süstitakse ja vahetatakse õigeaegselt. Usaldusväärsuse eest tuleb maksta, seega on Prado LC100 järel üks kalleimaid turul.
