Chrysler 300C 2:a generationen – snygg och lyxig + amerikansk

Andra generationens amerikanska Chrysler 300C sedan har varit till försäljning nyligen sedan våren 2012. Vi inbjuder våra läsare att ta en närmare titt på den eleganta fyrdörrars Chrysler 300C sedan 2013 årsmodell, som erbjuds för många förare i TOP-lyxspecifikationsserien till ett pris av 1982,5 tusen konventionella enheter. Vi kommer att berätta i detalj om bilens exteriör, interiör och tekniska egenskaper, genomföra en oberoende provkörning, identifiera fördelarna och nackdelarna med bilar, lära dig om funktionerna i hanteringen och den faktiska bränsleförbrukningen. För att vara sanningsenlig och opartisk granskning kommer våra experter att granska ägare, kommentarer, journalister, foto- och videomaterial.

Utseendet på en stor amerikansk sedan Chrysler 300C 2013 har en magnetism – trafikgrannar, fotgängare i olika åldersgrupper under hypnos i ordets rätta bemärkelse för att beundra bilen. Det finns verkligen något att titta på, den här originaldesignen ses inte ofta, inte bara i amerikansktillverkade bilar, utan också i representanter för den koreanska och europeiska bilindustrin.
Den muskulösa kroppen på Chrysler 300 C med en lång huva, hängda nukleon stora dörrar, med små slitsade fönster, ett lågt tak med en monumental pelare, kompakt och stark samtidigt akterut, men vi vill prata om kroppsdelar, bildar en sammanhängande och ljus sida.

• Låt oss börja med karossens yttre dimensioner, Chrysler 300C 2013: 5066 mm lång, 1902 mm bred, 1462 mm – 1560 mm hög (höjdförändringar med ett automatiskt system för att upprätthålla en konstant markfrigång beroende på belastning), 3052 mm hjulbas, mm Framhjulsspår 1611, 1621 mm bakhjulsspår, 140 mm markfrigång (frigång).
• Fordonets tjänstevikt är 1790 kg, totalvikt med förare, fyra passagerare och bagage är 2359 kg, medan framhjulen är 1092 kg och bakhjulen är 1267 kg.

Framsidan av Chryslers fyrdörrars 300C sedan är prydd med snygga bi-xenon adaptiva strålkastare med smarta strålkastare, fästen kompletterade med eleganta LED-varselljus, en falsk kylare, kompakt inverterad trapetsformad galler med rundade hörn, en kromram och massor av horisontella stänger. Den solida stötfångaren bär på sin yta en miniatyrslits på botten av luftintaget, spotlight – dimljus, huvudstrålkastare helljusstrålkastare, och ger bilen ett mer monumentalt utseende.

Troligtvis har designen av den andra generationen Chrysler 300C lagt handen på italienska mästare, linjerna är så fint och filigran skrivna och ritade i detalj. Ja, och det är ingen hemlighet att Chrysler är en del av Fiat-imperiet, och lanseringen av Lancia Thema (en Chrysler 300C dual för den europeiska marknaden) bekräftar våra misstankar.

Från sidan ser bilen otroligt snygg, original och autentisk ut. Raka linjer av huven, taket, rektanglar av dörröppningar, modigt svullna hjulhus fyller enorma 20-tums lättmetallfälgar med 245/45 R20-däck, detta är ett monument till aktern med ett kraftfullt tak och en kompakt bagageutrymme. Bra, gediget, ovanligt… men att få ett fordon med lågt tak för att göra sig känd för föraren och passagerarna.

Sedanens akter är inredd i ett elegant och lugnt tillvägagångssätt, men inte utan originalitet. Jättestor stötfångare med stammar avgasrör, tjock och rak stam med elektrisk stans toppad med spoiler, snygga, snygga och vackra positionsljus.

Längs omkretsen av karossen finns en massa kromdelar: ett kylargrill, sidobalksinsatser på den främre stötfångaren, spegelhus, dörrhandtagsutseende, sidofönsterramar, fullbreddsinsatser i de bakre ljuddämparmunstyckena.

Den nya Chrysler 300C har funnits sedan 2013, och den bländar verkligen med sitt utseende. Ett brett utbud av emaljfärger framhäver bilens status, du kan välja mellan Bright White (Vit), Bright Silver Metallic (Silver), Tungsten Metallic (Dark Grey), Cashmere Pearl (Beige), Ivory Tri-Coat Pearl (Mother of Pearl)), Bordeaux Pearl (blå), Crystal Blue Pearl (ljusblå), Dark Cherry Red Crystal Pearl (körsbär), Luxurious Brown Pearl (svart), BlackBerry Pearl (djup lila) och svart glas (svart).

Interiören i den amerikanska sedan Chrysler 300C av andra generationen av 2013 års modell i den maximala och enda möjliga konfigurationen för den senaste Lux-serien kan beställas och köpas i tre olika färger, perforerad Nappa läder säte – svart, svart med mikrofiber inlägg eller mörkbrun.

Dessutom en frontpanel i läder, en mittkonsol och en tunnel, övre dörrkort, en tjock rattkrans, ett mästerverk 8-ratt för automatisk växellåda, till synes överfört från djupet av den tyska Audi A8 Executive sedan. Opolerat trä används som dekorativa paneler, metallpaneler och invändiga handtag för att öppna dörren från ett enda metallstycke. Detta förstör bara denna vackra bild, förekomsten av hårdplast på sina ställen och dålig montering av inredningselement.

Bakom ratten på en sedan snabbt och bekvämt för att hjälpa rattstången i två plan, säten med justerbart svankstöd och pedaler. Men sätet i amerikansk stil saknar ljust sidostöd och är designat för personer med tät kroppsbyggnad. Men för att sitta bekvämt och bekvämt, en multifunktionell ratt, uppvärmning (tillval), ett elegant instrumentkluster med blå bakgrundsbelysning i djupa brunnar, vänligen inte bara med deras utseende, men ger också utmärkt informationsinnehåll. Mycket användbar information visas på färgskärmen på omborddatorn, och viktigast av allt, på ryska. Tillgång till salongsknappen och motorstart ges av en snabbspännande Enter-n-go.

Mittkonsolen är inte överbelastad med knappar och vred, en snygg klocka på toppen, strax under en touch av färg en 8,4-tums Uconnect-pekskärm som ansvarar för musikinställningar (radio, CD, MP3, DVD och USB 9-högtalare), klimatkontroll med dubbla zoner, många extra bilchips (uppvärmning av alla säten, ventilation fram och andra småsaker). Som tilläggsutrustning kan du beställa en GPS-navigator och en backkamera.

I den första utrymmesraden med en breddövervikt i kabinen räcker längdjusteringsområdet till även för mycket långa personer, passagerarsätet är även utrustat med elektriska tillval, men till skillnad från att köra utan minne. Det viktigaste besväret för föraren och framsätespassageraren, som är attraktivt utifrån, är det låga taket i kupén, det är mycket tryck uppifrån. Med en höjd på drygt 180 cm, sittande i första raden precis tillbaka till taket, kan du sänka ryggstöden på sätena bakåt, men då är föraren obekväm att sitta.

På andra tredje raden klagar passagerarna inte på komforten. Den bakre soffan med ett ryggstöd som är kraftigt tillbakavikt gör att du kan luta dig tillbaka, benutrymme med en enorm marginal som bara sitter i mitten kommer att störa den höga tunneln på golvet. Dessutom orsakar miniatyrsidorutor och höga glaslinjer en del obehag, vilket gör det mycket problematiskt att beundra omgivningen. Att landa på andra raden är inte tillfredsställande, dörröppningen är enorm.

Som vi sa ovan öppnas bagageluckan med hjälp av en drivmotor.Volymen på sedanens bagageutrymme är 462 liter. Om du vill bära överdimensionerad last kan den fällas ihop för att separera baksidan av den andra raden i förhållandet 40:60, vilket gör att du kan öka storleken på bagageutrymmet avsevärt.

Som standardutrustning är Chrysler 300C Luxury-serien förpackad ganska seriöst, och i närvaro av 9 krockkuddar, ett larmsystem, fyra kanaler av ABC med nödbromsassistans, dynamisk stabilisering ESP, traction control, eldörrlås, bagageluckor, speglar, uppvärmning av första radens säten, rattstång, pedaler och solskydd för andra radens passagerare, uppvärmda alla säten och ratt, förar- och passagerarsätesventilation, farthållare, klimatkontroll, parkeringssensorer fram och bak, avancerat multimediasystem och annat trevligt litet saker.

Specifikationerna för andra generationens Chrysler 300C innebär användning av en uppgraderad LX-plattform. Den nya sedanen fick en styvare kaross, ingenjörer och chodowiecki ändrade kalibreringen av stötdämpare och fjädrar, ändrade geometrin på fjädringsinställningarna och fästpunkterna, karossramen. Huvudfunktionen hos LX-plattformen är en oberoende fjädring: den främre dubbla triangelupphängningen är från Mercedes S-klass W220, och den bakre flerlänksdesignen, som tidigare användes på Mercedes E-klass W211 (tidigare var det Daimler Chrysler-alliansen och den amerikanska tillverkaren använder fortfarande den tyska tillverkarens tekniska innovationer), servostyrning och skivbromsar.

Under huven på Chrysler 300C har nyligen en icke-alternativ bensin 3,6-liters Pentastar V6-motor (286 hk 340 Nm) installerats, tillsammans med en modern 8 automatisk växellåda som överför vridmoment till bakhjulen. Dynamik upp till 100 km/h på 7,0 sekunder, maxhastighet 240 km/h, enligt tillverkaren, bränsleförbrukning på 7,1 liter på Zagorodnoye motorväg upp till 14,3 liter i staden, i blandat läge förbrukar motorn cirka 9,7 liter enligt till passet.
Enligt recensioner från ägare och biljournalister kan en sådan bränsleekonomi bara drömma om, kombinationen av en tung kropp och en kraftfull motor översätts faktiskt till bränsleförbrukning i tyst läge i siffrorna 15-16 liter och med aktiv körning och 20 liter (stadstransport). Den genomsnittliga bränsleförbrukningen sjunker sällan under 12-13 liter.

För den amerikanska sedanen i Nordamerika erbjuder den italienska diesel-SUV:n en kraftfullare 5,7-liters Hemi V8-motor (363 hk) med en fyrhjulsdriven transmission och en V6-motor, beroende på graden av förstärkning, producerar den 190 eller 236 krafter.

En provkörning av nya Chrysler 300C, trots ett chassi från Mercedes, visar på amerikansk stil. Raka stora sedanturer är som ett ånglok – stabilt, rikt och exponentiellt. Det verkar som att bilen bara flyter ovanför vägen, utan att vara uppmärksam på kvaliteten på vägytan, och detta är med 245/45 P20-rullar installerade. Endast passagen av enorma gropar med vassa kanter kommer att märkas i kabinen.
När man kommer in i en sväng lutar bilen märkbart, informationsinnehållet på ratten lämnar mycket övrigt att önska. Med aktiv kurvtagning från bilen är det svårt att kontrollera, det blir till och med läskigt. Därför, trots försäkringar från amerikanska ingenjörer att upphängningen av en stor europeisk sedan, kan vi inte hålla med om detta uttalande.
Den amerikanska sedanen förblir, om än inte typisk, men en sann representant för alla typer av bilar. Elegant karossdesign, bekväm, stilren, mysig och rikt utrustad interiör, kraftfull och glupsk motor… och medioker hantering, som du kan blunda. I normala lägen och i hastigheter som begränsas av vägreglerna är bilen utmärkt. Kommer en sådan bil att tjuta i svängar och köra längs en bergsväg i höga lägen. Sedan Chrysler 300C, representant för affärsklassbilar, och visuell representation av hela proceduren.