Audi Q5 e-tron: un’altra esclusiva cinese allungata e costosa per 6-7 persone
Al Guangzhou Auto Show, Audi ha presentato la versione cinese del crossover elettrico compatto Q4 e-tron, presentato in anteprima mondiale ad aprile, così come la sua versione estesa con cabina a tre file, soprannominata Q5 e-tron, per i cinesi solo mercato.
Audi produce già due veicoli elettrici in Cina attraverso una joint venture con FAW: una versione locale del grande crossover e-tron e il compatto Q2L e-tron. Quest'ultimo è un modello esclusivo per la Cina dotato di una piccola batteria CATL da 38 kWh e capace di soli 265 km con una singola carica nel vecchio ciclo di guida NEDC (in realtà meno di 200 km). Entrambi i modelli non si vendono bene: l'e-tron per il suo costo elevato, l'e-tron Q2L per le specifiche deboli, mentre il Q4 e-tron e il Q5 e-tron (entrambi crossover costruiti sulla piattaforma modulare MEB) potrebbero teoricamente un vero successo, mentre l'assemblaggio della Q4 e-tron è stato affidato a FAW, e la più grande Q5 e-tron a SAIC, con la quale Audi ha anche una joint venture (produce già la berlina Audi A7L, esclusiva per la Cina).
Non ci soffermeremo sull'e-tron cinese Q4, che è fondamentalmente diverso dalla versione globale. A sua volta, la Q5 e-tron è interessante in quanto non è solo una Q4 e-tron allungata: un crossover a passo lungo ha un design unico di anteriore, poppa, parafanghi e porte, anche se piccolo per un appassionato: solo un altro nuova Audi. In effetti, l'intero piumaggio esterno della carrozzeria è cambiato, ma dall'abitacolo della Q5 e-tron non è diverso dal Q4 e-tron: lo stesso pannello frontale angolare con una consolle centrale lucida sporgente, su cui poggia il sistema pulsante di avvio e l'interruttore della modalità di guida.
Le differenze di salone iniziano con la seconda fila, dove puoi installare un divano triplo o due sedie separate con un'ampia gamma di regolazioni. Rigorosamente il doppio della terza fila, a giudicare dalle foto, è per i bambini, con sedili piatti e schienali corti, ma gli schienali possono essere ripiegati a filo del pavimento e ottenere un volume del bagagliaio impressionante – fino a 1825 litri (la Q4 e-tron ha un massimo di 1490 litri).
Rispetto alla Q4 e-tron, il passo della Q5 e-tron è stato aumentato di 201 mm a 2965 mm, la lunghezza fuori tutto di 288 mm a 4876 mm, l'altezza di 43 mm a 1675 mm e la larghezza, su al contrario, è leggermente diminuito di 5 mm fino a 1860 mm.
L'Audi Q5 e-tron sarà offerta con una scelta di tre propulsori. La versione base della 35 e-tron ha un unico motore elettrico da 132 kW (180 CV) sull'asse posteriore e una batteria da 52 kWh, ma non sarà disponibile al momento del lancio.
Inizialmente, la versione più economica sarà la 40 e-tron, anch'essa a trazione posteriore, ma con un motore più potente da 150 kW (204 CV) e batterie da 77 kWh. L'Audi Q5 40 e-tron può percorrere fino a 560 km con una singola carica nel ciclo NEDC e costerà a partire da 400.000 yuan (4,6 milioni di unità convenzionali al cambio attuale).
La versione a trazione integrale della Q5 50 e-tron quattro è dotata di due motori elettrici: 80 kW (109 CV) all'anteriore e 150 kW (204 CV) al posteriore. Capacità della batteria 77 kWh. Autonomia di crociera – fino a 520 km nel ciclo NEDC. Prezzo: da 500 mila yuan (5,7 milioni di unità convenzionali).
Per fare un confronto, diciamo che una Tesla Model Y assemblata in Cina costa tra 276.000 yuan (3,15 milioni di cu) e 387.900 yuan (4,4 milioni di cu) e può viaggiare da 525 a 640 km con una singola carica.. Con queste caratteristiche e prezzi, non sorprende che la Tesla Model Y sia diventata il crossover elettrico più venduto in Cina, con 107.276 unità vendute nei primi tre trimestri di quest'anno, secondo CarSalesBase! Per avvicinarsi a quei dati di vendita, Audi dovrà tagliare i prezzi e altro ancora.
