Audi Q5 e-tron: ännu en sträckt och dyr kinesisk exklusiv för 6-7 personer
På bilmässan i Guangzhou presenterade Audi den kinesiska versionen av den kompakta elektriska crossovern Q4 e-tron, som hade världspremiär i april, samt dess förlängda treradiga hyttversion, kallad Q5 e-tron, för kineserna endast marknaden.
Audi producerar redan två elfordon i Kina genom ett joint venture med FAW: en lokal version av den stora e-tron crossovern och den kompakta Q2L e-tron. Den senare är en Kina-exklusiv modell utrustad med ett litet 38 kWh CATL-batteri och klarar endast 265 km på en enda laddning i den gamla NEDC-körcykeln (faktiskt mindre än 200 km). Båda modellerna säljer inte bra: e-tron på grund av sin höga kostnad, e-tron Q2L på grund av svaga specifikationer, medan Q4 e-tron och Q5 e-tron (båda crossovers byggda på den modulära MEB-plattformen) skulle kunna teoretiskt sett bli en riktig framgång. medan monteringen av Q4 e-tron anförtroddes FAW och den större Q5 e-tron till SAIC, som Audi också har ett joint venture med (den tillverkar redan Audi A7L sedan, exklusivt för Kina).
Vi kommer inte att uppehålla oss vid den kinesiska e-tron Q4, som skiljer sig fundamentalt från den globala versionen. Q5 e-tron är i sin tur intressant eftersom den inte bara är en långsträckt Q4 e-tron: en crossover med lång axelbas har en unik design av front, akter, stänkskärmar och dörrar, om än liten för en entusiast: bara en annan nya Audi. Hela kroppens yttre fjäderdräkt har faktiskt förändrats, men från cockpiten på Q5 e-tron skiljer den sig inte från Q4 e-tron – samma kantiga frontpanel med en utskjutande blank mittkonsol, på vilken systemet ligger startknappen och körlägesomkopplaren.
Salongskillnader börjar med den andra raden, där du kan installera en trippelsoffa eller två separata stolar med ett brett utbud av justeringar. Strikt dubbla tredje raden, av bilderna att döma, är för barn, med platta säten och kort rygg, men ryggarna kan fällas ihop med golvet och få en imponerande bagageutrymmesvolym – upp till 1825 liter (Q4 e-tron har maximalt 1490 liter).
Jämfört med Q4 e-tron har axelavståndet på Q5 e-tron ökats med 201 mm till 2965 mm, den totala längden med 288 mm till 4876 mm, höjden med 43 mm till 1675 mm, och bredden, på tvärtom, har minskat något med 5 mm upp till 1860 mm.
Audi Q5 e-tron kommer att erbjudas med ett urval av tre drivlinor. Basversionen av 35 e-tron har en enda elmotor på 132 kW (180 hk) på bakaxeln och ett 52 kWh batteri, men kommer inte att finnas tillgänglig vid lansering.
Till en början blir den billigaste versionen 40 e-tron, även den bakhjulsdriven, men med en kraftfullare 150 kW (204 hk) motor och 77 kWh batterier. Audi Q5 40 e-tron kan resa upp till 560 km på en enda laddning under NEDC-cykeln och kommer att kosta från 400 000 yuan (4,6 miljoner konventionella enheter i nuvarande växelkurser).
Den fyrhjulsdrivna versionen av Q5 50 e-tron quattro är utrustad med två elmotorer: 80 kW (109 hk) fram och 150 kW (204 hk) bak. Batterikapacitet 77 kWh. Räckvidd – upp till 520 km i NEDC-cykeln. Pris: från 500 tusen yuan (5,7 miljoner konventionella enheter).
Som jämförelse kan vi säga att en Tesla Model Y monterad i Kina kostar mellan 276 000 yuan (3,15 miljoner cu) och 387 900 yuan (4,4 miljoner cu) och kan resa från 525 till 640 km på en enda laddning. NEDC-cykel, beroende på förändringarna. Med dessa funktioner och priser är det ingen överraskning att Tesla Model Y har blivit den mest sålda elektriska crossovern i Kina, med 107 276 sålda enheter under de tre första kvartalen i år, enligt CarSalesBase! För att komma nära de försäljningssiffrorna måste Audi sänka priserna med mera.
