Chrysler 300C 2. generacji – stylowy i luksusowy + amerykański

Amerykański sedan Chrysler 300C drugiej generacji jest dostępny w sprzedaży od wiosny 2012 roku. Zapraszamy naszych Czytelników do bliższego przyjrzenia się eleganckiemu czterodrzwiowemu Chryslerowi 300C sedan z rocznika 2013, oferowanemu dla wielu kierowców w serii TOP luksusowej specyfikacji w cenie 1982,5 tys. sztuk konwencjonalnych. Opowiemy Ci szczegółowo o cechach zewnętrznych, wewnętrznych i technicznych samochodu, przeprowadzimy niezależną jazdę próbną, zidentyfikujemy zalety i wady samochodów, poznamy cechy zarządzania i rzeczywiste zużycie paliwa. Aby być rzetelną i bezstronną recenzją, nasi eksperci przejrzą właścicieli, komentarze, dziennikarzy, materiały fotograficzne i wideo.

Wygląd dużego amerykańskiego sedana Chrysler 300C 2013 ma magnetyzm – sąsiedzi w ruchu, piesi w różnym wieku pod hipnozą w dosłownym tego słowa znaczeniu, aby podziwiać samochód. Naprawdę jest na co popatrzeć, ten oryginalny design nieczęsto widuje się nie tylko w samochodach amerykańskich, ale także u przedstawicieli koreańskiego i europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Muskularne nadwozie Chryslera 300 C z długą maską, zawieszone duże drzwi nukleonowe, z małymi szczelinowymi oknami, niski dach z monumentalną kolumną, zwarty i mocny jednocześnie trochę na rufie, ale chcemy porozmawiać o częściach nadwozia, tworząc spójną i jasną stronę.

• Zacznijmy od wymiarów zewnętrznych nadwozia, Chrysler 300C 2013: długość 5066 mm, szerokość 1902 mm, wysokość 1462 mm – 1560 mm (zmiana wysokości z automatycznym systemem utrzymania stałego prześwitu w zależności od obciążenia), rozstaw osi 3052 mm, mm Rozstaw kół przednich 1611, rozstaw tylnych 1621 mm, prześwit 140 mm (prześwit).
• Masa własna pojazdu to 1790 kg, masa całkowita z kierowcą, czterema pasażerami i bagażem to 2359 kg, natomiast przednie koła to 1092 kg, a tylne 1267 kg.

Przód czterodrzwiowego sedana 300C Chryslera jest ozdobiony zgrabnymi biksenonowymi reflektorami adaptacyjnymi z inteligentnymi wiązkami, wspornikami uzupełnionymi stylowymi światłami do jazdy dziennej LED, kompaktową osłoną chłodnicy z fałszywą chłodnicą z zaokrąglonymi narożnikami, chromowaną ramą i wieloma poziomymi belkami. Solidny zderzak ma na swojej powierzchni miniaturową szczelinę w dolnej części wlotu powietrza, światła punktowe – światła przeciwmgielne, reflektory główne, światła drogowe i nadaje samochodowi bardziej monumentalny wygląd.

Najprawdopodobniej projekt Chryslera 300C drugiej generacji położył rękę włoskich mistrzów, linie są tak subtelnie i filigranowo narysowane i narysowane szczegółowo. Tak, i nie jest tajemnicą, że Chrysler jest częścią imperium Fiata, a wprowadzenie Lancii Thema (chrysler 300C dual na rynek europejski) potwierdza nasze podejrzenia.

Z boku auto prezentuje się niezwykle stylowo, oryginalnie i autentycznie. Proste linie maski, dachu, prostokąty drzwi, odważnie spuchnięte nadkola wypełniają ogromne 20-calowe felgi aluminiowe z oponami 245/45 R20, to pomnik rufy z potężnym dachem i kompaktowym bagażnikiem. Dobry, solidny, nietypowy… ale zakup pojazdu z niskim dachem, aby dać się poznać kierowcy i pasażerom.

Rufa sedana jest elegancko i spokojnie ozdobiona, ale nie pozbawiona oryginalności. Ogromny zderzak z rurami wydechowymi kufra, gruby i prosty bagażnik z elektrycznym uderzeniem zakończonym spojlerem, schludne, stylowe i piękne światła pozycyjne.

Wzdłuż obwodu nadwozia znajduje się masa chromowanych części: osłona chłodnicy, wstawki podłużnic na przednim zderzaku, obudowy lusterek, wygląd klamek drzwi, obramowania szyb bocznych, wstawki na całej szerokości w dyszach tylnego tłumika.

Nowy Chrysler 300C jest w ofercie od 2013 roku i naprawdę olśniewa swoim wyglądem. Szeroka gama kolorów emalii podkreśla status samochodu, do wyboru są: Bright White (biały), Bright Silver Metallic (Silver), Tungsten Metallic (Dark Grey), Cashmere Pearl (Beige), Ivory Tri-Coat Pearl (Mother of Pearl)), Bordeaux Pearl (niebieski), Crystal Blue Pearl (jasnoniebieski), Dark Cherry Red Crystal Pearl (wiśniowy), Luxurious Brown Pearl (czarny), BlackBerry Pearl (głęboki fiolet) i czarne szkło (czarne).

Wnętrze amerykańskiego sedana Chrysler 300C drugiej generacji z roku modelowego 2013 w maksymalnej i dopiero od niedawna możliwej konfiguracji serii Lux można zamówić i kupić w trzech różnych kolorach, tapicerka foteli z perforowanej skóry Nappa – czarna, czarna z mikrofibrą wstawki lub ciemnobrązowy.

Ponadto skórzany przedni panel, konsola środkowa i tunel, górne karty drzwi, gruba obręcz kierownicy, arcydzieło 8 gałki sterującej automatyczną skrzynią biegów, pozornie przeniesione z głębi niemieckiego sedana Audi A8. Niepolerowane drewno jest używane jako panele dekoracyjne, panele metalowe oraz wewnętrzne uchwyty do otwierania drzwi z jednego kawałka metalu. To tylko psuje ten piękny obraz, obecność twardego plastiku w miejscach i kiepskie spasowanie elementów wnętrza.

Za kierownicą sedana szybka i wygodna wspomaganie kierownicy w dwóch płaszczyznach, fotele z regulacją podparcia lędźwiowego oraz pedały. Ale siedzisko w stylu amerykańskim jest pozbawione jasnego podparcia bocznego i jest przeznaczone dla osób o gęstej budowie ciała. Aby jednak wygodnie i komfortowo siedzieć, wielofunkcyjna kierownica, ogrzewanie (opcja), stylowy zestaw wskaźników z niebieskim podświetleniem w głębokich studniach cieszą nie tylko swoim wyglądem, ale również dostarczają doskonałej treści informacyjnej. Wiele przydatnych informacji jest wyświetlanych na kolorowym ekranie komputera pokładowego, a co najważniejsze, w języku rosyjskim. Dostęp do przycisku salonu i uruchamiania silnika zapewnia szybkozaciskowy przycisk Enter-n-go.

Konsola środkowa nie jest przeładowana przyciskami i pokrętłami, schludny zegar na górze, tuż pod kolorowym ekranem dotykowym Uconnect o przekątnej 8,4 cala, który odpowiada za ustawienia muzyki (radio, CD, MP3, DVD i głośniki USB 9), dwustrefowa klimatyzacja, wiele dodatkowych chipów samochodowych (ogrzewanie wszystkich siedzeń, przednia wentylacja i inne drobiazgi). Jako wyposażenie dodatkowe można zamówić nawigację GPS i kamerę cofania.

W pierwszym rzędzie przestrzeni o szerokości nadwagi w kabinie zakres regulacji wzdłużnej jest wystarczający nawet dla bardzo wysokich osób, fotel pasażera również jest wyposażony w opcje elektryczne, ale w przeciwieństwie do jazdy bez pamięci. Najważniejszą niedogodnością dla kierowcy i pasażera z przodu, która jest atrakcyjna z zewnątrz, jest niski dach w kabinie, z góry jest spory nacisk. Przy wzroście nieco ponad 180 cm, siedząc w pierwszym rzędzie tuż przy suficie, można opuścić oparcia siedzeń do tyłu, ale wtedy kierowca nie może siedzieć.

W drugim trzecim rzędzie pasażerowie nie narzekają na wygodę. Tylna kanapa z mocno złożonym oparciem pozwala na rozłożenie się, miejsce na nogi z ogromnym marginesem, który tylko siedzi pośrodku będzie przeszkadzał w wysokim tunelu na podłodze. Również miniaturowe okna boczne i wysokie linie przeszkleń powodują pewien dyskomfort, przez co bardzo trudno jest podziwiać otoczenie. Lądowanie w drugim rzędzie nie jest zadowalające, drzwi są ogromne.

Jak powiedzieliśmy powyżej, pokrywa bagażnika otwiera się za pomocą silnika napędowego.Pojemność bagażnika sedana wynosi 462 litry. Chcąc przewieźć ładunek ponadgabarytowy można go złożyć, aby oddzielić tył drugiego rzędu w proporcjach 40:60, co pozwala znacznie zwiększyć rozmiar bagażnika.

W standardowym wyposażeniu seria Chrysler 300C Luxury jest pakowana dość poważnie, a w obecności 9 poduszek powietrznych, systemu alarmowego, czterech kanałów ABC ze wspomaganiem hamowania awaryjnego, dynamicznej stabilizacji ESP, kontroli trakcji, elektrycznych zamków drzwi, klap bagażnika, lusterek, podgrzewanie siedzeń w pierwszym rzędzie, kolumny kierownicy, pedałów i osłon przeciwsłonecznych dla pasażerów w drugim rzędzie, podgrzewanie wszystkich siedzeń i kierownicy, wentylacja fotela kierowcy i pasażera, tempomat, klimatyzacja, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, zaawansowany system multimedialny i inne miłe małe rzeczy.

Specyfikacje Chryslera 300C drugiej generacji zakładają zastosowanie ulepszonej platformy LX. Nowy sedan otrzymał sztywniejsze nadwozie, inżynierowie i chodowiecki zmienili kalibrację amortyzatorów i sprężyn, zmienili geometrię ustawień zawieszenia i punktów mocowania ramy nadwozia. Główną cechą platformy LX jest niezależne zawieszenie: przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami pochodzi z Mercedesa klasy S W220, a tylne wielowahaczowe, stosowane wcześniej w Mercedesie klasy E W211 (w przeszłości było to Sojusz Daimler Chrysler i amerykański producent nadal korzysta z nowinek technicznych niemieckiego producenta), wspomagania kierownicy i hamulców tarczowych.

Pod maską Chryslera 300C niedawno zainstalowano niealternatywny benzynowy silnik Pentastar V6 o pojemności 3,6 litra (286 KM 340 Nm) w połączeniu z nowoczesną 8 automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moment obrotowy na tylne koła. Dynamika do 100 km/h w 7,0 s, maksymalna prędkość 240 km/h, według producenta, zużycie paliwa 7,1 litra na autostradzie Zagorodnoye do 14,3 litra w mieście, w trybie mieszanym silnik zużywa około 9,7 litra według do paszportu.
Według opinii właścicieli i dziennikarzy motoryzacyjnych o takiej oszczędności paliwa można tylko pomarzyć, połączenie ciężkiego nadwozia i mocnego silnika faktycznie przekłada się na zużycie paliwa w trybie cichym w liczbach 15-16 litrów i przy aktywnej jeździe. i 20 litrów (transport miejski). Średnie zużycie paliwa rzadko spada poniżej 12-13 litrów.

Dla amerykańskiego sedana w Ameryce Północnej włoski SUV z silnikiem Diesla oferuje mocniejszy 5,7-litrowy silnik Hemi V8 (363 KM) z napędem na wszystkie koła i silnikiem V6, w zależności od stopnia doładowania, wytwarza 190 lub 236 siły.

Jazda próbna nowym Chryslerem 300C, pomimo podwozia Mercedesa, prezentuje amerykański styl. Proste przejażdżki dużymi sedanami są jak lokomotywa parowa – stabilna, bogata i wykładniczo. Wygląda na to, że auto po prostu unosi się nad drogą, nie zwracając uwagi na jakość nawierzchni, a to z zamontowanymi rolkami 245/45 P20. W kabinie będzie wyczuwalne jedynie przejście ogromnych dołów o ostrych krawędziach.
Podczas wchodzenia w zakręt samochód zauważalnie się przechyla, informacje na kierownicy pozostawiają wiele do życzenia. Przy aktywnym pokonywaniu zakrętów z samochodu trudno jest kontrolować, a nawet staje się przerażające. Dlatego mimo zapewnień amerykańskich inżynierów, że zawieszenie dużego europejskiego sedana, nie możemy zgodzić się z tym stwierdzeniem.
Amerykański sedan pozostaje, choć nietypowy, ale prawdziwym przedstawicielem wszystkich typów samochodów. Elegancki design nadwozia, wygodne, stylowe, przytulne i bogato wyposażone wnętrze, mocny i żarłoczny silnik… i przeciętne prowadzenie, na które można zamknąć oczy. W normalnych trybach i przy prędkościach ograniczonych przepisami ruchu drogowego samochód spisuje się znakomicie. Czy taki samochód będzie piszczał w zakrętach i jeździł górską drogą w wysokich trybach. Sedan Chrysler 300C, reprezentant samochodów klasy biznes, oraz wizualna reprezentacja pełnej procedury.