5 siistiä ja luotettavaa runkomaasturia Patriotin hinnalla

Olkaamme rehellisiä: huolimatta siitä, että UAZ parantaa jatkuvasti Patriotia, varustaa sitä yhä useammalla vaihtoehdolla ja jopa automaattisella koneella, monet 15-vuotiaat ulkomaiset autot ovat edelleen parempia. Tasaisuuden asfaltilla, ruokahalun, dynamiikan, mukavuuden ja niin edelleen. Ehdotan, että kiinnität huomiota ennen kaikkea näihin autoihin, koska ne ovat osoittaneet luotettavuutensa ja maksavat saman verran kuin uusi Patriot koko hintaluokassa. Eli 700 tuhannesta puoleentoista miljoonaan.

Toyota Land Cruiser 100

Tässä ei ole mitään erityistä sanottavaa – elämän legenda. Kaikista vaihtoehdoista kallein ja melkein luotettavin. Vaikka on niitä, jotka voivat verrata siihen luotettavuuden suhteen, mutta se maksaa vähemmän.

Päämoottori on 4,7-litrainen V8 ja 235 hv. Tämän moottorin luotettavuudesta ei ole epäilystäkään. Sen pariksi tulee 5-vaihteinen automaatti. Hän ei kuole ennen moottoria. Tärkeintä ei ole unohtaa vaihtaa öljyä siellä täällä.

Keskeyttäminen ei aiheuta vihakohtauksia. Huoltosäännöillä ja säännöllisellä tarkastuksella kaikki on kunnossa 200-250 tuhannen kilometriin asti. Pelkkää ilmajousitusta kannattaa välttää, se ei ole niin luotettava.

Autossa on 7 paikkaa, hyvät viimeistelymateriaalit, kaikki on tehty laadukkaasti, vuosisatojen ajan. Vain rungon ja rungon tilaa kannattaa tarkastella lähemmin – vanhojen LC:iden ruoste on melko yleinen vieras.

Mitsubishi Pajero III

Tässä ei ole klassista runkoa, mutta on spars-järjestelmä, jota Mitsubishi kutsuu integroiduksi rungoksi. Sillä ei ollut vaikutusta maastoajoon. Korroosiolla 15-20-vuotiaalle autolle kaikki on kunnossa, kori on sinkitty. Sähköasentajan kanssa ei käytännössä ole vakavia ongelmia. Sisustus on maalaismainen ja nariseva, mutta silti mukavampi kuin UAZ.

Lähetysongelmia ei ole. Sekä mekaniikka että automaatti ovat erittäin luotettavia, SuperSelect2-neliveto epäonnistuu harvoin (useimmiten, jos omistaja antoi johdotuksen mätäneä pohjan alle). Itsenäinen jousitus on mukava jalkakäytävällä ja toimii töissä.

Moottoreiden kanssa on hieman hämmennystä, koska yleisimmät versiot ovat melko oikeita. On parempi etsiä joko japanilaisia ​​oikealta ohjattavia autoja, joissa on vanha 2,5-litrainen dieselmoottori toisesta Pajerosta, tai amerikkalaisia ​​autoja, joissa on 4G74-bensiini hajaruiskutuksella monien autojen suoraruiskutuksen sijaan. Tai harvinainen 3,8 litran bensiinimoottori (vuoden 2003 jälkeen), joka siirtyi myöhemmin neljänteen sukupolveen.

Chevrolet Tahoe II

Amerikkalaisten autojen kauneus on, että ne ovat valtavia, yksinkertaisia, sulattavat kaiken bensiinin ja ovat hyvin varusteltuja. Varaosien osalta ne ovat halpoja (vaikka usein heidän on odotettava saapuvansa valtameren toiselta puolelta), lisäksi, kuten foorumeilta käy ilmi, voit poimia paljon VAZ: lta tai Gazellesta.

Moottoreilla kaikki ei ole vain hyvää, vaan myös erinomaista. Yleisin on 5,3 litrainen ja 288 hv. (suuri teho ja korkea vero on sen ainoa miinus) juoksee hiljaa puoli miljoonaa kilometriä sulattaen 92. bensiiniä ja mineraaliöljyä. Ja moottori on säädyttömän yksinkertainen. Jos kuitenkin löydät toisen moottorin, se on rakenteellisesti melkein sama vain suuremmalla tilavuudella.

Lähes kaikki autot viime vuosina nelivetoisina. Jakeluresurssi on noin 350 tuhatta km, mutta siellä on palautussarja, joukko kosketusosia, ja voit saada paljon halvemmalla Escaladesta. Automaattivaihteistot säännöllisillä öljynvaihdoilla ja hiljaisella ajolla kulkevat 500 000 km ennen laipiota. Yleisesti ottaen auto on selvästi aliarvioitu. Jos sen teho olisi jopa 250 hv, Tahoe voisi hyvin kilpailla Land Cruiserin kanssa.

Nissan Patrol (Y61)

Ei vähemmän legendaarinen kuin Land Cruiser, eikä vähemmän luotettava, mutta omilla vivahteillaan eikä kaikilla moottoreilla. Paras valinta on vanha kunnon TD42T, mutta tämä modifikaatio on nykyään melko harvinainen. Mutta jos löydät sen, on melkein mahdotonta tappaa hänet. Auto mätänee todennäköisemmin (korroosio on yksi Patrolin pääongelmista) kuin moottori kuolee.

Muilla moottoreilla Patrol ei ole niin luotettava, mutta nykyaikaisten standardien mukaan sillä on silti valtava resurssi. Älä vain ota autoja arabimaista, niillä on katastrofaalisia korroosiongelmia.

Mekaaniset laatikot voivat elää jopa puoli miljoonaa kilometriä. Automaattisten koneiden resurssit riippuvat toiminnasta. Jos kaikki tehdään ajallaan ja säästeliäässä tilassa, ne ajavat taatusti 300+ tuhatta km.

Jousituksesta ei ole valittamista ollenkaan. Mikä voi rikkoutua silloissa? Neliveto on klassinen osa-aikainen, mutta etunapat ovat puoliautomaattisia ja niitä on säädettävä pyöränkannattimella. Jos näin ei tehdä, mahtavasta maastoautosta voi tulla ikuisesti takaveto.

Toyota Land Cruiser Prado (J120)

Prado on melkein yhtä luotettava kuin isoveli – LC100. Suurin väijytys on korroosio. Hän ei tietenkään ole sama kuin Patriot, mutta autot eivät ole enää nuoria, joten ongelmia on yleensä. Tästä syystä on parempi olla ottamatta huomioon Lähi-idän autoja.

Voit ottaa auton millä tahansa moottorilla. Jopa perus 2,7 litrainen on hyvä. Ja 4 litraisella ajaa puoli miljoonaa kilometriä ilman ongelmia. Kaksoisveljessä Lexus GX470 on 4,7 litran moottori, muuten se on käytännössä Pradon kopio, vain vankkampi ja kalliimpi.

Laatikot ovat kaikki hyviä. Mekaniikka on lähes tuhoutumaton ja luotettava, kuten AK-47. 4-nopeuksinen automaatti kestää pidempään kuin moottorit, ja 5-vaihteinen voi kestää jopa puoli miljoonaa kilometriä, jos vaihdat öljyä useammin (vähintään kerran 50 000 km:n välein). Ja kaikki tämä jopa off-road-olosuhteissa.

Jopa Pradon ja GX470: n pneumatiikka kulkee 200-250 tuhatta km, ja mekaaninen jousitus on melkein kuolematon, jos kuminauhat ruiskutetaan ja vaihdetaan ajoissa. Luotettavuudesta on maksettava, joten Prado on yksi markkinoiden kalleimmista LC100:n jälkeen.