Chrysler 300C 2. põlvkond – stiilne ja luksuslik + Ameerika

Teise põlvkonna Chrysler 300C Ameerika sedaan on hiljuti müügil alates 2012. aasta kevadest. Kutsume oma lugejaid lähemalt tutvuma elegantse neljaukselise Chrysler 300C sedaani 2013 mudeliaastaga, mida paljudele autojuhtidele pakutakse luksuslike spetsifikatsioonide seerias TOP hinnaga 1982,5 tuhat tavaühikut. Räägime teile üksikasjalikult auto välisilme, sisemuse ja tehniliste omaduste kohta, viime läbi sõltumatu proovisõidu, selgitame välja autode eelised ja puudused, õpime tundma juhtimisfunktsioone ja tegelikku kütusekulu. Et ülevaade oleks tõene ja erapooletu, vaatavad meie eksperdid läbi omanikud, kommentaarid, ajakirjanikud, foto- ja videomaterjalid.

Suure Ameerika sedaani Chrysler 300C 2013 välimuses on magnetismi – liiklusnaabrid, eri vanuserühmade jalakäijad selle sõna otseses mõttes hüpnoosi all autot imetlema. On tõesti, mida vaadata, seda originaalset disaini ei kohta just sageli mitte ainult Ameerikas toodetud autodel, vaid ka Korea ja Euroopa autotööstuse esindajatel.
Chrysler 300 C lihaseline kere pika kapotiga, rippuvad nukleon suured uksed, väikeste piluakendega, madal katus koos monumentaalse sambaga, kompaktne ja samas tugev veidi taga, kuid me tahame rääkida kereosadest, moodustades ühtse ja helge külje.

• Alustame kere välismõõtudest, Chrysler 300C 2013: 5066 mm pikk, 1902 mm lai, 1462 mm – 1560 mm kõrge (kõrgus muutub automaatse süsteemiga, et säilitada konstantne kliirens sõltuvalt koormusest), teljevahe 3052 mm, mm Esiratta rööbastee 1611, 1621 mm tagaratta roome, 140 mm kliirens (kliirens).
• Sõiduki tühimass on 1790 kg, kogumass koos juhi, nelja reisija ja pagasiga 2359 kg, esiratastel aga 1092 kg ja tagaratastel 1267 kg.

Chrysleri neljaukselise 300C sedaani esiosa kaunistavad korralikud nutikate valgustuledega biksenoon-adaptiivsed esituled, stiilsed LED-päevatuled täiendavad kronsteinid, valeradiaatori kompaktne ümarate nurkadega ümberpööratud trapetsivõre, kroomitud raam ja palju horisontaalseid ribasid.. Tugeva kaitseraua pinnal on miniatuurne pilu õhuvõtuava põhjas, kohtvalgustid – udutuled, põhitulede kaugtuled ja see annab autole monumentaalsema välimuse.

Tõenäoliselt andis teise põlvkonna Chrysler 300C disain Itaalia meistrite käe, jooned on nii peenelt ja filigraanselt kirjutatud ja üksikasjalikult välja joonistatud. Jah, ja pole saladus, et Chrysler on osa Fiati impeeriumist ning Lancia Thema (Euroopa turule mõeldud Chrysler 300C dual) turule toomine kinnitab meie kahtlusi.

Küljelt vaadates tundub auto hämmastavalt stiilne, originaalne ja autentne. Kapoti sirged jooned, katus, ukseavade ristkülikud, julgelt paisunud rattakoopad täidavad tohutud 20-tollised valuveljed 245/45 R20 rehvidega, see on võimsa katuse ja kompaktse pagasiruumiga monument ahtrile. Hea, soliidne, ebatavaline… aga hankige madala katusega sõiduk, et end juhile ja reisijatele teada anda.

Sedaani ahtriosa on kaunistatud elegantselt ja rahulikult, kuid mitte ilma originaalsuseta. Tohutu kaitseraua pakiruumi väljalasketoruga, paks ja sirge elektrilise perforaatoriga pakiruum, millel on spoiler, korralikud, stiilsed ja ilusad gabariidituled.

Kere perimeetril on mass kroomitud detaile: radiaatorivõre, külgmised osad esikaitseraual, peeglikorpused, uksekäepidemete välimus, küljeakna raam, täislaiuses sisetükid summuti otsiku tagaosas.

Uut Chrysler 300C on pakutud alates 2013. aastast ja see tõesti pimestab oma välimusega. Lai valik emaili värve tõstab esile auto staatuse, saate valida säravvalge (valge), särav hõbedane metallik (hõbe), volframmetallik (tumehall), kašmiirpärl (beež), elevandiluu kolmekihiline pärl (pärlmutter).), Bordeaux Pearl (sinine), Crystal Blue Pearl (helesinine), Dark Cherry Red Crystal Pearl (kirss), Luxurious Brown Pearl (must), BlackBerry Pearl (sügavlilla) ja must klaas (must).

2013 mudeliaasta teise põlvkonna Ameerika sedaani Chrysler 300C Lux-seeria maksimaalses ja alles hiljuti võimalikus konfiguratsioonis interjööri saab tellida ja osta kolmes erinevas värvitoonis, perforeeritud Nappa nahast istmeviimistlus – must, must mikrokiuga vahetükid või tumepruunid.

Samuti nahast esipaneel, keskkonsool ja tunnel, ülemised uksekaardid, paks rooli velg, meistriteos 8 automaatkäigukasti juhtnupp, mis on näiliselt üle kantud Saksa Audi A8 tippsedaani sügavusest. Lihvimata puitu kasutatakse dekoratiivpaneelidena, metallpaneelidena ja sisemiste käepidemetena ukse avamiseks ühest metallitükist. See ainult rikub seda ilusat pilti, kohati kõva plasti olemasolu ja siseelementide kehva sobivust.

Sedaani rooli taga kiire ja mugav abistada roolisammas kahes tasapinnas, reguleeritava nimmetoega istmed ja pedaalid. Kuid Ameerika stiilis istmel puudub särav külgtugi ja see on mõeldud tiheda kehaehitusega inimestele. Mugavaks ja mugavaks istumiseks on aga multifunktsionaalne rool, soojendus (valikuline), stiilne sinise taustvalgustusega näidikuplokk sügavates kaevudes rõõmustavad mitte ainult välimusega, vaid pakuvad ka suurepärast infosisu. Pardaarvuti värvilisel ekraanil kuvatakse palju kasulikku teavet ja mis kõige tähtsam, vene keeles. Juurdepääsu salongi nupule ja mootori käivitamisele tagab kiirklambriga Enter-n-go.

Keskkonsool pole nuppude ja nuppudega üle koormatud, peal kena kell, veidi värvipuudutuse all 8,4-tolline Uconnect puuteekraan, mis vastutab muusikaseadete eest (raadio, CD, MP3, DVD ja USB 9 kõlarid), kahetsooniline kliimaseade, palju täiendavaid autokiipe (kõikide istmete soojendus, esiventilatsioon ja muud pisiasjad). Lisavarustusena saab tellida GPS-navigaatori ja tahavaatekaamera.

Esimeses ruumireas laiuse ülekaaluga salongis on pikisuunalise reguleerimise ulatus piisav ka väga pikkadele inimestele, kaassõitja iste on varustatud ka elektriliste võimalustega, kuid erinevalt ilma mäluta sõidust. Kõige olulisem väljastpoolt ahvatlev ebamugavus juhile ja kõrvalistujale on salongi madal katus, ülevalt on suur surve. Veidi üle 180 cm kõrguse, esimeses reas täpselt laeni istudes saab istmete seljatoed tahapoole langetada, kuid siis on juhil ebamugav istuda.

Teises kolmandas reas reisijad mugavuse üle ei kurda. Tugevalt kokkuklapitava seljatoega tagumine diivan võimaldab teil kallutada, tohutu jalaruum, mis asub lihtsalt keskel, segab kõrget tunnelit põrandal. Samuti tekitavad mõningast ebamugavust miniatuursed küljeaknad ja kõrged klaaside jooned, mistõttu on ümbruskonna imetlemine väga problemaatiline. Teisele reale maandumine ei rahulda, ukseava on tohutu.

Nagu eelpool öeldud, avaneb pagasiruumi kaas veomootori abil Sedaani pakiruumi maht on 462 liitrit. Kui soovite vedada ülegabariidilist lasti, saab selle kokku voltida, et eraldada teise rea tagaosa vahekorras 40:60, mis võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi suurust.

Standardvarustuses on Chrysler 300C Luxury seeria üsna tõsiselt pakendatud ja 9 turvapadja olemasolul signalisatsioon, neli kanalit ABC koos hädapidurdusabiga, dünaamiline stabilisaator ESP, veojõukontroll, elektrilised ukselukud, pakiruumi kaaned, peeglid, esimese rea istmete soojendus, roolisammas, pedaalid ja päikesevarjud teise rea reisijatele, soojendusega kõik istmed ja rool, juhi- ja kõrvalistme ventilatsioon, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, parkimisandurid ees ja taga, täiustatud multimeediasüsteem ja muud toredat asju.

Teise põlvkonna Chrysler 300C tehnilised andmed eeldavad täiustatud LX platvormi kasutamist. Uus sedaan sai jäigema kere, insenerid ja chodowiecki muutsid amortisaatorite ja vedrude kalibreerimist, muutsid vedrustuse seadistuste ja kinnituspunktide geomeetriat, kereraami. LX platvormi põhiomaduseks on iseseisev vedrustus: eesmine topeltõõtshoobvedrustus on pärit Mercedese S-klassist W220 ja tagumine mitmehoovaline disain, mida varem kasutati Mercedese E-klassi W211 puhul (varem oli see Daimler Chrysleri liit ja Ameerika tootja kasutavad endiselt Saksa tootja tehnilisi uuendusi), roolivõimendit ja ketaspidureid.

Chrysler 300C kapoti alla on hiljuti paigaldatud alternatiivne 3,6-liitrine Pentastar V6 mootor (286 hj 340 Nm), mis on ühendatud moodsa 8 automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi tagaratastele. Dünaamika kuni 100 km/h 7,0 sekundiga, maksimaalne kiirus 240 km/h, tootja andmetel kütusekulu 7,1 liitrit Zagorodnoje maanteel kuni 14,3 liitrit linnas, segarežiimis kulutab mootor umbes 9,7 liitrit passi juurde.
Omanike ja autoajakirjanike arvustuste kohaselt võib sellisest kütusesäästlikkusest vaid unistada, raske kere ja võimsa mootori kombinatsioon tähendab tegelikult vaikses režiimis kütusekulu 15-16 liitrit ja aktiivse sõiduga. ja 20 liitrit (linnatransport). Keskmine kütusekulu langeb harva alla 12-13 liitri.

Ameerika sedaani jaoks Põhja-Ameerikas pakub Itaalia diiselmaastur võimsamat 5,7-liitrist Hemi V8 mootorit (363 hj) koos nelikveoga ja V6 mootoriga, olenevalt tõukeastmest toodab see 190 või 236 jõud.

Vaatamata Mercedese šassiile demonstreerib uue Chrysler 300C proovisõit Ameerika stiili. Sirged suured sedaansõidud on nagu auruvedur – stabiilne, rikkalik ja eksponentsiaalselt. Tundub, et auto hõljub lihtsalt tee kohal, pööramata tähelepanu teekatte kvaliteedile ja seda 245/45 P20 rullikutega. Salongis on tunda ainult tohutute, teravate servadega süvendite läbipääsu.
Pööret sisenedes kaldub auto märgatavalt, infosisu roolil jätab soovida. Autost aktiivse kurviga on seda raske kontrollida, isegi hirmutav. Seetõttu, hoolimata Ameerika inseneride kinnitustest, et suure Euroopa sedaani vedrustus, ei saa me selle väitega nõustuda.
Ameerika sedaan jääb, ehkki mitte tüüpiliseks, kuid igat tüüpi autode tõeliseks esindajaks. Elegantne keredisain, mugav, stiilne, hubane ja rikkalikult varustatud interjöör, võimas ja ablas mootor… ja keskpärane juhitavus, mille peale võib silmad kinni pigistada. Tavarežiimides ja liiklusreeglitega piiratud kiirustel on auto suurepärane. Kas selline auto vingub kurvidesse ja sõidab kõrgetel režiimidel mööda mägiteed. Sedaan Chrysler 300C, äriklassi autode esindaja ja kogu protseduuri visuaalne esitus.