Audi Q5 e-tron: outro exclusivo chinês esticado e caro para 6-7 pessoas
No Guangzhou Auto Show, a Audi revelou a versão chinesa do crossover elétrico compacto Q4 e-tron, que teve sua estreia mundial em abril, bem como sua versão estendida de cabine de três filas, apelidada de Q5 e-tron, para os chineses. mercado apenas.
A Audi já produz dois veículos elétricos na China através de uma joint venture com a FAW: uma versão local do grande crossover e-tron e o compacto Q2L e-tron. Este último é um modelo exclusivo da China equipado com uma pequena bateria CATL de 38 kWh e capaz de apenas 265 km com uma única carga no antigo ciclo de condução NEDC (na verdade, menos de 200 km). Ambos os modelos não vendem bem: o e-tron devido ao seu alto custo, o e-tron Q2L devido às especificações fracas, enquanto o Q4 e-tron e o Q5 e-tron (ambos crossovers construídos na plataforma modular MEB) poderiam teoricamente ser um verdadeiro sucesso. enquanto a montagem do Q4 e-tron foi confiada à FAW, e o Q5 e-tron maior à SAIC, com a qual a Audi também tem uma joint venture (já produz o sedã Audi A7L, exclusivo para a China).
Não vamos nos debruçar sobre o e-tron Q4 chinês, que é fundamentalmente diferente da versão global. Por sua vez, o Q5 e-tron é interessante por não ser apenas um Q4 e-tron alongado: um crossover de longa distância entre eixos tem um design único da frente, popa, pára-lamas e portas, embora pequeno para um entusiasta: apenas mais um novo Audi. De fato, toda a plumagem externa do corpo mudou, mas do cockpit do Q5 e-tron não é diferente do Q4 e-tron – o mesmo painel frontal angular com um console central saliente e brilhante, no qual está o sistema botão de partida e o interruptor do modo de condução.
As diferenças do salão começam com a segunda fila, onde você pode instalar um sofá triplo ou duas cadeiras separadas com uma ampla gama de ajustes. Estritamente o dobro da terceira fila, a julgar pelas fotos, é para crianças, com assentos planos e costas curtas, mas as costas podem ser dobradas rente ao chão e obter um volume impressionante do porta-malas – até 1825 litros (o Q4 e-tron tem máximo de 1490 litros).
Comparado com o Q4 e-tron, a distância entre eixos do Q5 e-tron foi aumentada em 201 mm para 2965 mm, o comprimento total em 288 mm para 4876 mm, a altura em 43 mm para 1675 mm e a largura, em pelo contrário, diminuiu ligeiramente em 5 mm até 1860 mm.
O Audi Q5 e-tron será oferecido com uma escolha de três powertrains. A versão base do 35 e-tron tem um único motor elétrico de 132 kW (180 cv) no eixo traseiro e uma bateria de 52 kWh, mas não estará disponível no lançamento.
A princípio, a versão mais barata será a 40 e-tron, também com tração traseira, mas com motor mais potente de 150 kW (204 cv) e baterias de 77 kWh. O Audi Q5 40 e-tron pode percorrer até 560 km com uma única carga no ciclo NEDC e custará a partir de 400.000 yuans (4,6 milhões de unidades convencionais nas taxas de câmbio atuais).
A versão com tração integral do Q5 50 e-tron quattro está equipada com dois motores elétricos: 80 kW (109 cv) na dianteira e 150 kW (204 cv) na traseira. Capacidade da bateria 77 kWh. Alcance de cruzeiro – até 520 km no ciclo NEDC. Preço: a partir de 500 mil yuans (5,7 milhões de unidades convencionais).
Para comparação, digamos que um Tesla Model Y montado na China custa entre 276.000 yuan (3,15 milhões de cu) e 387.900 yuan (4,4 milhões de cu) e pode viajar de 525 a 640 km com uma única carga. Ciclo NEDC, dependendo das mudanças. Com essas características e preços, não é surpresa que o Tesla Model Y tenha se tornado o crossover elétrico mais vendido na China, com 107.276 unidades vendidas nos três primeiros trimestres deste ano, segundo a CarSalesBase! Para se aproximar desses números de vendas, a Audi terá que cortar preços e muito mais.
