5 fajnych i niezawodnych SUV-ów z ramą w cenie Patriota

Bądźmy szczerzy: pomimo tego, że UAZ stale ulepsza Patriota, wyposażając go w coraz więcej opcji, a nawet automat, wiele 15-letnich zagranicznych samochodów jest wciąż lepszych. Gładkością na asfalcie, apetytem, ​​dynamiką, komfortem i tak dalej. Proponuję zwrócić uwagę przede wszystkim na te auta, bo udowodniły swoją niezawodność, a kosztują tyle samo co nowy Patriot w całym przedziale cenowym. To znaczy od 700 tysięcy do półtora miliona.

Toyota Land Cruiser 100

Nie ma tu nic specjalnego do powiedzenia – życiowa legenda. Najdroższa ze wszystkich opcji i prawie najbardziej niezawodna. Chociaż są tacy, którzy mogą się z nim równać pod względem niezawodności, ale kosztuje mniej.

Główny silnik to 4,7-litrowy V8 i 235 KM. Nie ma pytań o niezawodność tego silnika. W połączeniu z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Umiera nie przed silnikiem. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju tu i tam.

Zawieszenie nie powoduje napadów złości. Dzięki przepisom dotyczącym konserwacji i regularnym przeglądom wszystko będzie dobrze do 200-250 tysięcy kilometrów. Warto unikać tylko zawieszenia pneumatycznego, nie jest tak niezawodne.

W aucie jest 7 miejsc, dobre materiały wykończeniowe, wszystko od wieków wysokiej jakości. Warto przyjrzeć się tylko stanowi karoserii i ramy – rdza na starych LC jest dość częstym gościem.

Mitsubishi Pajero III

Nie ma tu klasycznej ramy, ale jest system dźwigarów, który Mitsubishi nazywa ramą zintegrowaną. Nie miało to wpływu na zdolności terenowe. Przy korozji jak na 15-20 letni samochód wszystko jest w porządku, karoseria jest ocynkowana. Praktycznie nie ma poważnych problemów z elektrykiem. Wnętrze jest rustykalne i skrzypi, ale nadal wygodniejsze niż w UAZ.

Nie ma problemów z transmisją. Zarówno mechanika, jak i automatyka są bardzo niezawodne, napęd na cztery koła SuperSelect2 rzadko zawodzi (najczęściej, jeśli właściciel pozwolił, aby okablowanie gniło pod dnem). Niezależne zawieszenie jest wygodne na chodniku i działa.

Z silnikami jest trochę zakłopotania, bo najpopularniejsze wersje są raczej kapryśne. Lepiej poszukać albo japońskich aut z kierownicą po prawej stronie ze starym 2,5-litrowym silnikiem Diesla z drugiego Pajero, albo amerykańskich aut z benzyną 4G74 z wtryskiem rozproszonym zamiast bezpośredniego wtrysku, jaki miało wiele samochodów. Lub rzadki 3,8-litrowy silnik benzynowy (po 2003 r.), który później przeniósł się do czwartej generacji.

Chevrolet Tahoe II

Piękno amerykańskich samochodów polega na tym, że są ogromne, proste, trawią każdą benzynę i są dobrze wyposażone. Jeśli chodzi o części zamienne, są niedrogie (choć często trzeba czekać, aż przyjadą zza oceanu), poza tym, jak okazuje się na forach, można dużo odebrać od VAZ lub Gazelle.

Z silnikami wszystko jest nie tylko dobre, ale także doskonałe. Najpopularniejszy to 5,3 litra o mocy 288 KM. (wysoka moc i wysoki podatek to jedyny minus) spokojnie pokonuje pół miliona kilometrów, trawiąc 92 benzynę i olej mineralny. A silnik jest nieprzyzwoicie prosty. Jeśli jednak znajdziesz inny silnik, strukturalnie będzie prawie taki sam tylko przy większej objętości.

Prawie wszystkie samochody w ostatnich latach z napędem na wszystkie koła. Zasób dystrybucji wynosi około 350 tysięcy km, ale jest zestaw do odzyskiwania, kilka części kontaktowych, a Escalade można uzyskać znacznie taniej. Automatyczne skrzynie biegów z regularną wymianą oleju i cichą jazdą pokonują 500 000 km przed przegrodą. Ogólnie samochód jest wyraźnie niedoceniany. Gdyby miał moc do 250 KM, Tahoe mógłby konkurować z Land Cruiserem.

Nissan Patrol (Y61)

Nie mniej legendarny niż Land Cruiser i nie mniej niezawodny, ale z własnymi niuansami i nie ze wszystkimi silnikami. Najlepszym wyborem jest stary dobry TD42T, ale ta modyfikacja jest obecnie dość rzadka. Ale jeśli go znajdziesz, zabicie jej będzie prawie niemożliwe. Samochód jest bardziej podatny na gnicie (korozja jest jednym z głównych problemów Patrolu) niż ginie silnik.

W przypadku innych silników Patrol nie jest tak niezawodny, ale według nowoczesnych standardów wciąż ma ogromne zasoby. Tylko nie bierz samochodów z krajów arabskich, mają katastrofalne problemy z korozją.

Skrzynie mechaniczne mogą żyć do pół miliona kilometrów. Zasób automatów zależy od działania. Jeśli wszystko zostanie zrobione na czas i w trybie oszczędnym, mają gwarancję przejechania ponad 300 tysięcy km.

Nie ma żadnych skarg na zawieszenie. Co może pękać w mostach? Napęd na cztery koła jest klasyczny w niepełnym wymiarze godzin, ale przednie piasty są półautomatyczne i wymagają regulacji za pomocą klucza do kół. Jeśli tego nie zrobisz, potężny SUV może na zawsze stać się napędem na tylne koła.

Toyota Land Cruiser Prado (J120)

Prado jest prawie tak samo niezawodny jak starszy brat – LC100. Główną zasadzką jest korozja. Ona oczywiście nie jest taka sama jak Patriot, ale samochody nie są już młode, więc zwykle są problemy. Z tego powodu lepiej nie brać pod uwagę samochodów z Bliskiego Wschodu.

Możesz zabrać samochód z dowolnym silnikiem. Nawet bazowy 2,7 ​​litra jest dobry. A 4-litrowy bez problemu pokonuje pół miliona kilometrów. Brat bliźniak Lexus GX470 ma silnik o pojemności 4,7 litra, poza tym jest to praktycznie kopia Prado, tylko solidniejsza i droższa.

Wszystkie pudełka są dobre. Mechanika jest prawie niezniszczalna i niezawodna, jak AK-47. 4-biegowa automatyka jest dłuższa niż silniki, a 5-biegowa może przeżyć nawet pół miliona kilometrów, jeśli częściej wymieniasz olej (przynajmniej raz na 50 000 km). A wszystko to nawet w warunkach terenowych.

Nawet pneuma w Prado i GX470 przebiega 200-250 tys. Km, a zawieszenie mechaniczne jest prawie nieśmiertelne, pod warunkiem, że gumki zostaną wstrzyknięte i wymienione w odpowiednim czasie. Za niezawodność trzeba zapłacić, więc Prado jest jednym z najdroższych na rynku po LC100.