Audi Q5 e-tron: kolejny rozciągnięty i drogi chiński ekskluzywny dla 6-7 osób
Na targach motoryzacyjnych w Guangzhou, Audi zaprezentowało chińską wersję kompaktowego elektrycznego crossovera Q4 e-tron, którego światowa premiera miała miejsce w kwietniu, a także przedłużoną, trzyrzędową wersję kabiny, nazwaną Q5 e-tron, dla Chińczyków. tylko na rynku.
Audi produkuje już dwa pojazdy elektryczne w Chinach w ramach joint venture z FAW: lokalną wersję dużego crossovera e-tron i kompaktowego Q2L e-tron. Ten ostatni to ekskluzywny model w Chinach, wyposażony w mały akumulator CATL o pojemności 38 kWh i zdolny do przejechania tylko 265 km na jednym ładowaniu w starym cyklu jazdy NEDC (w rzeczywistości mniej niż 200 km). Oba modele nie sprzedają się dobrze: e-tron ze względu na wysoki koszt, e-tron Q2L ze względu na słabą specyfikację, podczas gdy Q4 e-tron i Q5 e-tron (oba crossovery zbudowane na modułowej platformie MEB) mogą teoretycznie będzie prawdziwym sukcesem, podczas gdy montaż Q4 e-tron powierzono FAW, a większego Q5 e-tron SAIC, z którym Audi ma również spółkę joint venture (produkuje już Audi A7L sedan, wyłącznie w Chinach).).
Nie będziemy rozwodzić się nad chińskim e-tronem Q4, który zasadniczo różni się od wersji globalnej. Z kolei Q5 e-tron jest interesujący, ponieważ nie jest tylko wydłużonym Q4 e-tron: crossover z długim rozstawem osi ma unikalny design przodu, rufy, błotników i drzwi, choć mały dla entuzjasty: po prostu kolejny nowe Audi. Rzeczywiście, zmieniło się całe zewnętrzne upierzenie nadwozia, ale z kokpitu Q5 e-tron nie różni się niczym od Q4 e-tron – ten sam kanciasty panel przedni z wystającą błyszczącą konsolą środkową, na której leży system przycisk start i przełącznik trybu jazdy.
Różnice w salonie zaczynają się od drugiego rzędu, w którym można zamontować trzyosobową sofę lub dwa osobne krzesła z szerokim zakresem regulacji. Ściśle podwojony trzeci rząd, sądząc po zdjęciach, przeznaczony jest dla dzieci, z płaskimi siedzeniami i krótkimi oparciami, ale oparcia można złożyć równo z podłogą i uzyskać imponującą objętość bagażnika – do 1825 litrów (Q4 e-tron ma maksymalnie 1490 litrów).
W porównaniu z Q4 e-tron rozstaw osi Q5 e-tron został zwiększony o 201 mm do 2965 mm, długość całkowita o 288 mm do 4876 mm, wysokość o 43 mm do 1675 mm, a szerokość na przeciwnie, nieznacznie spadła o 5 mm do 1860 mm.
Audi Q5 e-tron będzie oferowane z trzema jednostkami napędowymi. Podstawowa wersja 35 e-tron ma pojedynczy silnik elektryczny 132 kW (180 KM) na tylnej osi i akumulator 52 kWh, ale nie będzie dostępna w momencie premiery.
Początkowo najtańszą wersją będzie 40 e-tron, również z napędem na tylne koła, ale z mocniejszym silnikiem 150 kW (204 KM) i akumulatorami 77 kWh. Audi Q5 40 e-tron może przejechać do 560 km na jednym ładowaniu w cyklu NEDC i będzie kosztować od 400 000 juanów (4,6 miliona konwencjonalnych jednostek po aktualnych kursach wymiany).
Wersja Q5 50 e-tron quattro z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w dwa silniki elektryczne: 80 kW (109 KM) z przodu i 150 kW (204 KM) z tyłu. Pojemność akumulatora 77 kWh. Zasięg przelotowy – do 520 km w cyklu NEDC. Cena: od 500 tysięcy juanów (5,7 miliona jednostek konwencjonalnych).
Dla porównania załóżmy, że Tesla Model Y zmontowany w Chinach kosztuje od 276 000 juanów (3,15 mln cu) do 387 900 juanów (4,4 mln cu) i na jednym ładowaniu może przejechać od 525 do 640 km. Cykl NEDC, w zależności od zmian. Dzięki tym funkcjom i cenom nie jest zaskoczeniem, że Tesla Model Y stała się najlepiej sprzedającym się elektrycznym crossoverem w Chinach, z 107 276 egzemplarzami sprzedanymi w pierwszych trzech kwartałach tego roku, według CarSalesBase! Aby zbliżyć się do tych wyników sprzedaży, Audi będzie musiało obniżyć ceny i nie tylko.
