Chrysler 300C 2e génération – élégante et luxueuse + américaine

La berline américaine Chrysler 300C de deuxième génération est en vente depuis le printemps 2012. Nous invitons nos lecteurs à regarder de plus près l’élégante berline Chrysler 300C à quatre portes de l’année modèle 2013, proposée pour de nombreux conducteurs dans la série de spécifications de luxe TOP au prix de 1982,5 milliers d’unités conventionnelles. Nous vous expliquerons en détail les caractéristiques extérieures, intérieures et techniques de la voiture, effectuerons un essai routier indépendant, identifierons les avantages et les inconvénients des voitures, en apprendrons davantage sur les caractéristiques de gestion et la consommation réelle de carburant. Pour être un examen véridique et impartial, nos experts examineront les propriétaires, les commentaires, les journalistes, les documents photo et vidéo.

L’apparition d’une grande berline américaine Chrysler 300C 2013 a un magnétisme – voisins de la circulation, piétons de différents groupes d’âge sous hypnose dans le vrai sens du terme pour admirer la voiture. Il y a vraiment quelque chose à regarder, ce design original n’est pas souvent vu, non seulement dans les voitures de fabrication américaine, mais aussi chez les représentants de l’industrie automobile coréenne et européenne.
La carrosserie musclée de la Chrysler 300 C avec un long capot, de grandes portes nucléon accrochées, avec de petites fenêtres à fentes, un toit bas avec une colonne monumentale, compacte et solide à la fois recule un peu, mais on a envie de parler des parties de carrosserie, formant un côté cohérent et lumineux.

• Commençons par les dimensions extérieures de la carrosserie, Chrysler 300C 2013 : 5066 mm de long, 1902 mm de large, 1462 mm – 1560 mm de haut (changements de hauteur avec un système automatique pour maintenir une garde au sol constante en fonction de la charge), empattement de 3052 mm, mm Voie de roue avant 1611, voie de roue arrière de 1621 mm, garde au sol de 140 mm (dégagement).
• Le poids à vide du véhicule est de 1790 kg, le poids total avec conducteur, quatre passagers et bagages est de 2359 kg, tandis que les roues avant sont de 1092 kg et les roues arrière de 1267 kg.

L’avant de la berline 300C à quatre portes de Chrysler est orné de phares adaptatifs bi-xénon soignés avec des faisceaux intelligents, des supports complétés par des feux de jour à LED élégants, une calandre trapézoïdale inversée compacte à faux radiateur avec des coins arrondis, un cadre chromé et de nombreuses barres horizontales. Le pare-chocs solide porte sur sa surface une fente miniature au bas de la prise d’air, des spots – antibrouillards, des phares principaux et des feux de route, et donne à la voiture un aspect plus monumental.

Très probablement, la conception de la Chrysler 300C de deuxième génération a été confiée à des maîtres italiens, les lignes sont si finement et en filigrane écrites et dessinées en détail. Oui, et ce n’est un secret pour personne que Chrysler fait partie de l'empire Fiat, et le lancement de la Lancia Thema (une Chrysler 300C dual pour le marché européen) confirme nos soupçons.

De profil, la voiture est incroyablement élégante, originale et authentique. Les lignes droites du capot, du toit, des rectangles de portes, des passages de roue courageusement gonflés remplissent d’énormes jantes en alliage de 20 pouces avec des pneus 245/45 R20, c’est un monument à la poupe avec un toit puissant et un coffre compact. Bon, solide, atypique… mais se procurer un véhicule à toit bas pour se faire connaître du conducteur et des passagers.

La poupe de la berline est décorée dans une approche élégante et calme, mais non sans originalité. Immense pare-chocs avec sorties d’échappement de coffres, coffre épais et droit avec poinçon électrique surmonté d’un becquet, feux de position soignés, stylés et beaux.

Le long du périmètre de la carrosserie, il y a une masse de pièces chromées: une calandre, des inserts de longerons sur le pare-chocs avant, des boîtiers de rétroviseurs, l’apparence des poignées de porte, l’encadrement des vitres latérales, des inserts pleine largeur dans les buses de silencieux arrière.

La nouvelle Chrysler 300C est proposée depuis 2013 et elle éblouit vraiment par son look. Une large gamme de couleurs d’émail met en valeur le statut de la voiture, vous pouvez choisir entre Bright White (Blanc), Bright Silver Metallic (Silver), Tungsten Metallic (Dark Grey), Cashmere Pearl (Beige), Ivory Tri-Coat Pearl (Nacre), Bordeaux Pearl (bleu), Crystal Blue Pearl (bleu clair), Dark Cherry Red Crystal Pearl (cerise), Luxurious Brown Pearl (noir), BlackBerry Pearl (violet foncé) et verre noir (noir).

L’intérieur de la berline américaine Chrysler 300C de la deuxième génération de l’année modèle 2013 dans la configuration maximale et unique possible pour la récente série Lux peut être commandé et acheté en trois couleurs différentes, garniture de siège en cuir Nappa perforé – noir, noir avec microfibre inserts ou brun foncé.

En outre, un panneau avant en cuir, une console centrale et un tunnel, des cartes de porte supérieures, une jante de volant épaisse, un chef-d’œuvre 8 bouton de commande de transmission automatique, apparemment transféré des profondeurs de la berline exécutive allemande Audi A8. Le bois non poli est utilisé comme panneaux décoratifs, panneaux métalliques et poignées internes pour ouvrir la porte à partir d’une seule pièce de métal. Cela ne fait que gâcher cette belle photo, la présence de plastique dur par endroit et le mauvais agencement des éléments intérieurs.

Derrière le volant d’une berline rapide et confortable pour aider la colonne de direction à deux plans, sièges avec support lombaire réglable et pédales. Mais le siège de style américain est dépourvu de support latéral brillant et est conçu pour les personnes de corpulence dense. Cependant, pour s’asseoir confortablement et confortablement, un volant multifonctionnel, le chauffage (en option), un tableau de bord élégant avec rétroéclairage bleu dans des puits profonds, plaisent non seulement par leur apparence, mais fournissent également un excellent contenu informatif. De nombreuses informations utiles sont affichées sur l’écran couleur de l’ordinateur de bord, et surtout, en russe. L’accès au bouton du salon et au démarrage du moteur est assuré par un Enter-n-go à serrage rapide.

La console centrale n’est pas surchargée de boutons et de molettes, une horloge soignée sur le dessus, juste en dessous une touche de couleur un écran tactile Uconnect de 8,4 pouces qui se charge des réglages musicaux (radio, CD, MP3, DVD, et haut-parleurs USB 9), climatisation à deux zones, de nombreuses puces de voiture supplémentaires (chauffage de tous les sièges, ventilation avant et autres petites choses). Comme équipement supplémentaire, vous pouvez commander un navigateur GPS et une caméra de recul.

Dans la première rangée d’espace avec une largeur en surpoids dans l’habitacle, la plage de réglage longitudinal est suffisante même pour les personnes de très grande taille, le siège passager est également équipé d’options électriques, mais contrairement à la conduite sans mémoire. L’inconvénient le plus important pour le conducteur et le passager avant, qui est attrayant de l’extérieur, est le toit bas de la cabine, il y a beaucoup de pression d’en haut. Avec une hauteur d’un peu plus de 180 cm, assis dans la première rangée juste derrière le plafond, vous pouvez abaisser les dossiers des sièges, mais le conducteur est alors mal à l’aise pour s’asseoir.

Au deuxième troisième rang, les passagers ne se plaignent pas du confort. Le canapé arrière avec un dossier fortement replié vous permet de vous allonger, l’espace pour les jambes avec une énorme marge qui se trouve juste au centre interférera avec le tunnel haut au sol. De plus, les fenêtres latérales miniatures et les lignes de vitrage élevées causent un certain inconfort, ce qui rend très difficile d’admirer les environs. Atterrir sur la deuxième rangée n’est pas satisfaisant, la porte est immense.

Comme nous l’avons dit plus haut, le couvercle du coffre s’ouvre à l’aide d’un moteur d’entraînement.Le volume du coffre à bagages de la berline est de 462 litres. Si vous souhaitez transporter des marchandises surdimensionnées, il peut être plié pour séparer l’arrière de la deuxième rangée dans un rapport 40:60, ce qui vous permet d’augmenter considérablement la taille du coffre.

En équipement standard, la série Chrysler 300C Luxury est emballée assez sérieusement, et en présence de 9 airbags, un système d’alarme, quatre canaux d’ABC avec assistance au freinage d’urgence, stabilisation dynamique ESP, antipatinage, serrures électriques des portes, couvercles de coffre, rétroviseurs, chauffage des sièges de la première rangée, colonne de direction, pédales et pare-soleil pour les passagers de la deuxième rangée, chauffage de tous les sièges et du volant, ventilation des sièges conducteur et passager, régulateur de vitesse, climatisation, capteurs de stationnement avant et arrière, système multimédia avancé et autres petits des choses.

Les spécifications de la Chrysler 300C de deuxième génération impliquent l’utilisation d’une plate-forme LX améliorée. La nouvelle berline a reçu une carrosserie plus rigide, les ingénieurs et chodowiecki ont modifié le calibrage des amortisseurs et des ressorts, modifié la géométrie des réglages de la suspension et des points de fixation, le cadre de la carrosserie. La principale caractéristique de la plate-forme LX est une suspension indépendante : la suspension avant à double triangulation provient de la Mercedes Classe S W220, et la conception multibras arrière, précédemment utilisée sur la Mercedes Classe E W211 (dans le passé, c’était la L’alliance Daimler Chrysler et le constructeur américain utilise encore les innovations techniques du constructeur allemand), direction assistée et freins à disque.

Sous le capot de la Chrysler 300C, un moteur Pentastar V6 essence non alternatif de 3,6 litres (286 ch 340 Nm) a récemment été installé, associé à une transmission automatique 8 moderne qui transmet le couple aux roues arrière. Dynamique jusqu’à 100 km / h en 7,0 secondes, vitesse maximale 240 km / h, selon le constructeur, consommation de carburant de 7,1 litres sur l’autoroute Zagorodnoye jusqu’à 14,3 litres en ville, en mode mixte, le moteur consomme environ 9,7 litres selon au passeport.
Selon les avis des propriétaires et des journalistes automobiles, une telle économie de carburant ne peut être que rêvée, la combinaison d’une carrosserie lourde et d’un moteur puissant se traduit en fait par une consommation de carburant en mode silencieux dans les chiffres de 15-16 litres, et avec une conduite active et 20 litres (transport urbain). La consommation moyenne de carburant tombe rarement en dessous de 12-13 litres.

Pour la berline américaine en Amérique du Nord, le SUV diesel italien propose un moteur V8 Hemi de 5,7 litres plus puissant (363 ch) avec une transmission à traction intégrale et un moteur V6, selon le degré de suralimentation, il produit 190 ou 236 les forces.

Un essai routier de la nouvelle Chrysler 300C, malgré un châssis de Mercedes, démontre le style américain. Les grandes berlines droites sont comme une locomotive à vapeur – stables, riches et exponentielle. Il semble que la voiture flotte juste au-dessus de la route, sans prêter attention à la qualité de la surface de la route, et c’est avec des rouleaux 245/45 P20 installés. Seul le passage d’immenses fosses aux arêtes vives se fera sentir dans l’habitacle.
En entrant dans un virage, la voiture se penche sensiblement, le contenu des informations sur le volant laisse beaucoup à désirer. Avec les virages actifs de la voiture, il est difficile à contrôler, cela devient même effrayant. Par conséquent, malgré les assurances des ingénieurs américains que la suspension d’une grande berline européenne, nous ne pouvons pas être d’accord avec cette affirmation.
La berline américaine reste, bien que non typique, mais un véritable représentant de tous les types de voitures. Carrosserie élégante, habitacle confortable, stylé, cosy et richement équipé, moteur puissant et vorace… et tenue de route médiocre, dont on peut fermer les yeux. Dans les modes normaux et à des vitesses limitées par le code de la route, la voiture est excellente. Une telle voiture grincera-t-elle dans les virages et conduira-t-elle le long d’une route de montagne en mode élevé? Sedan Chrysler 300C, représentant des voitures de classe affaires, et représentation visuelle de la procédure complète.