5 SUV con telaio cool e affidabili al prezzo di un Patriot

Siamo onesti: nonostante UAZ migliori costantemente il Patriot, dotandolo di sempre più opzioni e persino di una macchina automatica, molte auto straniere di 15 anni sono ancora migliori. Dalla scorrevolezza sull'asfalto, dall'appetito, dalla dinamica, dal comfort e così via. Propongo di prestare attenzione prima di tutto a queste auto, perché hanno dimostrato la loro affidabilità e costano come un nuovo Patriot in tutta la fascia di prezzo. Cioè, da 700 mila a un milione e mezzo.

Toyota Land Cruiser 100

Non c'è niente di speciale da dire qui: una leggenda nella vita. La più costosa di tutte le opzioni e quasi la più affidabile. Anche se c'è chi può paragonarlo in termini di affidabilità, ma costa meno.

Il motore principale è un V8 da 4,7 litri e 235 CV. Non ci sono dubbi sull'affidabilità di questo motore. Abbinato ad esso è un automatico a 5 velocità. Non muore prima del motore. L'importante è non dimenticare di cambiare l'olio qua e là.

La sospensione non provoca attacchi di rabbia. Con le norme di manutenzione e il controllo periodico, tutto andrà bene fino a 200-250 mila chilometri. Vale la pena evitare solo le sospensioni pneumatiche, non è così affidabile.

Ci sono 7 posti in macchina, buoni materiali di rifinitura, tutto è fatto con alta qualità, da secoli. Vale la pena dare un'occhiata più da vicino solo allo stato della carrozzeria e del telaio: la ruggine sui vecchi LC è un ospite abbastanza frequente.

Mitsubishi Pajero III

Non c'è un telaio classico qui, ma c'è un sistema di longheroni, che Mitsubishi chiama un telaio integrato. Non ha avuto alcun effetto sull'abilità fuoristrada. Con la corrosione per un'auto di 15-20 anni, tutto è in ordine, la carrozzeria è zincata. Non ci sono praticamente problemi seri con l'elettricista. L'interno è rustico e scricchiola, ma comunque più confortevole di quello della UAZ.

Non ci sono problemi di trasmissione. Sia la meccanica che l'automatico sono molto affidabili, la trazione integrale SuperSelect2 raramente si guasta (il più delle volte, se il proprietario ha lasciato che il cablaggio marcisse sotto il fondo). La sospensione indipendente è comoda sul marciapiede e va in servizio.

C'è un po' di imbarazzo con i motori, perché le versioni più comuni sono piuttosto capricciose. È meglio cercare auto giapponesi con guida a destra con un vecchio motore diesel da 2,5 litri del secondo Pajero o auto americane con benzina 4G74 con iniezione distribuita invece dell'iniezione diretta di molte auto. O un raro motore a benzina da 3,8 litri (dopo il 2003), che in seguito è migrato alla quarta generazione.

Chevrolet Tahoe II

Il bello delle auto americane è che sono enormi, semplici, digeriscono qualsiasi benzina e sono ben attrezzate. Per quanto riguarda i pezzi di ricambio, sono economici (anche se spesso devi aspettare che arrivino dall'altra parte dell'oceano), inoltre, a quanto pare sui forum, puoi raccogliere molto da VAZ o Gazelle.

Con i motori, tutto non è solo buono, ma eccellente. Il più comune è 5,3 litri con 288 CV. (l'alta potenza e le tasse elevate sono l'unico aspetto negativo) percorre silenziosamente mezzo milione di chilometri, digerendo la 92a benzina e olio minerale. E il motore è oscenamente semplice. Tuttavia, se trovi un altro motore, strutturalmente sarà quasi lo stesso solo con un volume maggiore.

Quasi tutte le auto degli ultimi anni a trazione integrale. La risorsa di distribuzione è di circa 350 mila km, ma c'è un kit di recupero, un sacco di parti di contatto e puoi ottenere molto meno da Escalade. Le trasmissioni automatiche con cambi d'olio regolari e una guida silenziosa percorrono 500.000 km prima della paratia. In generale, l'auto è chiaramente sottovalutata. Se avesse una potenza fino a 250 CV, il Tahoe potrebbe benissimo competere con il Land Cruiser.

Nissan Patrol (Y61)

Non meno leggendario del Land Cruiser, e non meno affidabile, ma con le sue sfumature e non con tutti i motori. La scelta migliore è il buon vecchio TD42T, ma questa modifica è piuttosto rara al giorno d'oggi. Ma se lo trovi, sarà quasi impossibile ucciderla. L'auto ha maggiori probabilità di marcire (la corrosione è uno dei problemi principali di Patrol) che il motore si spegne.

Con altri motori, Patrol non è così affidabile, ma per gli standard moderni ha ancora un'enorme risorsa. Basta non prendere auto dai paesi arabi, hanno problemi catastrofici di corrosione.

Le scatole meccaniche possono vivere fino a mezzo milione di chilometri. La risorsa delle macchine automatiche dipende dal funzionamento. Se tutto viene eseguito in tempo e in modalità risparmio, è garantito che percorreranno oltre 300 mila km.

Non ci sono affatto lamentele sulla sospensione. Cosa può rompere i ponti? La trazione integrale è il classico part-time, ma i mozzi anteriori sono semiautomatici e devono essere regolati con una controventatura. In caso contrario, il potente SUV potrebbe diventare per sempre a trazione posteriore.

Toyota Land Cruiser Prado (J120)

Prado è affidabile quasi quanto il fratello maggiore – LC100. L'imboscata principale è la corrosione. Lei, ovviamente, non è la stessa della Patriot, ma le macchine non sono più giovani, quindi di solito ci sono problemi. Per questo motivo è meglio non considerare le auto provenienti dal Medio Oriente.

Puoi prendere un'auto con qualsiasi motore. Anche il 2,7 litri base è buono. E il 4 litri percorre mezzo milione di chilometri senza problemi. Il fratello gemello Lexus GX470 ha un motore da 4,7 litri, altrimenti è praticamente una copia del Prado, solo più solido e più costoso.

Le scatole sono tutte buone. La meccanica è quasi indistruttibile e affidabile, come un AK-47. Un cambio automatico a 4 marce va più lungo dei motori e un cambio a 5 marce può arrivare fino a mezzo milione di chilometri se si cambia l'olio più spesso (almeno una volta ogni 50.000 km). E tutto questo anche in condizioni fuoristrada.

Anche il pneuma del Prado e del GX470 percorre 200-250mila km, e la sospensione meccanica è quasi immortale, a patto che gli elastici vengano iniettati e sostituiti in modo tempestivo. Devi pagare per l'affidabilità, quindi il Prado è uno dei più costosi sul mercato dopo l'LC100.