5 SUV con armazón geniales y confiables por el precio de un Patriot

Seamos honestos: a pesar de que UAZ está mejorando constantemente el Patriot, equipándolo con más y más opciones e incluso una máquina automática, muchos autos extranjeros de 15 años aún son mejores. Por suavidad sobre el asfalto, por apetito, por dinámica, por comodidad, etcétera. Propongo prestar atención en primer lugar a estos autos, porque han demostrado su confiabilidad y cuestan lo mismo que un Patriot nuevo en todo el rango de precios. Es decir, de 700 mil a un millón y medio.

Toyota Land Cruiser 100

No hay nada especial que decir aquí: una leyenda en la vida. La más cara de todas las opciones y casi la más fiable. Aunque hay quienes pueden compararlo en términos de confiabilidad, pero cuesta menos.

El motor principal es un V8 de 4.7 litros y 235 hp. No hay dudas sobre la fiabilidad de este motor. Junto con él es una automática de 5 velocidades. No muere antes que el motor. Lo principal es no olvidar cambiar el aceite aquí y allá.

La suspensión no provoca ataques de ira. Con las normas de mantenimiento y la inspección periódica, todo estará bien hasta los 200-250 mil kilómetros. Vale la pena evitar solo la suspensión neumática, no es tan confiable.

Hay 7 asientos en el automóvil, buenos materiales de acabado, todo está hecho con alta calidad, durante siglos. Vale la pena echar un vistazo más de cerca solo al estado del cuerpo y el marco: el óxido en los viejos LC es un invitado bastante frecuente.

Mitsubishi Montero III

Aquí no hay un marco clásico, pero hay un sistema de largueros, que Mitsubishi llama un marco integrado. No tuvo ningún efecto sobre la capacidad todoterreno. Con corrosión para un automóvil de 15 a 20 años, todo está en orden, la carrocería está galvanizada. Prácticamente no hay problemas serios con el electricista. El interior es rústico y cruje, pero aún más cómodo que el UAZ.

No hay problemas de transmisión. Tanto la mecánica como la automática son muy confiables, la tracción en las cuatro ruedas SuperSelect2 rara vez falla (la mayoría de las veces, si el propietario permitió que el cableado se pudriera debajo de la parte inferior). La suspensión independiente es cómoda en el pavimento y está en servicio.

Hay un poco de vergüenza con los motores, porque las versiones más comunes son bastante caprichosas. Es mejor buscar automóviles japoneses con volante a la derecha con un viejo motor diesel de 2.5 litros del segundo Pajero, o automóviles estadounidenses con gasolina 4G74 con inyección distribuida en lugar de la inyección directa que tenían muchos automóviles. O un raro motor de gasolina de 3.8 litros (después de 2003), que luego migró a la cuarta generación.

chevrolet tahoe II

Lo bonito de los coches americanos es que son enormes, sencillos, no digieren gasolina y están bien equipados. En cuanto a las piezas de repuesto, son económicas (aunque a menudo hay que esperar a que lleguen desde el otro lado del océano), además, como resulta en los foros, puede recoger muchas de VAZ o Gazelle.

Con los motores, todo no solo es bueno, sino excelente. El más común es el de 5,3 litros con 288 CV. (la alta potencia y los altos impuestos son su único inconveniente) recorre silenciosamente medio millón de kilómetros, digiriendo gasolina 92 ​​y aceite mineral. Y el motor es obscenamente simple. Sin embargo, si encuentra otro motor, estructuralmente será casi el mismo solo que con un volumen mayor.

Casi todos los coches de los últimos años con tracción total. El recurso de distribución es de aproximadamente 350 mil km, pero hay un kit de recuperación, un montón de piezas de contacto, y Escalade puede obtener mucho más barato. Las transmisiones automáticas con cambios de aceite regulares y un andar silencioso recorren 500 000 km antes del mamparo. En general, el automóvil está claramente subestimado. Si tuviera una potencia de hasta 250 hp, la Tahoe bien podría competir con la Land Cruiser.

Nissan patrulla (Y61)

No menos legendario que el Land Cruiser, y no menos fiable, pero con sus propios matices y no con todas las motorizaciones. La mejor opción es el viejo TD42T, pero esta modificación es bastante rara en estos días. Pero si lo encuentras, será casi imposible matarla. Es más probable que el coche se pudra (la corrosión es uno de los principales problemas del Patrol) que que el motor se apague.

Con otros motores, Patrol no es tan confiable, pero según los estándares modernos, todavía tiene un gran recurso. Simplemente no tome automóviles de países árabes, tienen problemas catastróficos con la corrosión.

Las cajas mecánicas pueden vivir hasta medio millón de kilómetros. El recurso de las máquinas automáticas depende de la explotación. Si todo se hace a tiempo y con moderación, se garantiza que correrán más de 300 mil km.

No hay quejas sobre la suspensión en absoluto. ¿Qué se puede romper en los puentes? La tracción en las cuatro ruedas es clásica a tiempo parcial, pero los cubos delanteros son semiautomáticos y deben ajustarse con una llave de rueda. Si esto no se hace, el poderoso SUV puede convertirse para siempre en tracción trasera.

Toyota Land Cruiser Prado (J120)

Prado es casi tan confiable como su hermano mayor: LC100. La principal emboscada es la corrosión. Ella, por supuesto, no es la misma que la del Patriot, pero los autos ya no son jóvenes, por lo que suele haber problemas. Por esta razón, es mejor no considerar automóviles del Medio Oriente.

Puedes llevar un coche con cualquier motor. Incluso la base de 2.7 litros es buena. Y el de 4 litros recorre medio millón de kilómetros sin ningún problema. El hermano gemelo Lexus GX470 tiene un motor de 4.7 litros, por lo demás es prácticamente una copia del Prado, solo que más sólido y más caro.

Las cajas están todas bien. La mecánica es casi indestructible y fiable, como un AK-47. Una automática de 4 velocidades dura más que los motores, y una de 5 velocidades puede vivir hasta medio millón de kilómetros si cambia el aceite con más frecuencia (al menos una vez cada 50,000 km). Y todo esto incluso en condiciones todoterreno.

Incluso el neumático en el Prado y el GX470 recorre 200-250 mil km, y la suspensión mecánica es casi inmortal, siempre que las bandas de goma se inyecten y reemplacen de manera oportuna. Hay que pagar por la fiabilidad, por lo que el Prado es uno de los más caros del mercado después del LC100.