5 coola och pålitliga ram-SUV:ar till priset av en Patriot

Låt oss vara ärliga: trots att UAZ ständigt förbättrar Patriot, utrustar den med fler och fler alternativ och till och med en automatisk maskin, är många 15-åriga utländska bilar fortfarande bättre. Genom jämnhet på asfalt, av aptit, av dynamik, av komfort, och så vidare. Jag föreslår att först och främst uppmärksamma dessa bilar, eftersom de har bevisat sin tillförlitlighet, och de kostar lika mycket som en ny Patriot i hela prisklassen. Det vill säga från 700 tusen till en och en halv miljon.

Toyota Land Cruiser 100

Det finns inget speciellt att säga här – en legend i livet. Det dyraste av alla alternativ och nästan det mest pålitliga. Även om det finns de som kan jämföra med det när det gäller tillförlitlighet, men det kostar mindre.

Huvudmotorn är en 4,7-liters V8 och 235 hk. Det finns inga frågor om tillförlitligheten hos denna motor. Parat med den är en 5-växlad automat. Han dör inte före motorn. Huvudsaken är att inte glömma att byta olja här och där.

Avstängning orsakar inte ilska. Med underhållsbestämmelserna och regelbunden inspektion kommer allt att vara bra upp till 200-250 tusen kilometer. Det är värt att undvika endast luftfjädring, det är inte så tillförlitligt.

Det finns 7 platser i bilen, bra efterbehandlingsmaterial, allt är gjort med hög kvalitet, i århundraden. Det är värt att bara titta närmare på tillståndet för karossen och ramen – rost på gamla LC: er är en ganska frekvent gäst.

Mitsubishi Pajero III

Det finns ingen klassisk ram här, men det finns ett spars-system, som Mitsubishi kallar en integrerad ram. Det hade ingen effekt på offroadförmågan. Med korrosion för en 15-20 år gammal bil är allt i sin ordning, karossen är galvaniserad. Det finns praktiskt taget inga allvarliga problem med elektrikern. Interiören är rustik och knarrar, men ändå bekvämare än UAZ.

Det finns inga överföringsproblem. Både mekaniken och automaten är mycket pålitliga, SuperSelect2-fyrhjulsdriften misslyckas sällan (oftast om ägaren lät ledningarna ruttna under botten). Oberoende fjädring är bekväm på trottoaren och går i tjänst.

Det är lite pinsamt med motorerna, eftersom de vanligaste versionerna är ganska nyckfulla. Det är bättre att leta efter antingen japanska högerstyrda bilar med en gammal 2,5-liters dieselmotor från andra Pajero, eller amerikanska bilar med 4G74-bensin med fördelad insprutning istället för den direktinsprutning som många bilar hade. Eller en sällsynt 3,8-liters bensinmotor (efter 2003), som senare migrerade till fjärde generationen.

Chevrolet Tahoe II

Det fina med amerikanska bilar är att de är enorma, enkla, smälter all bensin och är välutrustade. När det gäller reservdelar är de billiga (även om du ofta måste vänta på att de kommer från andra sidan havet), dessutom, som det visar sig på forumen, kan du hämta mycket från VAZ eller Gazelle.

Med motorer är allt inte bara bra, utan utmärkt. Det vanligaste är 5,3 liter med 288 hk. (hög effekt och hög skatt är dess enda minus) springer tyst en halv miljon kilometer och smälter 92:a bensin och mineralolja. Och motorn är obscent enkel. Men om du hittar en annan motor blir det strukturellt nästan likadant bara med en större volym.

Nästan alla bilar de senaste åren med fyrhjulsdrift. Distributionsresursen är cirka 350 tusen km, men det finns ett återställningspaket, ett gäng kontaktdelar, och du kan få mycket billigare från Escalade. Automatisk växellåda med regelbundna oljebyten och tyst körning går 500 000 km före skottet. Generellt sett är bilen klart underskattad. Om den hade en effekt på upp till 250 hk skulle Tahoe mycket väl kunna konkurrera med Land Cruiser.

Nissan Patrol (Y61)

Inte mindre legendarisk än Land Cruiser, och inte mindre pålitlig, men med sina egna nyanser och inte med alla motorer. Det bästa valet är den gamla goda TD42T, men denna modifiering är ganska sällsynt nuförtiden. Men om du hittar det blir det nästan omöjligt att döda henne. Bilen är mer benägen att ruttna (korrosion är ett av huvudproblemen med Patrol) än att motorn dör.

Med andra motorer är Patrol inte så pålitlig, men med moderna standarder har den fortfarande en enorm resurs. Ta bara inte bilar från arabiska länder, de har katastrofala problem med korrosion.

Mekaniska lådor kan leva upp till en halv miljon kilometer. Resursen för automatiska maskiner beror på driften. Om allt är gjort i tid och i ett sparsamt läge, så kommer de garanterat att springa 300+ tusen km.

Det finns inga klagomål på avstängningen alls. Vad kan gå sönder i broar? Fyrhjulsdrift är klassiskt på deltid, men de främre naven är halvautomatiska och behöver justeras med ett hjulstag. Om detta inte görs kan den mäktiga SUV:n för alltid bli bakhjulsdriven.

Toyota Land Cruiser Prado (J120)

Prado är nästan lika pålitlig som storebror – LC100. Det huvudsakliga bakhållet är korrosion. Hon är förstås inte densamma som Patriot, men bilarna är inte längre unga, så det brukar bli problem. Av denna anledning är det bättre att inte överväga bilar från Mellanöstern.

Du kan ta en bil med vilken motor som helst. Även basen på 2,7 liter är bra. Och 4-litern går en halv miljon kilometer utan problem. Tvillingbrodern Lexus GX470 har en 4,7-liters motor, annars är det praktiskt taget en kopia av Prado, bara mer rejäl och dyrare.

Lådorna är alla bra. Mekaniken är nästan oförstörbar och pålitlig, som en AK-47. En 4-växlad automat går längre än motorer och en 5-växlad kan leva upp till en halv miljon kilometer om du byter olja oftare (minst en gång var 50 000:e km). Och allt detta även i terrängförhållanden.

Till och med pneuman på Prado och GX470 går 200-250 tusen km, och den mekaniska fjädringen är nästan odödlig, förutsatt att gummibanden sprutas in och byts ut i tid. Du måste betala för tillförlitlighet, så Prado är en av de dyraste på marknaden efter LC100.