Audi Q5 e-tron: veel üks pikendatud ja kallis Hiina eksklusiivne 6-7 inimesele
Guangzhou autonäitusel esitles Audi kompaktse elektrilise krossoveri Q4 e-tron Hiina versiooni, mille maailmaesitlus toimus aprillis, ning selle pikendatud kolmerealise kabiiniga versiooni, mis kannab hiinlaste jaoks nime Q5 e-tron. ainult turul.
Audi toodab Hiinas FAW-ga ühisettevõtte kaudu juba kahte elektrisõidukit: suure e-troni krossoveri kohalikku versiooni ja kompaktset Q2L e-troni. Viimane on Hiinale mõeldud eksklusiivne mudel, mis on varustatud väikese 38 kWh CATL akuga ja suudab vana NEDC sõidutsükliga ühe laadimisega läbida vaid 265 km (tegelikult alla 200 km). Mõlemad mudelid ei müü hästi: e-tron kõrge hinna tõttu, e-tron Q2L nõrkade spetsifikatsioonide tõttu, Q4 e-tron ja Q5 e-tron (mõlemad crossoverid on ehitatud modulaarsele MEB platvormile) võiksid teoreetiliselt olla tõeline edu, samas kui Q4 e-troni kokkupanek usaldati FAW-le ja suurema Q5 e-troni kokkupanek SAIC-ile, kellega Audil on ka ühisettevõte (see toodab juba Hiinale mõeldud sedaani Audi A7L).
Me ei peatu Hiina e-tron Q4-l, mis erineb põhimõtteliselt globaalsest versioonist. Q5 e-tron on omakorda huvitav selle poolest, et see pole lihtsalt piklik Q4 e-tron: pika teljevahega krossoveril on ainulaadne esiosa, ahtri, poritiibade ja uste disain, kuigi entusiasti jaoks väike: lihtsalt üks teine. uus Audi. Tõepoolest, kogu kere väline sulestik on muutunud, kuid Q5 e-troni kokpitist ei erine see Q4 e-tronist – seesama nurgeline esipaneel koos väljaulatuva läikiva keskkonsooliga, millel süsteem asub. käivitusnupp ja sõidurežiimi lüliti.
Salongi erinevused algavad teisest reast, kuhu saab paigaldada kolmekohalise diivani või kaks eraldi tooli suure reguleerimisvõimalusega. Rangelt kahekordne kolmas rida, piltide järgi otsustades, on lastele, lamedate istmete ja lühikeste seljatoega, kuid seljatoed saab põrandaga tasapinnaliselt kokku voltida ja saada muljetavaldava pagasiruumi mahu – kuni 1825 liitrit (Q4 e-tronil on maksimaalselt 1490 liitrit).
Võrreldes Q4 e-troniga on Q5 e-troni teljevahe suurendatud 201 mm võrra 2965 mm-ni, kogupikkust 288 mm võrra 4876 mm-ni, kõrgust 43 mm võrra 1675 mm-ni ja laiust. vastupidi, on veidi vähenenud 5 mm võrra 1860 mm-ni.
Audi Q5 e-troni pakutakse kolme jõuallika vahel. 35 e-troni baasversioonil on tagasillal üks 132 kW (180 hj) elektrimootor ja 52 kWh aku, kuid see pole turule toomisel saadaval.
Algul on odavaim versioon 40 e-troni, samuti tagaveoline, kuid võimsama 150 kW (204 hj) mootori ja 77 kWh akuga. Audi Q5 40 e-tron suudab NEDC tsükli raames ühe laadimisega läbida kuni 560 km ja see maksab alates 400 000 jüaanist (praeguste vahetuskursside järgi 4,6 miljonit tavaühikut).
Q5 50 e-tron quattro nelikveoline versioon on varustatud kahe elektrimootoriga: 80 kW (109 hj) ees ja 150 kW (204 hj) taga. Aku võimsus 77 kWh. Sõiduulatus – kuni 520 km NEDC tsükliga. Hind: alates 500 tuhandest jüaanist (5,7 miljonit tavaühikut).
Võrdluseks oletame, et Hiinas kokkupandud Tesla Model Y maksab 276 000 jüaani (3,15 miljonit cu) kuni 387 900 jüaani (4,4 miljonit cu) ja suudab ühe laadimisega sõita 525–640 km. NEDC tsükkel, olenevalt muudatustest. Nende funktsioonide ja hindadega pole üllatav, et CarSalesBase'i andmetel on Tesla Model Y saanud Hiinas enimmüüdud elektrilise krossoveriga – selle aasta esimese kolme kvartaliga müüdi 107 276 ühikut! Nendele müüginumbritele lähedale jõudmiseks peab Audi hindu alandama ja palju muud.
