5 крутих та надійних рамних позашляховиків за ціною Патріота

Давайте будемо відвертими: незважаючи на те, що УАЗ постійно вдосконалює Патріот, оснащує його все новими і новими опціями і навіть автоматом, багато 15-річних іномарків все одно краще. По плавності ходу на асфальті, по апетиту, по динаміці, комфорту і так далі. Пропоную звернути увагу в першу чергу на ці машини, тому що вони довели свою надійність, а коштують стільки ж, скільки новий Патріот у всьому діапазоні цін. Тобто від 700 тисяч до півтора мільйона.

Тойота Ленд Крузер 100

Тут і говорити нема чого — легенда за життя. Найдорожчий із усіх варіантів і майже найнадійніший. Хоча є ті, хто може зрівнятися з ним за надійністю, але коштує дешевше.

Основний двигун – V8 на 4,7 літра і 235 к.с. Запитань до надійності цього двигуна немає. У парі з ним йде 5-ступінчастий автомат. Він вмирає не раніше за двигун. Головне не забувати міняти масло і там, і там.

Підвіска не викликає нападів гніву. При регламентному обслуговуванні та регулярному огляді все буде добре тіло до 200-250 тисяч кілометрів. Варто уникати тільки пневмопідвіски, вона не така надійна.

У машині 7 місць, гарні матеріали обробки, все зроблено якісно, ​​на віки. Придивитися варто лише до стану кузова і рами – іржа на старих LC досить частий гість.

Mitsubishi Pajero III

Тут немає класичної рами, а є система лонжеронів, яку Mitsubishi називають інтегрованою рамою. На позашляхових здібностях це не позначилося. З корозією для 15-20-річної машини все гаразд, кузов оцинкований. Серйозних проблем із електрикою практично немає. Салон простакуватий і поскрипує, але все одно комфортніше УАЗовського.

До трансмісії питань немає. І механіка, і автомат дуже надійні, повний привід SuperSelect2 підводить рідко (найчастіше, якщо власник припустився гниття проводки під днищем). Незалежна підвіска комфортна на асфальті та ходить по боргу.

З моторами невеликий конфуз, тому що найпоширеніші версії досить примхливі. Краще шукати або японські праворульні машини зі старовинним 2,5-літровим дизелем від другого Паджеро, або американські машини з бензиновим 4G74 з розподіленим упорскуванням замість безпосереднього, який був у багатьох машин. Або рідкісний 3,8-літровий бензиновий двигун (після 2003 року), який згодом перекочував на четверте покоління.

Chevrolet Tahoe II

Принадність американських машин у тому, що вони величезні, прості, перетравлюють будь-який бензин і добре оснащені. Що стосується запчастин, то вони недорогі (хоча часто їх треба чекати, поки вони припливуть через океан), до того ж, як з'ясовується на форумах, багато що можна підібрати від ВАЗу або Газелі.

З моторами все не просто добре, а чудово. Найпоширеніший – 5,3 літровий на 288 к.с. (висока потужність і високий податок – це його єдиний мінус) спокійно бігає по півмільйона кілометра, перетравлюючи дев'яносто другий бензин і мінеральне масло. А ще двигун до непристойності простий. Втім, якщо знайдете інший двигун — конструктивно це буде майже те саме найбільшого обсягу.

Майже всі машини останнім часом повним приводом. Ресурс роздаває приблизно 350 тисяч км, але є кит для відновлення, купа контактних запчастин, а багато й дешевше можна взяти від Escalade. Автоматичні коробки при регулярній заміні масла та спокійній їзді ходять по 500 000 км до перебирання. Загалом, машина явно недооцінена. Якби вона мала потужність до 250 к.с., Тахо цілком міг би скласти конкуренцію Ленд Крузеру.

Nissan Patrol (Y61)

Не менш легендарний, ніж Land Cruiser, і не менш надійний, але зі своїми нюансами та не з усіма моторами. Найкращий вибір – це старий-добрий TD42T, але така модифікація досить рідкісна останнім часом. Зате якщо знайдете, убити її практично неможливо. Машина швидше згниє (корозія – це одна з головних проблем Патрола), ніж помре двигун.

З іншими двигунами Патрол не такий надійний, але за сучасними мірками все одно має величезний ресурс. Тільки не варто брати машини з арабських країн, вони мають проблеми з корозією взагалі катастрофічні.

Механічні коробки можуть жити до півмільйона кілометрів. Ресурс автоматів залежить від експлуатації. Якщо все робити вчасно і в режимі щастя, то 300+ тисяч км вони ходять гарантовано.

До підвіски претензій взагалі немає. Що може зламатися у мостах? Повний привід – класичний part-time, але передні маточини напівавтоматичні і їх треба доводити балонним ключем. Якщо цього не зробити, могутній позашляховик може назавжди стати задньопривідним.

Toyota Land Cruiser Prado (J120)

Прадо майже такий самий надійний, як старший брат – LC100. Головна засідка – корозія. Вона, звичайно, не така, як у Патріота, але машини вже не молоді, то проблеми зазвичай є. Тому краще не розглядати машини з Близького Сходу.

Брати машину можна з будь-яким двигуном. Хороший навіть базовий 2,7-літровий. А 4-літровий ходить по півмільйона кілометрів без особливих проблем. На браті близнюка Lexus GX470 коштує 4,7-літровий мотор, в іншому це майже копія Прадо, тільки солідніше і дорожче.

Коробки хороші усі. Механіка майже невбивна та надійна, як АК-47. 4-ступінчастий автомат ходить довше моторів, а 5-ступінчастий може дожити до півмільйона кілометрів, якщо частіше міняти масло (хоча б раз на 50 000 км). І все це навіть за умов позашляхової експлуатації.

Навіть пневма на Прадо та GX470 ходить по 200-250 тисяч км, а вже механічна підвіска майже безсмертна за умови своєчасного шприцювання та заміни резинок. За надійність доводиться платити, тому Прадо один з найдорожчих на ринку після LC100.